Prvi dan seminara, čiji je glavni zadatak dati snagu novom Generalnom planu Moskve 2005. godine, bio je posvećen demonstriranju iskustva glavnih evropskih gradova, koje su predstavili vodeći zapadni urbanisti iz Londona (Kevin Reed), Pariz (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milan (Bruno Mori) i Berlin (Ulrich Assig) - ispostavilo se da je konferencija bila vrlo reprezentativna.
Poređenje stranog iskustva s ruskim pokazalo je niz manje-više dobro poznatih stvari. Prije svega, sasvim je očito da i mi i oni imamo megagradove; megagradovi imaju problema, ti su problemi uobičajeni ili slični, i tu i tamo. U velikim gradovima ima mnogo stanovnika, što ima za posljedicu - puno automobila automobilima nedostaju ceste i parkiralište, a ljudima zelenilo, javni prostori, jeftino stanovanje i energija.
Razlika je u tome što Europljani već dugo i svrsishodno rješavaju ove probleme, te stoga već imaju neke vještine. Moskva, najvažnija ruska metropola, tek se približila da ih ozbiljno shvati kao hitne - iako priznavanje ove činjenice, kao i pokušaj uvažavanja stranog iskustva, zaslužuje poštovanje i čak budi plahe nade.
Do sada su neki trendovi "tamo" i "ovdje" suprotni. Na primjer, prema uvjerenju zapadnih urbanista, decentralizacija moći je neophodna za učinkovito upravljanje, a na zapadu se ulažu veliki napori. Za Europljane je očito da kada lokalna vlada samostalno donosi odluke, oslanjajući se na karakteristike svog regiona, tada će se u njemu pojaviti sve što je potrebno za život, rad i razonodu, neće biti potrebe ići u centar za to - dakle, problem transportnih preopterećenja. Upečatljiv primjer decentralizacije je Pariz u Atini - koji se sastoji od "urbanih jezgara", novih, koji dopunjuju glavna povijesna, urbana središta. U Rusiji je sasvim očito da zasad prevladavaju suprotni trendovi.
Jedno od hitnih pitanja za metropolu je očuvanje "zelenog zemljišta", parkova i trgova, uz stalnu potrebu grada za novom izgradnjom. Europljani to rješavaju, uglavnom, reorganizacijom bivših industrijskih zona, pokušavajući ne dirati "čista" mjesta od zgrada, a još više - trgove i parkove. Dakle, gradovi su gušći, ali ne gube "pluća" i ne šire se previše u širinu. Londona, u kojem je tri miliona stanovnika manje nego u Moskvi, a teritorija je veća, pa je u skladu s tim i više parkova unutar gradskih granica, godišnje se razvije samo 3% novih teritorija. A madridske vlasti uglavnom izjavljuju: "denzitet je naš prijatelj."
Strane kolege izrazile su čitavu gomilu manje-više lijepih načina za rješavanje problema gužve u prometu. Prema njihovim riječima, to je moguće samo u kompleksu, gdje glavno nije povećanje broja transportnih čvorišta, već pomicanje naglaska s automobila, prvo na javni, a drugo na alternativni prijevoz. Procjenjuje se, na primjer, da se u Amsterdamu 30% kretanja odvija biciklima i pješice. Stockholm i London uveli su porez od 8-11 eura na automobilski promet u centru i smanjili broj tamošnjih parking mjesta. Madrid - gradi kružne linije metroa koje takođe uklanjaju zagušenja u saobraćaju.
Da li je moguće iskoristiti ovo iskustvo u Moskvi, naravno zavisi od stručnjaka. Međutim, golim okom možete vidjeti da je biciklistička staza ovdje rijetka rijetkost, čak i ako to stvarno želite, biciklom se možete voziti bilo pločnikom, riskirajući prignječiti pješaka, bilo ulicom, riskirajući vas prignječiti. Imamo kružnu liniju metroa, čak imamo i građevinske projekte, barem dijelom, druge, ali ako usporedimo koliko su stanice europskog metroa međusobno blizu, tada su pješačke šetnje za Moskovljane zagarantovane. Jao, čini se da od navedenih rješenja dvoje imaju priliku da se utvrde u Moskvi: poziv za šetnju i novi porez. Možda se to neće ostvariti.
Za zapadne urbaniste koji su govorili, razlike između moderne Moskve i Pariza, Londona i drugih evropskih gradova takođe, očigledno, nisu tajna. Kao što je naglasio direktor urbanog planiranja iz Amsterdama Zef Zemel, dajući Moskvi četiri savjeta: da ne razmišlja o stanovanju, već o životu, „stanovanje je institucija, razmišljati o ljudima, smanjiti infrastrukturu, povećati javne površine i zaustaviti urbanizaciju!“.. Moskovski urbanisti, koje je predstavljao predsjedavajući seminara, uljudno su obećali da će iskoristiti savjete iz svog iskustva.
