Danas je transportni problem jedan od najvažnijih za sve megagradove Zemlje. Svaki grad traži svoj način da riješi ovaj problem. Moskva nije izuzetak. Za odabir optimalnog rješenja potrebno je kritički procijeniti iskustvo megalopolisa koji su u automobilsku eru ušli prije Moskve i odabrati njihova rješenja na osnovu stvarnosti i financijskih mogućnosti koje postoje u gradu.
Centar, grad, aglomeracija
Najveći gradovi na svijetu povijesno su se razvijali prema jednom od tri scenarija:
- razvoj srednjovjekovnog grada opasanog zidinama
- slobodno širenje urbanog naselja na okolne gradove i sela
- planirani (prema planu) razvoj relativno „mladih“gradova.
Proces formiranja megalopolisa značajno je odredio trenutnu situaciju u gradu. Gradovi koji su nastali iz tvrđava u pravilu imaju strukturu radijalnog prstena, što znatno otežava organizaciju prometa u takvom gradu. U "složenim" gradovima na velikoj teritoriji gradske četvrti se izmjenjuju s velikim brojem parkova koji su nastali na mjestu polja i povrtnjaka. U planiranim gradovima u razvoju nastoje stvoriti ortogonalnu uličnu mrežu.
Veliki gradovi nastajali su tokom nekoliko stoljeća, postupno povećavajući stanovništvo i proširujući teritoriju, što u njima omogućava definiranje nekoliko koncentričnih zona koje okružuju centar. Konvencionalno se mogu imenovati na sljedeći način: povijesna jezgra => centar grada => grad => metropola => aglomeracija.
Od brojnih velikih gradova danas se izdvajaju četiri globalne aglomeracije koje značajno određuju život na Zemlji. Prirodno su pod lupom gradskih planera. To su Pariz, London, New York i Tokio, koji predstavljaju različite razvojne paradigme i imaju svoje specifičnosti, karakteristične za različite regije Zemlje.
Moskva se takođe može klasifikovati kao globalni centar i po svojim karakteristikama i po uticaju na događaje u svetu. Da bi se procijenilo mjesto Moskve među vodećim gradovima Zemlje, potrebno je uporediti glavne karakteristike svjetskih megalopolisa.
Rad daje procijenjene podatke, jer se informacije nacionalnih i međunarodnih organizacija o stanovništvu gradova i njihovim aglomeracijama znatno razlikuju, što je usko povezano s različitim kriterijima i metodama za utvrđivanje granica urbanih formacija. Te se procjene mogu dobiti iz podataka koje su pripremili stručnjaci UN-a iz World Urbanization Prospects: The Revision 2007. - New York, 2008.
Pariz je tipičan grad sa radijalno-kružnom planskom strukturom. Povijesno središte grada je ostrvo Site, oko kojeg su stvorena dva ugniježđena "prstena". Prvo od njih ograničeno je lancem Vanjskih bulevara - to su stara predgrađa koja su ušla u gradske granice u 13. vijeku. Drugi prsten su stare industrijske i stambene četvrti koje su postale Parizom u 19. stoljeću. Oba prstena odgovaraju službenim granicama odjeljenja u Parizu. Uokvireno je od 7 visoko urbaniziranih odjeljenja, koji zajedno s gradom čine pariško gradsko područje. Urbani utjecaj širi se dalje, formirajući pariško gradsko područje, čije se granice podudaraju s Ile-de-Franceom. Tabela 1 prikazuju podatke o strukturnim zonama Pariza.
Tabela 1
| Strukturne zone | Granice | Površina, km2 | Stanovništvo, mil. |
| Povijesna jezgra | "Sveti oval" | 20 | 0,6 |
| Centar grada | Odjel za Pariz | 105 | 2,3 |
| Grad | Pariško gradsko područje u uskim granicama | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Pariško gradsko područje u širokim granicama | 1,2 hilj. | 9,8 |
| Aglomeracija | Okrug Pariz - Ile-de-France | 12,0 hilj. | 11,6 |
London je nastao kao rezultat fuzije gradova i sela uz Temzu, koja su, formirajući jedinstveni prostor, zadržala tragove individualnosti. Kao rezultat toga, grad ima policentrični karakter, čije su stvarne granice teško odrediti, a danas postoji nekoliko definicija grada Londona: London City, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, London Transport District, itd. U teritorijalnoj strukturi grada mogu se razlikovati sljedeći elementi: povijesna jezgra - Grad; Unutarnji London, koji se sastoji od 13 gradskih četvrti, i vanjski London pojas je starih predgrađa od 19 općina koje zajedno čine Veliki London. Ovaj istorijski razvoj okružen je prstenom Metropolitan Zone - novim predgrađima i gradovima satelitima, odvojenim krajolikom. Veliki London i dio neposredno susjednih teritorija četiri okruga čine Londonsku aglomeraciju, uključujući čitav pojas (još sedam okruga) - Metropolitan Area. Tabela 2 prikazuju podatke o strukturnim zonama Londona.
