Neformalni sastanak Moskovskog arhitektonskog saveta održan je uveče 26. novembra u udaljenom formatu; Ovo je drugo iskustvo neformalne rasprave o projektu od strane sastava stručnjaka Arhitektonskog vijeća, prvo razgovor o projektu Herzog & de Meuron za teritoriju tvornice Badayevsky u jesen 2019. godine.
Rasprava, koju je pokrenuo Petr Kudryavtsev, nedavno član gradskog vijeća Moskve, bila je posvećena preliminarnom konceptu glavnog plana za ZIL Yug, na kojem poznata holandska kompanija KCAP djeluje od decembra 2019. godine. Citymakers, čiji je osnivač Pyotr Kudryavtsev, koautor je koncepta, pa je vodio raspravu i kao stručnjak Arh-vijeća i kao suizvjestitelj projekta. U ime KCAP-a, projekat su predstavljali viši dizajner kompanije Yana Samakaeva i pridruženi partner kompanije Mikhail Trinkner. Glavni plan je stvoren na osnovu tlocrtnog projekta koji je izradio Institut za generalni plan Moskve i odobrio 2016. godine. Pored toga, u julu 2020. godine, arhitektonsko vijeće odobrilo je koncept za razvoj prve faze kompleksa ZIL-Jug, koji su razvile Burmoscow Olga Aleksakova i Yulia Burdova. U raspravi su sudjelovali i Vitaly Lutz, šef rada na PPT 2016, i čelnici Burmoscowa.
Prisjetimo se da je ZIL, čija ukupna teritorija zauzima oko 400 hektara, a na dijelu ZIL-Jug više od 120 hektara, velika i složena tema. Istorija dizajniranja urbanih područja na teritoriji najvećeg moskovskog pogona traje oko 10 godina. Podsjetimo da su za teritoriju dva PPT-a razvijena i odobrena uzastopno, jedan na osnovu rezultata konkursa i razvoja Instituta za istraživanje i razvoj i Generalnog plana PI u 2013. po nalogu grada, a drugi u 2016. po nalogu investitori. U njima su konsolidirane nove ideje urbanog planiranja, poput zgrada s četvrtinama, privatnih dvorišta, javnih prostora i prvih spratova, multifunkcionalnosti itd. U sjeverozapadnom dijelu nekadašnjeg područja tvornice, LSR sada aktivno gradi stambeni kompleks ZILART. Nedavno je tamo završen nasip prema projektu Jurija Grigorijana. Na teritoriji ZIL-Yug, smještenoj istočno od ZILART-a, prvobitno se planiralo zadržati proizvodnju automobila - od ove se ideje odustalo negdje 2014. godine. Sada Etalon Group projektira veliko i, naravno, multifunkcionalno stambeno područje najmodernije tipologije, dizajnirano za 25 000 stanovnika. Za ovo područje stvoren je koncept glavnog plana koji je razmatran na vijeću.
Prema Pyotru Kudryavtsevu, dizajneri se pridržavaju integriranog pristupa, uzimajući u obzir teritorij u mnogim pravcima, od PPT-a koji im je dat, a koji je postao osnova za master plan, do programa angažmana stanovnika (za čiji su razvoj autori koncepta je ovog ljeta pokrenuo medijsku platformu
Generacija Zil, na osnovu koje se odvijala rasprava), uzima u obzir socio-kulturni i funkcionalni program, uređenje okoliša, arhitekturu i transport.
Prema Yani Samakaevoj, holandski autori bili su nadahnuti 1960-ima, prosperitetom ZIL-ove fabrike; oni bi željeli unijeti "vjeru u optimizam i slobodu" na teritoriju novog okruga. Snage PPT Instituta za master plan identifikovali su autori master plana KCAP: jasna mreža lokacija, prostrani javni prostori, razvijena socijalna infrastruktura unutar okruga, prosječna gustina i logična raspodjela nadmorske visine s povećanjem na riječne i metro stanice. Problematični aspekti KCAP PPT-a bile su slabe veze s okolinom, uglavnom kroz tunele i nadzemne prolaze, izolacija javnih prostora od razvoja infrastrukture, prometno zasićenim UDS-om, nedostatkom veza između glavnih centara atrakcije - "magneti" teritorije, nedostatak visokokvalitetnog javnog prostora na teritoriji, mala raznolikost u predloženim tipologijama razvoja, odsustvo velikih kulturnih i funkcionalnih magneta.
