Urbane rutine, svakodnevni život osobe složen je svijet uobičajenog, poznatog, ali još uvijek vrlo malo istraženog. Studenti su tokom cijele godine bili angažovani u dubinskom proučavanju ove teme. Obrazovni proces obuhvaćao je brojna predavanja, seminare i radionice. Sa studentima su radili pozvani stručnjaci i nastavnici. Na početku drugog, prolećnog semestra, studentima je ponuđen takmičarski zadatak za razvoj teritorija u Moskvi, na kojem su radili pod vođstvom iskusnih instruktora, podeljenih u male timove od 3-4 osobe.
Posljednja faza istraživanja bila je priprema prvog samostalnog projekta za konačnu otvorenu izložbu. Studenti su bili podijeljeni u četiri studija, svaki sa svojom temom: stanovanje, uredi, prodavnice ili automobili. Studijom Avtomobili predvodio je osnivač arhitektonskog biroa TD Architects, pisac i dizajner Theo Deutinger, a Sergey Chernov, zamjenik direktora za podatke u Centru za proučavanje interneta i društva Ruske škole ekonomije, postao je projekt menadžer. Zamolili smo ga da detaljnije ispriča o radu studija, obrazovnom procesu i postignutim rezultatima u ovoj fazi. Razgovarali smo i sa studentima koji su predstavili svoje projekte.
Sergej Černov izvještava, voditelj projekta studija "Automobiles":
„Ove godine svi studiji rade na, zapravo, jednom zajedničkom projektu posvećenom urbanim rutinama. Teme studija su logično povezane, jer za veliku većinu ljudi život prolazi između stana, ureda, prodavnica i puta - bilo u privatnom automobilu ili u javnom prevozu.
Naš studio se zove "Automobili". Automobil je jedinstveni objekt, element modernog društva i duboko lična stvar koja vam omogućava da dobijete jasnu predstavu o svom vlasniku. Za mnoge ljude automobil je postao sastavni dio života, kad jednom počnu voziti, nisu spremni odreći se ovog zadovoljstva ni zbog kakvih preferencija. Automobil pruža osobni prostor koji štiti vlasnika od moguće opasnosti izvana. Postoji puno uglova pod kojima se može sagledati interakcija između čovjeka i mašine. Čak su i beskrajne gužve u prometu postale dijelom automobilske kulture.
Proučavanje ove teme u našem studiju odvija se u vrlo zauzetom načinu. Usko komuniciramo sa stručnjacima iz automobilske industrije, komuniciramo s istraživačima i ekonomistima, na primjer, Aleksejem Beljaninom i Rostislavom Kononenkom, koji se bave modeliranjem prometnih tokova i analizom preferencija vozača. Institut je održao predavanja i samo neformalne razgovore s predstavnicima javnih automobilskih pokreta - Vadimom Korovinom, Peterom Škumatovim, Aleksandrom Šumskim. Komunikacija putem Skype sesije sa Vukanom Vuchikom putem Skype sesije pokazala se vrlo plodnom, koji je rado savjetovao studente o projektima. Aktivna je interakcija i sa stručnjacima iz Odjela za promet koji nam pružaju osnovne informacije za istraživanje. Također, tim Romana Postnikova iz Megafon Labs pružio je prosječne podatke o koncentraciji mobilnih pretplatnika, što je rezultiralo time da studenti imaju priliku dobiti tačne podatke i brojke, recimo, o broju pješaka ili automobila koji dnevno prelaze grad, o prioritetnim pravcima njihovog kretanja.
Između ostalog, institut redovno održava trosatne radionice. Na primjer, nedavno su bili zanimljivi sastanci sa sociologom Viktorom Vakhsteinom i stručnjakom za geoinformacijske sustave Maximom Dubininom, koji trenutno razvija projekt Metro za osobe s invaliditetom, pomažući osobama s invaliditetom da planiraju putovanje u metro.