tabela 2
| Strukturne zone | Granice | Površina, km2 | Stanovništvo, mil. |
| Povijesna jezgra | Grad | 2,5 | 0,07 |
| Centar grada | Unutrašnji London | 311 | 2,9 |
| Grad | "Veliki London" | 1,6 hilj. | 7,4 |
| Megapolis | Veliko gradsko područje Londona | 5.4K | 10 |
| Aglomeracija | Londonsko gradsko područje | 11,4 | 17 |
Tokio je, poput Londona, nastao kao rezultat apsorpcije niza susjednih gradova glavnim gradom Japana. Danas je Tokio središte gigantske urbane formacije smještene na obali istoimenog zaljeva i protežući se na desetke kilometara u središtu ostrva Honshu. Službeno, Tokio nije grad, već gradsko područje (posebna prefektura), koje se sastoji od 62 administrativne jedinice - gradova, naselja i ruralnih zajednica. Jezgro ove aglomeracije čine tri urbana područja oko carske palate. Centralnu zonu grada čini 7 okruga, oko kojih postoji još 16 okruga. Ova 23 posebna okruga čine "pravi grad" ili Tokyo-Ku. Okruge se statusom izjednačavaju s gradovima: svaki ima svog gradonačelnika i gradsko vijeće. Metropolitanska prefektura (Tokio-To) urbanizirano je područje koje se proteže duž obale Tihog okeana, približavajući se unutrašnjim planinskim lancima. Pored 23 općine, prefektura uključuje 26 gradova, jedan okrug i četiri okruga, koji zajedno čine gradsko područje Tokija (Veliki Tokio). Ogromno gradsko područje uključuje Tokio, Yokohamu i male gradove koji ih okružuju. Tabela 3 prikazuje podatke o strukturnim zonama Tokija.
Tabela 3
| Strukturne zone | Granice | Površina, km2 | Stanovništvo, mil. |
| Povijesna jezgra | Urbana područja Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Centar grada | 7 centralnih urbanih područja | 97 | 1,2 |
| Grad | 23 posebna područja "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Veliki Tokio "Tokyo-Tou" | 2,2 hilj. | 13,1 |
| Aglomeracija | Metropolitansko područje Tokio-Jokohama | 13.6K | 35,2 |
New York je najmlađa od svjetskih aglomeracija: prvo europsko naselje ovdje se pojavilo tek 1626. godine. Od 1811. grad se razvija prema glavnom planu, čija je provedba omogućila stvaranje ortogonalne mreže ulica i avenije u centru grada. Evropljani su odmah shvatili efikasnost lociranja lučkog grada ovdje, koji je počeo brzo rasti, zauzimajući gotovo cijelo ostrvo Manhattan. Kao rezultat, New Yorku nedostaje jasno povijesno jezgro. Sam koncept New Yorka je dvosmislen i označava područja potpuno različitih razmjera. Riječ je o okrugu New York, koji se poklapa s gradskim područjem Manhattana, te samom gradu - New Yorku, koji pored Manhattana uključuje još četiri okruga (Brooklyn, Queens, Bronx i Richmond), i tako dalje zvano urbanizirano područje Velikog New Yorka i gradsko područje Velikog New Yorka. Tabela 4 prikazuje podatke o strukturnim zonama New Yorka.
