4. i 5. decembra u Manegeu je održan 2. Moskovski urbani forum na temu „Megapolis na ljudskoj skali“. Jedno od centralnih pitanja prvog dana bio je strateški glavni plan Moskve u obnovljenim granicama.
Šta bi trebalo da bude novi master plan za glavni grad, koje zadatke treba da reši i šta će gradu dati u praksi - o tome se govorilo tokom sesije „Master plan - nova prostorna politika“. Diskusija je izazvala najaktivnije interesovanje učesnika urbanog foruma - u sali nije bilo nigdje, ne samo da se sjedne, već čak i ustane. Moderator sjednice Yuri Grigoryan započeo je rekavši da je samo godinu dana nakon odobrenja trenutnog glavnog plana sazrela potreba za njegovom korekcijom i ažuriranjem. Danas se priprema tehnički zadatak za izradu strateškog glavnog plana, koji će utjecati na sve aspekte razvoja metropole, uključujući i ekonomske.
Zamjenik gradonačelnika Moskve Marat Khusnullin rekao je da je revizija generalnog plana Moskve prvenstveno povezana sa promjenom njenih granica. Međunarodno takmičenje za izradu koncepta za razvoj moskovske aglomeracije donijelo je puno svježih i korisnih rješenja koja takođe treba uzeti u obzir prilikom planiranja ruske prijestonice. Postoje i drugi razlozi, poput transportnog problema ili monocentričnosti grada, kada je 40% radnih mjesta koncentrirano u centru Moskve, dok tamo živi samo 7-8% stanovništva.
Prema glavnom planu, prema Khusnullinu, sveobuhvatno će se riješiti gradski problemi. Policentrični razvoj postaće jedan od principa planiranja. Centri aktivnosti pojavit će se i u starim i u novim gradskim granicama. Jedan od tih centara trebao bi biti Kommunarka, gdje se planira izgradnja administrativnog i poslovnog centra sposobnog za osiguranje do 200 hiljada radnih mjesta.
Što se tiče povijesnog dijela grada, danas se podrazumijeva da tamo više nije moguće graditi u istim razmjerima. Povijesni grad, s obzirom na ograničeni kapacitet prometne infrastrukture, prenatrpan je. Istovremeno, glavni dio razvoja čine trošne, a ponekad i napuštene kuće. Zadatak glavnog plana je usredotočiti se na rekonstrukciju i restauraciju postojećih zgrada, dok donekle ograničava novu izgradnju i zadržava postojeću gustoću.
Drugi i, možda, najteži zadatak koji glavni plan mora riješiti odnosi se na transport. Prema riječima Marata Khusnullina, već je donesena odluka o izgradnji 150 km metro linija, postojeće željeznice bit će uključene u sistem gradskog prijevoza, a planira se izgraditi još 220 km željezničkih pruga. Pored toga, biće izgrađena i snažna transportna čvorišta. A putna mreža će se i dalje razvijati putem širenja puteva, jer je izgradnja novih preskupa za gradski budžet.
Glavni arhitekta Moskve Sergey Kuznetsov ukazao na takve probleme grada kao što su klatnove migracije stanovništva, izazivajući pogoršanje prometne situacije, nedostatak ugodnog i funkcionalnog okruženja u perifernim dijelovima grada, neravnotežu gustine razvoja sa gustinom putna mreža. Prema arhitekti, temeljni trenutak u izradi glavnog plana trebao bi biti detaljna analiza postojeće situacije: prvo shvatiti što gradu nedostaje, zatim - postaviti zadatak, a zatim - razviti metode za njegovo rješenje.
Glavni principi dokumenta koji se priprema, kao što je rekao Sergej Kuznjecov, su gradacija teritorija na privatne i javne, samodovoljnost svakog pojedinog okruga, što ni u kom slučaju ne bi trebalo biti samo "mjesto za spavanje", "odsustvo segregacije u nerazvijene i elitne četvrti ", i bezuslovni prioritet pješaka kao glavnog učesnika u saobraćaju.„Baš kao što kap vode odražava čitavu strukturu okeana, tako i svaki pojedinačni fragment zgrade karakteriše grad u celini“, napomenuo je Sergej Kuznjecov, „A glavni plan je ustav grada, dinamičan dokument koji omogućava nam da pravodobno izvršimo prilagodbe ekonomske i socijalne situacije “.