Centralni park na mjestu četvrti
Kao odgovor na to, autori master plana predlažu, prije svega, da se zelenim površinama, već postavljenim u PPT-u, doda poprečni Centralni park koji povezuje Tjufelev gaj s mostom do Nagatino i-Land-a. Poprečni park pojavljuje se na mjestu grupe kvartova, a dijelom stambene zgrade ostaju u parku kao niz kula duž sjeverne granice. Park bi, prema planu, trebao zamijeniti dvorišta za stanovnike ovih kula. Ulaz na podzemna parkirališta kula, kao i svih kuća uopšte, nalazi se sa strane kolnika. Budući da teritorija koju su arhitekte KCAP dodijelile za novi park formalno zaostaje za teritorijom privatnih kuća, autori glavnog plana računaju na podršku moskovske vlade u ne postavljanju ograda - prije svega, kako park ne bi blokirali sa njima. Predstavnik programera, šef moskovskog teritorijalnog odjela grupe Etalon, Maxim Berlovich, posebno je naglasio da su sve četvrtine u projektu osmišljene tako da budu presječne - radi „pješačkih veza na cijeloj teritoriji“.
Još jedna inovacija koju je predložio KCAP je uzdužni pješački bulevar od sjeveroistoka, od metro stanice ZIL, do jugozapada, do nasipa Marc Chagall. Dijagonalna os utvrđena PPT-om zadržana je u glavnom planu - štaviše, KCAP predlaže da se on rezerviše samo za javni prevoz i bliže rijeci u blizini škole kako bi se još više smanjio saobraćaj radi sigurnosti djece (škola je dizajnirana za 2.500 ljudi). Treći bulevar je poprečni, u poslovnom sjevernom dijelu okruga, i vodi do drugog mosta preko rukavca (sličan bulevar vodio je do mosta i do PPT-a).
Generalni plan čini nasip rukavca reke Moskve potpuno pješačkim (u PPT-u je bio unutarokružni prolaz duž njegove ozelenjene obale). Ali ruta uz rijeku Moskvu ostaje, a preko nje postoje samo dva prijelaza do zavoja rijeke Moskve i obalnog dijela parka Marc Chagall: u sredini, na mjestu gdje dolazi uzdužni cik-cak bulevar i na presjek rijeke sa rukavcem.
-
Image 
zumiranje 1/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020. © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 2/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020 © KCAP, naručio Etalon Group
-
zumiranje 3/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Yug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 4/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 5/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Yug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 6/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Yug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 7/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 8/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 9/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 10/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 11/11 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
Sergej Kuznjecov podsjetio je da je čak i u fazi razvoja PPT-a trasa duž nasipa bila smanjena (sa 6 traka na 4), dio prometa usmjeravan je s nasipa u unutrašnjost poluostrva. Glavni arhitekta grada opisao je preostalu rutu kao neophodnu i normalnu: slični primjeri nalaze se u mnogim europskim gradovima, na profilu je potrebno raditi, trasu treba pretvoriti u bulevar s mirnim prometom, ovo nije autoput, - rekao je glavni arhitekta Moskve.
Autori koncepta glavnog plana naglasili su potrebu za očuvanjem i razvojem svih veza poluostrva s vanjskim gradom, utvrđenih PPT-om.
Hijerarhija javnih i zelenih površina u projektu uključuje 6 točaka, pri čemu su „niži“nivo susjedne terase i balkoni. Gradski trgovi pojavljuju se na raskrsnicama ulica i bulevara. Glavni gradski trg formira se na raskrsnici Centralnog parka, dijagonalnog bulevara od PPT-a i novog pješačkog cik-cak bulevara iz glavnog plana.
-
Image 
zumiranje 1/4 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 2/4 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Yug, 2020 © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 3/4 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020. © KCAP po nalogu Etalon Group
-
zumiranje 4/4 Koncept glavnog plana teritorije ZIL-Jug, 2020. © KCAP po nalogu Etalon Group
Raznolikost i zoniranje
Autori su razradili tri vrste ruta, za stanovnike, turiste i radnike, a funkcionalno zoniranje teritorije detaljno je planiralo kombinaciju javnih funkcija prvih spratova, jer su parametri PPT-a omogućili zasićenje svih prvi katovi s javnim funkcijama, na nekim mjestima su još uvijek stambeno zbrinjavali na prvim katovima, opet zbog promjene strukture.
Predlaže se da se školske zgrade i vrtići KCAP koriste kao multifunkcionalni kulturni centri, otvoreni za stanovnike okruga kao sportsko-rekreativni centri, biblioteke i predavaonice uveče i vikendom.
