Prvi dan međunarodnog seminara bio je posvećen prezentacijama pozvanih stručnjaka. Tako je predsjednik Fondacije Metropolis Alfonso Vegara govorio o napretku istraživačkog rada na proučavanju najvećih gradova na svijetu. Vincent Fouchier podijelio je svoje iskustvo u planiranju regije Il de Frans. Prema Vincentu Fouchieru, glavni zadaci u stvaranju aglomeracije su prevladavanje nedostatka stanova, stvaranje radnih mjesta i razvoj transportne infrastrukture. U Francuskoj je za to izgrađeno 160 km novih linija metroa i stvorena je brza TGV željeznička veza.
Slični zadaci postavljeni su i dizajnerima koji su drugog dana seminara predstavili svoje koncepte za razvoj moskovske aglomeracije.
Prvu strategiju planiranja za Veliku Moskvu podijelili su OMA tim i Project Meganom. Nezadovoljni početnim podacima, arhitekti su detaljno proučavali postojeću situaciju, leteći okolinom helikopterom. Tokom prezentacije prikazane su zračne fotografije okoline Moskve, koje, prema riječima arhitekata, jasno pokazuju puno problema na ovom području, od kojih je glavni nedostatak zemljišta pogodnog za izgradnju.
Model planiranja OMA-e pretpostavlja stvaranje četiri lokalna gradska područja zasnovana na aerodromima.
Jurij Grigorijan predstavio je detaljnu analizu Moskovske putne mreže, gdje je, kao što znate, 28% puteva koncentrirano unutar Vrtnog prstena, između Vrtnog prstena i Moskovskog prstena njihova gustoća se smanjuje na 14%, izvan Moskovskog prstena - do 6%. Dakle, nema gdje stvoriti nove ulice u centru (potencijal nije velik); štaviše, mreža ulica u samom prstenu Sadovyh ima povijesnu vrijednost. Rezervat teritorije koji bi se mogao koristiti za stvaranje novih ulica i povećanje propusnosti urbanog okruženja nalazi se u gigantskim blokovima predgrađa Moskve. Glavne rezerve neiskorištenog zemljišta čuvaju industrijske zone. Samo na teritoriju ZIL-a, prema Juriju Grigorijanu, može stati čitav grad.
U projektu OMA, postojeća infrastruktura uzima se kao osnova za rešavanje transportnih problema u Moskvi. Mobilnost se osigurava razdvajanjem dviju vrsta cesta: brzih cesta i ruta javnog prijevoza. Što se tiče zemalja pripojenih Moskvi, ovdje su arhitekti dali prioritet očuvanju, pa čak i obnavljanju zelenog pojasa, koji je danas djelomično izgubljen.
Dizajneri urbanog razvoja FSBI TsNIIP uvjereni su da projekat Velike Moskve može doprinijeti ulasku Rusije u visoku putanju razvoja. Oni predlažu stvaranje šest satelitskih gradova, koji će preuzeti niz gradskih funkcija, a u budućnosti će se moći nadmetati s Moskvom. Pripremljena prognoza za razvoj moskovske aglomeracije do 2062. godine ukazuje na postepeno smanjenje gustoće u starim granicama Moskve usled odliva stanovništva u gradove satelite. Govornik iz Nikken Sekkei Ltd, koji je na projektu radio zajedno sa TsNIIP Urban Development, govorio je o diverzifikaciji urbanih centara kako bi se stvorili centri za mješovitu upotrebu - to jest, prostori pogodni za život, rad i razonodu u isto vrijeme.
Prema projektu, transportna čvorišta također trebaju biti višenamjenska. Zračne luke postaju logistički centri. Posebna pažnja posvećena je razvoju sistema javnog prevoza integrisanog u grad.
Francuska kompanija Antoine Grumbach et Associes insistira na potrebi dijaloga između novih i postojećih teritorija. Veza između njih uspostavlja se linearnim zelenim hodnikom duž osovine Kaluga. Prema autorima, Moskva bi mogla postati velika ekološka prijestolnica.
Kao što je Borina Andrew rekao, glavna arterija razvoja grada je rijeka Moskva. Centralne tačke razvoja istaknute su u sjevernim i jugoistočnim dijelovima rijeke. Želja da se spreči kaotično širenje grada rezultirala je stvaranjem moskovskog Manhattana - City II. Projekt se fokusira na ultra velike brzine - dizajnirana je velika brzina za Moskovski prsten. Predviđena je izgradnja tri željezničke stanice. Brzi metro sistem omogućit će vam da od Šeremetjeva do Domodedova dođete za samo 30 minuta. Nova linija metroa povezivat će Grad I i Grad II. Podzemne željezničke pruge pokrivat će udaljenost do 500 km i više - na primjer, između Sankt Peterburga i Skolkova.