Tabela 4
| Strukturne zone | Granice | Površina, km2 | Stanovništvo, mil. |
| Povijesna jezgra | |||
| Centar grada | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Grad | New York City | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Veliki New York | 7.3K | 16 |
| Aglomeracija | Metropolitan New York | 9.2K | 18,7 |
Moskva je, poput Pariza, tipičan primjer strukture radijalnog prstena karakteristična za gradove čiji je razvoj započeo u srednjem vijeku. Centralna tačka grada može se razlikovati - Moskovski Kremlj - mala urbana građevina površine 28 hektara, sa sopstvenim prilazima, trgovima, parkovima i mnogim zgradama. Međutim, danas se ovdje samo stalnim stanovništvom mogu smatrati samo vojnici predsjedničke pukovnije. Zidovi Kremlja najdublji su moskovski prsten. Prvi gradski pojas je područje srednjovjekovnog naselja smještenog na zidinama Kremlja. Njegove granice (drugi prsten) protežu se uz nekadašnji Kitaygorodskaya zid, koji čine Kitaygorodsky lane, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya i Borovitskaya Squares i ulice i prilazi koji ih povezuju. Dalje, tu su Bulevar, Sadovoe i Tretye Transportni prsten (TTK), Mala kružna železnica i Moskovski kružni put (MKAD). Tako se danas od centra grada do njegove granice može izbrojati 7 prstenova. Prstenasta struktura može se pratiti daleko izvan granica grada: na udaljenosti od 65 - 150 km od centra grada nalaze se: Moskovski mali prsten (betonka) dug 335 kilometara, kao i Velika moskovska kružna pruga i "Bolshaya betonka" "(Moskovski veliki prsten), oba prstena su dugačka više od 550 km, iako se ne ponavljaju.
Administrativno-teritorijalna podjela grada ne podudara se s njegovom kružnom strukturom. Dakle, od 125 gradskih okruga 19 (15%) je izvan formalne gradske granice (MKAD), a svih 10 okruga Centralnog upravnog okruga nalazi se unutar i izvan Vrtnog prstena. Danas je istorijsko središte (jezgro) Moskve teritorija unutar Vrtnog prstena. Središnju zonu grada čini Centralni upravni okrug čija je vanjska granica blizu Trećeg transportnog prstena. Sam grad se nalazi unutar Moskovske kružne ceste.
Metropolitanska regija, osim Moskve, uključuje više od 50 gradova, uključujući 14 sa populacijom od preko 100 hiljada ljudi. Moskovska aglomeracija značajno se razlikuje od ostalih globalnih aglomeracija - stanovništvo je koncentrisano uglavnom u gradovima koji se protežu duž pruga, a radijalno polaze od Moskve, čineći zvijezdu sa više zraka. U Evropi i Sjevernoj Americi veliki gradovi okružuju gradove u kojima ljudi žive u privatnim kućama. Ova predgrađa zauzimaju velika područja, ravnomjerno izgrađena niskim zgradama. Do centra grada se po pravilu dolazi automobilom ili prigradskim vozom duž brojnih puteva. Moskovska aglomeracija može se uslovno podijeliti u dvije prigradske zone, koje uzastopno okružuju Moskvu - blisku i daleku, smještene na udaljenosti do 45 - 50 km, odnosno do 50 - 70 km od centra Moskve. 4,1 milion ljudi živi u blizini prigradskog pojasa Moskve. Među brojnim gradovima mogu se izdvojiti veliki (više od 100 hiljada stanovnika) gradovi: Balašiha (stanovništvo - 215 hiljada ljudi), Himki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Železnodorožni (132), Krasnogorsk (117). Stanovništvo svih gradova je oko 2,9 miliona ljudi. Obližnji prigradski pojas takođe uključuje 14 okruga različitih okruga Moskve i Zelenograda, odnosno moskovskog okruga, u kojem živi 1,16 miliona Moskovljana. Čitava moskovska aglomeracija (osim Moskve) uključuje 14 okruga Moskovske oblasti (od toga 2 delimično), 29 gradskih okruga. Dnevno putovanje između Moskve i naselja koja se nalaze u prigradskim zonama ima više od milion ljudi. Tabela 5 prikazuje podatke o strukturnim zonama Moskve.