Za različite zone razvijene su različite vrste zgrada: u riječnim predjelima do rijeke nadmorska visina se smanjuje, ali silueta navedena u PPT-u sa znatno povećanom konturom ostaje. U središtu okruga, više kuće čine okvire oko manjih volumena dizajniranih da stvore komorno okruženje unutar dvorišta.
Priroda
U svim javnim prostorima autori predlažu upotrebu sustava biodrenaže, odlaganja i pročišćavanja oborinskih voda: ribnjaci za sušenje, poplavljena područja, mini drenaža u profilu puta i mnoštvo drveća.
Tamo gdje se gradske ulice sijeku s parkovima, one postaju zelenije: pojavljuje se više drveća i planira se dati veći prioritet pješacima koji šetaju parkom.
KCAP tim tretira park uz MCC kao brda i "šumu" s najvećim brojem velikog drveća za zaštitu od pruge. Autori dijele središnji (poprečni) park na dva dijela: južni, u sjeni kuća, tumači se kao prirodan, a sjeverni, bolje osvijetljen, kao „sunčano-urbani“i kombinira ga s teritorijom stambenih kula nalazi se u parku.
Prva faza, koju je već razvio Buromoscow, a odobrilo je Nadvojbeno vijeće, Yana Samakaeva je opisala kao ispunjavanje svih principa postavljenih u glavnom planu i otkrivanje potencijala teritorije. Inače, tokom rasprave je najavljeno da prodaja kuća u prvoj fazi planira započeti u prvom kvartalu 2021. godine.
Glavni plan takođe ukazuje na mjesta za "ikonske arhitektonske dominante": na uglovima, u blizini metroa i duž sjeverne konture Centralnog parka.
Rješenje volumena kao dio budućeg razvoja nudi se na kontrastan način: umjesto 12-14-etažnih "zidova" - konture 5-6-etažnih s naglascima do 17-25 i, u dominantnim zonama, do 40 katova. Visina pročelja glavnih ulica nije manja od 4 kata kako bi se sačuvao njihov urbani izgled. Za svaku vrstu razvoja autori planiraju izraditi detaljnu regulativu, a za svaku lokaciju - pasoš sa principima izrade, koji se planira izdati autorima arhitektonskih projekata kao TK. Prema Maksimu Berloviču, glavni plan također nudi izgradnju od CLT ploča.
Maxim Berlovich naglasio je da je jedan od ciljeva programera, Etalon Group, motivirati buduće stanovnike da provode više vremena na svom području, stoga je detaljno planiranje teritorije i stvaranje ugodnog grada za Etalon prioritet. Takođe je naglasio da projekat predviđa izgradnju dijela puteva na teret gradskog budžeta i pozvao grad da podrži ideje glavnog plana u opštinskom TOR-u za izgradnju puteva.
Manje automobila
Generalni plan prilično radikalno daje prednost pješacima i javnom prevozu - što je poznati vrhunski trend u poslednjoj deceniji - na štetu automobila. U poređenju sa PPT-om, autori smanjuju broj saobraćajnih ulica: nasip rukavca je u potpunosti pješački, dijagonalni bulevar dodeljen je javnom prevozu. Ispostavilo se da je strog, ako ne i reći oštar odnos prema privatnim automobilima i njihovim vlasnicima, ne samo zbog trenutnih trendova, već i izolirane situacije na teritoriji.
Pitanje voditelja škole OŽUJAK, Nikite Tokareva, odnosilo se na parkirna mjesta i promet: pretpostavlja se da bi 25 000 stanovnika trebalo, prema moskovskim standardima, da ova populacija odgovara 12 000 automobila, kako i gdje autori knjige glavni plan uređuje parkirališta i kako će se ulice s dvije trake nositi s toliko privatnih automobila? Ili zašto će u ZIL-Yugu biti manje automobila?