Andrey Chernikhov je u svom izvještaju pokušao odbiti nekoliko mitova o Moskvi odjednom. Prije svega, mit o odsustvu slobodnih teritorija unutar starih granica. Prema kliznim statistikama, Moskva ima rezervni teren od oko 8,7 hiljada hektara. Obnovom industrijskih zona omogućit će se izgradnja 27 dodatnih metro stanica na krakovima koji prolaze kroz industrijske zone. Pored toga, ogroman zemljišni resurs je teritorija uz napuštene željeznice. Sada svi teretni tokovi prolaze kroz centar glavnog grada, stižući prvo do stanica, a odatle se razilaze u različitim pravcima. Dakle - prema Andreju Černihovu, glavni problem ruske prijestolnice nije u tome što je radijalni prsten već u tome što, zapravo, ne koristi dovoljno resurse obilaznih ruta.
Tim Andreja Černihova predlaže stvaranje sedam perifernih klastera oko Moskve na osnovu postojećih gradova. Razmjenjiva čvorišta se kreću od najjednostavnijih do multifunkcionalnih čvorišta, a dva glavna čvorišta nalaze se u Textileu i Cityju. Program sa četiri akorda ostaje na snazi. Postojeće željezničke stanice (barem djelomično) treba redizajnirati, recimo, za muzeje. A nove stanice se predlažu za izgradnju u blizini glavnih prometnih čvorišta.
Talijanski arhitekti iz Studija Associato Secchi-Vigano pod nazivom Urbani sjaj proizašli su iz detaljne studije topografije regije. Arhitekti nisu usredsredili pažnju samo na šumsko bogatstvo Moskovske regije, već uglavnom na ravna područja i brojne rezervoare. Kao rezultat, identifikovali su jednu od najviših tačaka Moskovske oblasti - Teplostansku uzvišicu (oko 200 m nadmorske visine). Prema zamisli autora, čitav prostor trebao bi zauzimati veliki park.
Kombinujući ideje postavljene u generalnim planovima Moskve i Moskovske regije, sa sopstvenim razvojem na polju valorizacije ravnih teritorija, arhitekte su identifikovale glavne razvojne zone kako u gradu, tako i u okolnim gradovima satelitima. Arhitekti predlažu sistem brze komunikacije u radijusu do 900 km. To osigurava komunikaciju ne samo sa obližnjim gradovima (Tula, Tver), već i sa udaljenim gradovima (Petersburg, Soči).
Dizajneri iz Urban Design Associates izrazili su bojazan da će stara, odnosno sadašnja Moskva propasti kada se sva ulaganja usmjere na izgradnju nove. Nešto slično se dogodilo sa Detroitom svojevremeno. Prema američkim arhitektama, važno je ne samo izgraditi novi grad, već i oživjeti stari.
Policentrična struktura urbanog planiranja doprinijeće rješavanju prometnog problema. U tom pravcu predlaže se niz mjera: od izgradnje stanova u neposrednoj blizini posla i razvoja javnog prijevoza duž putanje kretanja ljudi do naplate naknada za ulazak privatnim vozilima u posebno prenapučena područja grad. Naravno, bit će potrebno izgraditi nova parkirališta, uključujući i presretačka.
Poboljšanje metroa svodi se na izgled tri obodne linije, postojeće pruge produžene su prema jugu. Podzemna željeznička mreža povezuje željezničke stanice Kijevski i Lenjingradski. Ali najradikalnija ideja je izgradnja ogromne željezničke stanice izvan zidina Kremlja.
Predlaže se da se vladine agencije izmjeste samo djelomično. Na primjer, pravosuđe ili strane ambasade moći će se bez poteškoća preseliti u novi Savezni centar. Ali sigurnosne strukture, prema arhitektama iz Urban Design Associates, trebale bi ostati u Kremlju.
Napuštene vladine zgrade dobit će novu funkciju luksuznih stambenih stanova. Prema riječima autora, Moskva će postati glavni zeleni pojas i centralno odmorište Moskovljana. A u novi Vladin centar planirano je dovesti umjetne vodene kanale.