Paralelno s predavanjima, seminarima i radionicama, izvodi se stalni praktični rad na terenu. Na samom početku studije, u prvim danima rada studija, organizovano je putovanje gradom u automobilima uz posetu najvećim tržnim centrima, muzeju automobila i Moskovskom kružnom putu. Za studente koji ne voze ili nisu novi u Moskvi, ovo je bilo posebno korisno. Sljedeći masovni izlet bio je odlazak u auto servise i rezervne dijelove glavnog grada. Napravili smo veliko putovanje u Nižnji Novgorod kako bismo vidjeli kako izgleda život vozača izvan glavnog grada. Nedavno se održao izlet u pogon za sklapanje automobila u Kalugi.
Kao rezultat takve aktivne i višestrane aktivnosti, studenti su morali da shvate kakav je automobil u modernoj Moskvi. Ponudili smo im različita područja istraživanja: od ekonomije i općih pravila ponašanja i propisa do pitanja interakcije s pješacima i kulturnim objektima. Studenti su imali potpunu slobodu izbora, svako se mogao okrenuti temi koja mu je bliža. A moj zadatak s Theom Deutingerom bio je prikupiti istraživanje zajedničke strukture na takav način da obuhvati sve aspekte automobilske kulture. Studio trenutno razvija osam zasebnih projekata.
Obično reklame na otvorenom prikazuju automobil kao brzu i luksuznu raketu sa snažnim motorom koja juri praznim autoputem. Alexander Ayupov u svom projektu "Sloboda zaustavljanja" predlaže da se kretanje automobila posmatra kao niz zaustavljanja. Autor razmišlja o tome koliko često i zašto se automobil mora zaustaviti, jesu li ta zaustavljanja planirana ili prisilna. Aleksandar pokušava iskoristiti ove i druge informacije kako bi pronašao načine da vrijeme zaustavljanja učini vozaču ugodnijim i zanimljivijim.
Neki od projekata studija ne istražuju sam automobil, već prostor u kojem postoji. Tako jedan od projekata prikazuje koncentrični grad za automobile - Moskovski prsten, koji se pretvorio u trgovačku ulicu fokusiranu isključivo na automobiliste. Autori projekta proučavaju ono što nedostaje Moskovskom kružnom putu da bi se mogao smatrati pravim gradom.
Postoje i studije o metrou ili pješacima. Pored toga, postoji prilično zanimljiv projekat Elene Mazine pod nazivom "Šangaj-Moskva".
*** Projekat "Šangaj-Moskva". Elena Mazina
Sergey Chernov o projektu:
„Projektom se ispituje vrlo popularan i značajan kulturni artefakt u svijesti Rusa - garaža. Automobili najčešće nisu na putu, već na parkiralištima ili u garažama. U Rusiji je garažna kultura posebno živo zastupljena. Garaže su omiljeno mjesto za druženje s prijateljima vikendom, ljubitelji automobila provode u njima svo svoje slobodno vrijeme, muzičari stvaraju čitav sloj odvojene "garažne" glazbe, ponekad garaža postane platforma za mala preduzeća. A neki ljudi garažu pretvaraju u dom. Dakle, Elena je otkrila takav jedinstveni fenomen u Moskvi, na aveniji Vernadsky, gdje već niz godina postoji veliki niz garaža - oko 10-15 hiljada - u kojima ogroman broj ljudi različitih nacionalnosti stalno živi. Stvarni život je tamo u jeku, sve vrste aktivnosti mogu se naći unutar niza. Sami stanovnici ovo mjesto zovu Šangaj. A osoba koja uđe spolja odmah privlači pažnju, jer unutra postoji vlastita poluzatvorena zajednica, koja je od velikog interesa za istraživanje."
*** Projekt "Grad puteva". Olena Grankina
Sergey Chernov, voditelj:
„Olena Grankina u projektu Grad cesta doživljava automobil kao kapsulu koja štiti vozača i od stvarnih i od psiholoških opasnosti. Hipoteza studije je da je automobil postao jedna od reinkarnacija gradskih zidina. Prije mnogo godina ljudi su se od visokih utvrda branili od vanjskih prijetnji. Sada je većina opasnosti s kojima se možemo susresti u svakodnevnom životu neposredno pored nas - one više ne dolaze od strane osvajača, već od samih građana. Prijetnje se kreću od agresivne vožnje do terorizma, a odbrana započinje naljepnicama s informacijama i završava protestnim skupovima. Zidovi postaju nesposobni da zaštite osobu, pa se automobil pretvara u neku vrstu oklopa oko vozača."