Michael Trinker, partner iz KCAP-a, odgovorio je na pitanje. Ako ljudi dobiju dobre alternative, poput visokokvalitetnog javnog prijevoza, odreći će se privatnih automobila, rekao je. Ovo je iskustvo Züricha, Holandije i gradova zapadne Evrope. U posljednje vrijeme omjer prometa u centru Moskve se dosta promijenio i u novom kvartu potrebno je usredotočiti se na ove progresivne standarde. Yana Samakaeva bila je malo manje kategorična: prema njenim riječima, svaki profil ima traku za automobile i jedino mjesto gdje nema privatnih automobila je dijagonalni bulevar, svaki profil ima mjesta za džepove za parkiranje, ako je potrebno, mogu se povećati; druga mjesta nalaze se pod zemljom u jednom ili dva nivoa. Maksim Berlovich govorio je o novim idejama za promjenu modela ponašanja u transportu, koje autori sada istražuju, uzimajući u obzir činjenicu da je to područje izolirano od grada, na primjer, mogućnost organizacije lokalnog dijeljenja automobila - dijeljenja automobila dostupnih za stanovnici određenog kvartala. I generalno, izrazio je svoju odlučnost da "već danas razmišlja o ograničavanju automobilskog prometa" na osnovu dalekog horizonta planiranja i tendencije napuštanja privatnih automobila u budućnosti.
Pješački most preko rijeke Moskve
Bulevar Zilovsky ZILART i dijagonalni bulevar ZIL-Yuga u PPT konvergirali su se na pešački most prema TPU Nagatino na suprotnoj obali. Ovaj pješački most nije bio označen na svim materijalima u glavnom planu.
Sergej Kuznjecov odgovorio je na pitanje publike o planovima za izgradnju mosta: grad za njega ne planira izdvajati sredstva, ali ako investitor preuzme inicijativu i ponudi gradu, na primjer, da financira izgradnju, onda je sasvim poprilično moguće. Važno je razumjeti kakvu će komunikaciju most pružati i od koga će se tražiti - dok se ne izgradi kućište ZIL-Jug, potreba za mostom nije toliko očita, ali o ovom pitanju se može raspravljati. Maxim Kandybailo, šef Odjela za strateške projekte moskovskog Komiteta za arhitekturu i izgradnju, podsjetio je pored toga na planove za izgradnju žičare umjesto pješačkog mosta preko rijeke na ovom mjestu.
***
Diskusija je započela govorom Vitalija Lutza, trenutno šefa Odjela za potencijalne projekte Instituta za generalni plan Moskve, prethodno šefa Projektnog udruženja br. 15 Instituta, radionice koja je dosljedno bila angažirana na projektu. razvoj nekoliko PPT-ova za teritoriju ZIL-a, uključujući
posljednja, odobrena 2016. godine, je ista TE na kojoj je zasnovan KCAP Master plan koji je sada predstavljen. Vitaly Lutz podržao je koncept glavnog plana, napominjući da je on pokupio i razvio mnoge ideje zacrtane u projektu planiranja za 2016. godinu, poput različitih morfotipova zgrada i elemenata urbanog okruženja, gustu mrežu planiranja, izmjenu prometne i pješačke infrastrukture, strategija visine sa gustim "korama" oko ivica i spuštanjem do centra. "Svi ovdje prikazani mostovi i veze također dolaze iz PPT-a, sve veze podržavaju autori glavnog plana i vjerojatno ih je ovdje nemoguće pronaći", rekao je Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz je visoko cijenio ideju "Centralnog parka" i predložio da se to popravi na formalnom nivou, da se preregistriraju javne površine, prenesu u grad i na taj način legitimiraju nalazi, tako da ograde oko parkova i pješačke javnosti staze bi bilo nemoguće postaviti.
Međutim, Vitaly Lutz se nije složio s idejom privatnih dvorišta otvorenih za vodu duž rukavca Nagatinskog: autori PPT-a gledali su na rukavce kao na rijedak „prirodni trg“za Moskvu i sugerirali organizaciju gradske ulice uz njega društvena aktivnost, za koju je sasvim prihvatljiva frontalna zgrada sa „uslugom objekata“i ulicom duž njih; a privatna dvorišta uništavaju ovu ideju.
-
zumiranje Koncept razvoja teritorije postrojenja ZIL, 2013. Arhitektonski biro "Meganom" / pruža IRP Group
-
zumiranje Koncept razvoja teritorije postrojenja ZIL, 2013. Arhitektonski biro "Meganom" / pruža IRP Group
Vitaly Lutz se takođe podsjetio da je, prema autorima PPT-a, na trokutu na izlazu iz dva dijagonalna bulevara ZILART i ZIL-Yug trebao biti smješten neki ikonski jedinstveni gradski objekt, sličan ogranku Ermitaža u sjeverni dio teritorije bivšeg pogona. U ranim konceptima ovo mjesto se nazivalo "Planet ZIL".
