Podsjetimo da su ujedinjeni rusko-evropski arhitektonski timovi bili preduvjet za ovo natjecanje. Eric van Egeraat, vrlo poznatog arhitektu i djelujući kao svojevrsni garant netrivijalnosti i svjetline konačnog projekta, pozvao je organizator natjecanja, VTB banka, jedna od prvih, u tandemu s moskovskim institutom Mosproekt-2. Njezin šef Mihail Posokhin privukao je radionicu br. 19 Aleksandra Asadova da radi na projektu.
„Prije svega, riješen je zadatak očuvanja starog stadiona. Pronašli smo priliku da u potpunosti sačuvamo njegov obod: iako ovdje nije obnovljena samo glavna fasada, mislili smo da bi za istoriju grada, za njegovu kroniku, bilo zanimljivije sačuvati sve u cjelini “, kaže Mihail Posokhin, generalni direktor Mosproekt-2. „Podsjećam vas da su u to vrijeme postojale stalne rasprave o tome koji se dijelovi Dinama mogu razbiti ili rastaviti i mi smo taj problem radikalno riješili, i ne samo zahvaljujući tome, ministar kulture Ruske Federacije, gospodin Avdeev, podržao naš projekat."
Andrej Asadov podsjeća da je prvih nekoliko tjedana od dva mjeseca koja su bila predviđena za stvaranje takmičarskog projekta, svaki biro radio samostalno. Ruski arhitekti na čelu sa Mihailom Posokhinom i Aleksandrom Asadovom napravili su prve skice u kojima su odmah istakli glavnu kompozicijsku ideju. Konkretno, novi stadion trebao je biti smješten u povijesnom perimetru Dynama i pokriti ga visokotehnološkim krovom. U isto vrijeme, sa strane Leningradskoye Shosse, arhitekte su odsjekli dio krova tako da je novi stadion gledao na autoput gigantskim "okom" medijske fasade. A zona parka (sjetite se, dizajn nije bio samo poznati sportski objekt, već i mali dio parka Petrovski - izduženi i uski klin zemljišta uz ulicu Petrovsko-Razumovskaja) Posokhin i Asadov pretvorili su se u višerazinski i multifunkcionalna zelena struktura. Generalno, projekat rekonstrukcije stadiona zasnovan je na ideji mirnog suživota istorije, prirode i visoke tehnologije i upravo su tim prijedlogom otac i sin Asadova otišli na sastanak s Ericom van Egeraatom godine. Rotterdam krajem marta prošle godine.
„Na prvom sastanku postala je očigledna suštinska razlika između ruskog i holandskog pristupa razvoju projekata ove vrste“, kaže Andrej Asadov. „Dok smo radili na formi i njenom odnosu sa postojećim kontekstom, naše holandske kolege su se bavile marketinškim pitanjima. Konkretno, Erik van Egeraat, znajući da je jedan od prioriteta takmičenja TK očuvanje postojećeg parka, postavio je pred svoje kolege zadatak da saznaju postoji li mogućnost da uopšte ne izgradi susjednu teritoriju. " Drugim riječima, Nizozemci su prije svega pokušali riješiti najteži matematički problem pod nazivom "kako ugurati nešto što nije natrpano", odnosno uklopiti se u povijesni obod stadiona kako nove arene koje zahtjeva kupac, tako i 20 hiljada kvadratnih metara prodajnog i poslovnog prostora. I poanta nije toliko u tome što je Erik van Egeraat po svaku cijenu težio očuvanju nekoliko dodatnih hektara zelenih površina. Glavni pragmatični Europljanin smatrao je činjenicu da nogometni stadion, po definiciji, ne može raditi za grad tijekom cijele godine, a samo dodatne funkcije, naime trgovina, zabavni sadržaji i drugo sportsko borilište, mogu ga učiniti stalno traženim i, kao rezultat, samoodrživ. U početku su se ruski arhitekti jako posramili zbog tako radikalnog pristupa, no onda su prepoznali da je upravo takav rizik mogao postati ključni faktor za uspjeh projekta. "Shvatili smo: ili pan ili nestao", priznaje Andrej Asadov. „Žiri bi ili odmah uklonio takav projekat iz razmatranja koji ne odgovara programu takmičenja ili bi ga odmah nominirao za vođu kao najsmeliji i najizgledniji gradski potreba.“
Što se tiče arhitektonskog izgleda multifunkcionalnog kompleksa, tada su se holandski dizajneri u potpunosti složili sa svojim ruskim kolegama: mora se sačuvati čitav istorijski obod, a krovu mora dati živopisan i nezaboravan oblik. Prihvaćen je i prijedlog Posokhin-Asadov za stvaranje medijske fasade u obliku "svevidećeg oka". A arhitekti su bili jedinstveni u svojoj namjeri da promijene os glavnog nogometnog igrališta. Činjenica je da su moderni stadioni nužno orijentirani duž osi sjever-jug (zalazeće sunce ne bi smjelo ometati nijednu momčad), ali Dinamo, izgrađen prije više od 80 godina, ima orijentaciju istok-zapad. Za stadione-spomenike UEFA, u principu, dopušta pravljenje izuzetaka, ali arhitekti su s pravom procijenili da je u ovom slučaju udobnost igrača važnija. Da bi se pronašao kompromis između interesa baštine i nogometaša, teren se morao podići iznad povijesnog perimetra, a to su na kraju i učinili autori projekta.
U postojeću strukturu Dynama postavljaju šoping i zabavni kompleks na nekoliko nivoa, a njegov krov se pretvara u centralno predvorje obje arene. Prirodno, konstruktivistički zidovi nisu u stanju izdržati težinu dviju zdjela odjednom, pa u trgovačkom dijelu arhitekti (autoritativna njemačka kompanija Bollinger + Grohmann bila je u projekt uključena kao savjetnici) predlažu izgradnju novih nosivih zidova i instalirati moćne nosive zidove duž rubova nekadašnjeg polja.kore s nosačima u obliku pokretnih stepenica. Nosači i zidovi međusobno su povezani gredama, a poprečni zidovi podupiru već postojeće tribine i krovove obje arene. Kompleksna struktura okrunjena je šesterokutnom mrežnom školjkom s uvlačivim krovom nad glavnim nogometnim igralištem. Metalne ćelije krova ispunjene su teflonom, koji je danas toliko popularan u sportskoj gradnji, a izvana - i oblikom i rezultirajućom strukturom - podsjeća na glavu zmije. Međutim, sami arhitekti kažu da je šesterokutni oblik ćelija nagovještaj nogometne lopte.
Postavljanje sportskih arena iznad šoping i zabavnog kompleksa, naravno, podrazumijevalo je radikalnu reorganizaciju pješačke i automobilske veze stadiona koji se rekonstruira. Cijeli sistem različitih rampi raste duž zapadne i istočne fasade povijesne zgrade: blago nagnuti za pješake, spiralno za automobile, jedan za VIP osobe i drugi za opremu za gašenje požara. A ispod stadiona i izlaza iz metroa koji se nalaze bliže Leningradki, nalazi se prostrani presretački parking - ovo novo saobraćajno čvorište arhitekti su nazvali Transferum.
Podzemni prostor iznad duboke stanice, strogo govoreći, nije bio predmet konkurentskog dizajna - kao u slučaju parka, autori su ovdje pokazali znatnu slobodu. Međutim, takva odluka omogućava budućem VTB Arena Parku da dobije ogromnu količinu dodatnog prostora, a to je projektu Egeraat-Posokhin pružilo solidnu "naklonost" od strane investitora.