Aleksandar Skokan razvija svoju raniju ideju o „100 moskovskih gradova“. Analizirajući istorijski razvoj grada, arhitekti Ostozhenke skrenuli su pažnju na njegovu genetsku strukturu. Kao rezultat, sudionicima seminara predstavljen je sektorski model aglomeracije, gdje se anektirana zemljišta smatraju jednim od 12 sektora - ništa više. I sama činjenica njegove aneksije omogućava nam da se nadamo da će s vremenom i ostali sektori postati dio moskovske aglomeracije.
Prema Aleksandru Skokanu, Moskva je prilično labav grad s velikom ponudom slobodnih teritorija, koje se lako mogu naći duž glavne dijagonale - reke Moskve. Prema predloženoj šemi planiranja, svi značajni urbani objekti smješteni su uz zeleni zrak, uključujući vladine agencije. Arhitekti napuštaju ideju da ih presele u novi dio grada.
Šema prevoza predviđa izgradnju malog železničkog prstena, brzih metro-ekspresnih vozova sa tri stanice u gradu. Što se tiče nove teritorije, ovdje se predlaže trodijelno zoniranje. Tri pejzažne zone smještene su vodoravno uz rijeke. Funkcionalni sadržaj svake od zona izgrađen je prema principu - što su dalje od centra, to su zgrade rjeđe i prometnija mreža.
L'AUC arhitekte su identificirali glavne funkcionalne centre - znanstveni, obrazovni, financijski, savezni, itd., A zatim su ih ravnomjerno raspršili u staroj i novoj Moskvi, odmičući se tako od ideje o specijaliziranim klasterima.
Infrastruktura, karakteristike zgrada i transportna mreža direktno zavise od stepena gustine naseljenosti. Najveća gustina se uočava duž željezničkih pruga, kao i u centrima za aktivnosti kao što je Skolkovo. Omogućava brzi transport i snažne čvorove. Za razvoj stanova i ureda bit će potreban razvoj javnog prijevoza, biciklističkih i pješačkih staza.
Najniži stepen gustine tipičan je za vikendice, koje se, prema L'AUC, svakako moraju sačuvati kao dio ruske urbane kulture. Glavna ideja koncepta ovog tima je fleksibilnost generalnog plana, koji bi trebao ponuditi moguće opcije za razvoj grada, ali ne i fiksni program.
Poslednji koji je predstavio svoj projekat bio je biro Ricarda Bofilla: zove se i-Moskva ili „pametna Moskva“- tako španski arhitekta vidi rusku prestonicu. Saslušavši mišljenja stručnjaka na prethodnim seminarima, Ricardo Bofill koncentrirao se na rješavanje najhitnijih problema Moskve. Dakle, predložio je stvaranje udaljenih strateških čvorišta: u Sankt Peterburgu, na Uralu i u Aziji. Autonomni carinski grad preseljen je na periferiju jugozapadnog produžetka Moskve. Takve mjere omogućit će pokretanje svih tokova tereta zaobilazeći Moskvu - recimo, kroz Sibir, rekao je seminar. Kao rezultat - značajno olakšanje povijesnog centra.
Koncept projekta vrti se oko ideje linearnog grada koji započinje u središtu glavnog grada i glatko se proreže kroz čitavu teritoriju nove Moskve. Glavni gradski sadržaji smješteni su cijelom dužinom. Federalni centar je dizajniran bliže Moskovskom kružnom putu. Proizvodnja je koncentrirana na periferiji. Nakon što su krenuli prema povijesnom centru, dizajneri su se smjestili na niske zgrade. U području akumulacije rezervoara, samouvjerena ruka Ricarda Bofilla crta jezerski grad uronjen u zelenilo. Razvoj prometa svodi se na stvaranje tranzitnog sistema velike brzine, ali istovremeno se naglašava potreba za "kapilarnim" transportnim i uličnim mrežama.
Rezimirajući rezultate trećeg međunarodnog seminara, stručnjaci su se složili da veliki i brzi i skupi transportni sistemi koje su predložili svi učesnici, bez izuzetka, pretvaraju Moskvu u ogroman i previše dominantan megapolis u odnosu na druge ruske gradove. Zanimljivo je da je apsolutna većina usvojila model „Velikog Pariza“kao osnovu za dizajn. Istodobno, strani stručnjaci jednoglasno savjetuju da pažljivije pogledaju iskustvo Istanbula ili Brasilije …