Olena Grankina, autor:
„Pitanje da cesta nije instrument mobilnosti već dugo me zanima. Zašto, na primjer, prelazeći granicu, osoba mora stajati u redu šest sati? Zašto se osoba može kretati samo tamo gdje je država odlučila izgraditi put? I zašto sve što je sa puta ostaje izvan granica ljudskog znanja? Kako se to može smatrati slobodom kretanja? Putevi nikada nisu izgrađeni da bi osigurali ljudsku mobilnost, već samo na osnovu potreba države.
Pored toga, nisam mogao zanemariti događaje koji se danas događaju u mom rodnom gradu, Kijevu. U svom projektu proučavam istoriju države, širenje njenih granica, izgradnju puteva u određenim periodima razvoja društva. Na primjer, ranije je grad bio zaštićen visokim zidovima, ali tijekom hladnog rata i pojave atomskog oružja zidovi su izgubili značenje, a ceste su se gradile kao putovi za bijeg u slučaju nuklearnog napada. Rat je promijenio svoje lice i grad se promijenio zajedno s njim. Tako sam dobio ideju da automobil koji je dio modernog grada smatram elementom obrane ili napada.
Razmatram automobil sa tri položaja. Prvi nivo: automobil postaje obrambena građevina direktno za osobu u njemu. Drugi nivo: automobil djeluje kao državni instrument kontrole nad društvom, jer zahvaljujući sistemu registracije, osiguranja itd. lako možete pratiti sva kretanja vlasnika automobila. Treći nivo: ljudi koriste automobil za kontrolu države, jer vozač ima više prava od pješaka, a automobil je njegovo neprikosnoveno vlasništvo. U tom smislu, takav fenomen 21. vijeka kao što su protesti na točkovima je vrlo zanimljiv."
Projekt noćne mobilnosti. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, voditelj:
„Druga važna tema istraživanja je grad noću. Moskva, koja po veličini nije inferiorna od Londona, Pariza ili New Yorka, po broju noćnih ruta javnog prevoza daleko zaostaje za ostalim megagradima. Vitaly Avdeev, proučavajući ovu stranu glavnog grada, skrenuo je pažnju na činjenicu da nedostatak javnog prijevoza u potpunosti zamjenjuje prilično dobro razvijen sistem noćnih taksija - legalan i polulegalan. To je vrsta zasebne supkulture sa svojom dugom tradicijom privatnog prevoza. Vitalij dovodi u pitanje potrebu za razvojem javnog prevoza noću, a zauzvrat predlaže da se novi pogled krene noću po Moskvi."
Vitaly Avdeev, autor:
„Moj projekat se zove„ Noćna mobilnost “i povezan je s činjenicom da je gotovo nemoguće kretati se gradom, živeći u pomamnom i danonoćnom ritmu metropole, noću javnim prevozom. Postoji samo nekoliko ruta, ali one nisu posebno popularne zbog svog malog broja i vrlo beznačajne pokrivenosti teritorije. Dok, na primjer, u Londonu ili Parizu postoji stotinjak takvih ruta, a u New Yorku postoji noćni metro.
U procesu svih ovih razmišljanja okrenuo sam se proučavanju takvog fenomena kao što je moskovski taksi, posebno su me privukli privatni i ilegalni vozači. Ispostavilo se da se u Moskvi noću vrlo lako kretati - jednostavno treba izaći na cestu i mahnuti rukom automobilu u prolazu. Kao rezultat toga, došao sam do zaključka da u Moskvi ne postoji hitna potreba za javnim prijevozom, jer već postoji tako ogroman potencijal u obliku taksija, koji samo treba biti formaliziran, postaviti određena pravila za svoje poslovanje i, na kraju, pretvorite ovu vrstu prijevoza u pristupačan, legalan i donekle zamjenu za javni prijevoz noću “.
Završni projekti studija biće predstavljeni 15. maja. A mjesec dana kasnije, u dvorištu Strelke otvorit će se izložba pod vodstvom međunarodnog kustosa. Moguće je da se studijski projekti pojave i na drugim mestima u gradu.