Vitaly Lutz je u sadašnjoj fazi o kojoj će se raspravljati, odnosno neobvezujuće, nazvao potrebu izgradnje autoceste duž MCC linije, koja je prisutna u PPT, govoreći o efikasnoj organizaciji daljnjeg rada i razgovora o projektu sa grada, spomenuo je "sjedište" organizirano svojedobno pod Moskomarkhitekturom radi dogovora o generalnim planovima pojedinih dionica i elemenata putne mreže: "moramo tražiti organizacijske alate, tražiti načine da utječemo na provedbu, uključujući gradski programi povezani s ovim područjem. " Na ovom savjetu Peter Kudryavtsev se posebno zahvalio.
Stručnjaci Nadvojnog vijeća generalno su toplo podržali koncept glavnog plana, direktor MARSH-a Nikita Tokarev, koji je pozvan na raspravu, čak i sa svojim "projektom o divnoj budućnosti". Prema mnogim sudionicima rasprave, rad na teritoriji ZIL-a u mnogim je značenjima "referenca", ne samo zato što projekti odgovaraju modernim urbanim trendovima u pogledu raznolikosti i raznolikosti okoline, prioriteta pješaka, gustine ulične mreže - "dobro je imati takav model pred očima", prema Andreju Gnezdilovu. Međutim, projekt je također pohvaljen jer se razrada pitanja urbanog planiranja na ZIL-u nastavlja dosljedno, ne negirajući rad prethodnih kolega (u zagradi napominjemo da se nije svim stručnjacima svidio dijagonalni bulevar predložen i ugrađen u PPT, čak je bilo prijedlog da se zamijeni pješačkom rutom duž MCC-a do TPU ZIL-a, još uvijek izgrađen; mnogi principi PPT-a su zapravo sačuvani i razvijeni u konceptu glavnog plana).
Andrej Gnezdilov podržao je Vitalija Lutza da bi se novi nalazi glavnog plana, posebno bulevar i Centralni park, trebali objediniti u geodetskim projektima kao zajedničko područje kako bi se izbjegla dvosmislenost: da se odvoje „naši i drugi“. Također je predložio grupiranje funkcija prvih katova na čvorištima, gdje će biti traženije i isplativije, a na drugim mjestima smještanje stanova na prve katove. Aleksandar Asadov savjetovao je da se više pažnje posveti inženjerskom dijelu - „ni manje ni više nego prijevozu“, kako bi se spriječila preklapanja i raskrsnice komunikacija povezanih s različitim temama „kako se to dogodilo s obnovom“, te pažljivo pratiti rad Mosenerga i Mosvodokanal. Arhitekta je također naglasio važnost državnih parkirališta, podsjetio da COVID potiče upotrebu automobila, te predložio da se dio podzemnih parkirnih mjesta rezervira kao gosti. Aleksandar Asadov podržao je ideju multifunkcionalnog rada škola, posebno da se zamijene sportski i zabavni centri, i naglasio potrebu da se što prije pregovore o takvoj upotrebi, na primjer, sa Odjelom za obrazovanje. Vladimir Plotkin je predloženu razvojnu opciju nazvao "pomalo anemičnom" i, iako su dominantna mjesta navedena u glavnom planu, predložio je razmišljanje o revitalizaciji urbanog tkiva s jedinstvenim parcelama. Timur Baškajev pozvao je da detaljnije razmisli o budućoj TPU ZIL, da za nju definiše jedinstvene parametre kao i za buduće "središte aglomeracije" i da u skladu s tim finalizira PPT. Nikita Tokarev podržao je Aleksandra Asadova da je potrebno trenutno pregovarati o jedinstvenim rješenjima za rad zgrada, na primjer, škola, kao i razmišljati o tome kako autori i programeri planiraju uvjeriti buduće stanovnike da napuste višak automobila. Prema Tokarevu, u ovom projektu nije važna samo arhitektura, i vrlo je dobro što postoji platforma za javnu raspravu i Citymakers, kompanija koja se bavi sociokulturnim programiranjem teritorija, učestvuje u projektu. Julija Burdova, priznajući da je u procesu dizajniranja prve faze glavnog plana vrlo nedostajalo, priznala je da se sada "zagonetka oblikovala", a također je izrazila problem "ograde oko teritorija vrtića" koje uništavaju prednji dio ulici i pozvao na razmišljanje o mogućnostima za rješavanje ovog problema.
Drugim riječima, projekt izgleda gotovo savršeno, podržalo ga je Nadvojbeno vijeće u neformalnoj raspravi - i programer i tvorci medijske platforme Generation Zil obećali su da će u budućnosti održati slične otvorene profesionalne rasprave o projektu.