Tabela 5
| Strukturne zone | Granice | Površina, km2 | Stanovništvo, mil. |
| Povijesna jezgra | Unutar vrtnog prstena | 19 | 0,232 |
| Centar grada | CAD | 66 | 0,76 |
| Grad | Unutar Moskovske kružne ceste | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Prvi prigradski pojas | 4,5 hilj. | 14,4 |
| Aglomeracija | Moskovska aglomeracija | 13 hilj. | 17 |
Bilješka. Podaci o stanovništvu Moskve i njenih predgrađa preuzeti su iz preliminarnih rezultata popisa stanovništva iz 2010. godine.
Pet glavnih svjetskih gradova predstavljaju tri glavna razvojna scenarija: Pariz i Moskva, sa izraženom strukturom radijalnog prstena, formiranim oko srednjovjekovnih tvrđava, koje su se postepeno širile okružujući se sve više i više obrambenih građevina. Otočni London i Tokio, odvojeni od kontinenta morima i, kao rezultat toga, od opasnosti od racija, rasli su bez gradskih zidina upijajući okolne gradove, mjesta i sela. Neki od njih još uvijek su djelomično zadržali svoju autonomiju. Mladi New York se razvijao prema planu, uzimajući u obzir zahtjeve pogodnog pristupa različitim područjima.
Ljudi, kuće, bulevari
Glavna stvar koja privlači ljude u megagradove je mogućnost primjene rada u raznim poljima aktivnosti za sve članove porodice. A ovdje je lakše stvoriti porodicu. Drugim riječima, veliki grad daje čovjeku više mogućnosti za samospoznaju. Megalopolisi privlače ljude, povećavajući se. Kao rezultat toga, danas su se protezali na velike udaljenosti i da bi se došlo na pravo mjesto potrebno je prevladati desetke kilometara, što je moguće samo korištenjem prijevoza. Stoga su se stanovnici velikih gradova "stopili" sa svojim automobilima, formirajući nove kentaure.
Rezime tabele 6 - 8 omogućavaju procjenu urbanističkih karakteristika Moskve među svjetskim prijestolnicama.
Tabela 6
| Strukturne zone | Površina, km | |||||
| Pariz | London | Tokio | Njujork | Moskva | Prosječno | |
| Povijesna jezgra | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Centar grada | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Grad | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomeracija | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabela 7
| Strukturne zone | Stanovništvo, milion ljudi | |||||
| Pariz | London | Tokio | Njujork | Moskva | Prosječno | |
| Povijesna jezgra | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Centar grada | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Grad | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomeracija | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabela 8
| Strukturne zone | Gustina naseljenosti, ljudi / ha | |||||
| Pariz | London | Tokio | Njujork | Moskva | Prosječno | |
| Povijesna jezgra | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Centar grada | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Grad | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomeracija | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Na prometnu situaciju u gradu utječu tri glavna faktora:
- gustina naseljenosti u različitim zonama grada
- broj automobila u gradu i njihov broj na cestama u određenom trenutku (prije svega u vrijeme špica)
- veličina i kvalitet putne mreže (UDS).
Kao što se može videti iz tabele 8 i grafikona 1, gustina naseljenosti u Moskvi, sa jednim izuzetkom, manja je od prosečnih vrednosti za svetske prestonice u svim zonama grada. I samo je u gradu gustina naseljenosti Moskve veća od prosjeka, međutim, za samo 4,8%.
Niska gustoća naseljenosti u Moskvi povezana je s glavnim načelom izgradnje gradskih blokova - velikom površinom dvorišta, strogim zahtjevima za veličinu dvorišta za svakog stanovnika. Ovim pristupom, čak i sa povećanjem visine gradnje, gustina naseljenosti se ne povećava značajno. Druga karakteristika Moskve je prisustvo brojnih trgova i malih parkova koji su raštrkani po cijelom gradu. Niska gustina povećava udaljenosti koje treba preći od tačke A do tačke B, iziskuje izgradnju velikog broja puteva, "zadržava" mnoštvo automobila na ulicama i autoputevima.
Ostali glavni gradovi imaju drugačiju razvojnu paradigmu - gusta stambena područja i veliki parkovi. Dovoljno je prisjetiti se parkova Londona, Pariza ili njujorškog Centralnog parka površine 340 hektara. Ovi parkovi ne "generišu" prometne tokove - autoputevi položeni duž njih, koji nemaju raskrsnice i kojima nisu potrebni čvorovi, usmjeravaju veliki protok tranzitnih vozila koja prolaze duž njihovih granica.
nastavlja se
R. Wall