Prvi zamjenik direktora Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve Karima Nigmatullina U svom izvještaju predstavila je publici iskustvo 14 najugodnijih gradova za život u Evropi, Aziji, Sjevernoj i Južnoj Americi. Moskva, naravno, ne može izravno usvojiti njihovu strategiju razvoja, međutim, prema Nigmatulini, ruska prijestolnica mora puno naučiti od svake od njih kada razvija svoj vlastiti glavni plan.
Pozvani strani stručnjaci dodali su raznolikost u raspravu o bezbrojnim moskovskim problemima dijeleći svoja uspješna iskustva u planiranju grada. Dakle, šef odjela za teritorijalno planiranje Shaap ton govorio je o Amsterdamu, gdje je, prema njegovim riječima, glavna funkcija master plana upravljanje vodnim resursima: „Sve je za nas vrlo jednostavno - zadržati rijeku na obalama kako se ne bismo utopili i kako bi nam noge bile suve. A imate više zemlje nego što vam treba, pa je teško planirati."
Thomas Madreiter, šef projekta Smart City Vienna, pokušao je pronaći nešto zajedničko između Moskve i Beča. Beč je, kao i Moskva, grad u porastu sa stalnim porastom stanovništva. Svojedobno je i Beč prošao fazu deindustrijalizacije. Danas se austrijska prijestolnica s pravom naziva „pametnim gradom“sa stabilnim kvalitetom života, razvijenim javnim i biciklističkim prijevozom itd. Moskva je još na samom početku putovanja.
Tim Stonor, Direktor svemirske sintakse sa sjedištem u Velikoj Britaniji savjetovao je da gradske ulice gledaju kao na "ekonomsko, socijalno i kulturno dobro". Ulice, avenije i bulevari su gradske žile. No, da bi se procijenilo koliko je pravilno i skladno izgrađen urbani sistem ulica, mora se postaviti pitanje: je li moguće lako i lako hodati ili voziti bicikl iz jednog dijela grada u drugi? Jasno je da će u slučaju Moskve odgovor biti nedvosmisleno negativan.
Dekan Fakulteta RANEPA Sergey Zuev, koji je takođe djelovao kao stručnjak u raspravi o novom master planu za Moskvu, predložio je zanimljivu formulu za rješavanje gradskih problema, koja je, prema njegovim riječima, vrlo pogodna za Moskvu: „ako nešto želite učiniti, učinite nešto drugo“. Djelovanje ovog principa može se uočiti na primjeru istog transportnog problema. Sergej Zuev je uvjeren da će, što su putevi bolji, to će biti više gužvi u gradu - iz jednostavnog razloga što će još više ljudi u grad ići dobrim cestama. U rješavanju prometnog problema, prije svega, potrebno je baviti se stvaranjem alternativnih centara, razdvajanjem administrativnih i kulturnih funkcija, izgradnjom multifunkcionalnih stambenih zgrada, povećanjem povezanosti teritorija (ali ni na koji način gustoća protoka prometa) i povećanje troškova održavanja automobila. Može se primijeniti još mnogo sličnih mjera, a sve one, prema Sergeju Zuevu, prethode izgradnji i proširenju puteva po važnosti.
Rasprava je završena optimističnom notom govora Andrey Golovin iz Perma, koji je govorio o ruskom iskustvu u sprovođenju glavnog plana, i Oliver Schulze iz Danske, koji je primijetio jedinstvenost Moskve, njenu različitost od ostalih gradova na svijetu. Šta je dobro u tome što Moskva postaje kopija recimo Vancouvera? Svaki grad treba imati svoje lice, a Moskva to ima.
