Projekte tipičnih stanica, razvijene pod njegovim rukovodstvom, šef Metrogiprotransa Nikolaj Šumakov, demonstrirao je na sastanku Ujedinjenog naučnog i tehničkog vijeća (OTNS) o politici urbanog planiranja i izgradnji u Moskvi 28. januara, kako je izvješteno na istom dan zvaničnim portalom moskovskog Stroycomplex-a.
Kako bi gradnju učinio bržom i ekonomičnijom, Metrogiprotrans je generalizirao svoje veliko iskustvo i odabrao između mnogih varijanti metro stanica koje su dobro poznate svojim arhitektima, neke od najekonomičnijih, najsigurnijih i pogodnih za efikasan protočni način gradnje. Tako će se proizvesti standardni blokovi predvorja i tehničke prostorije, koji se mogu preurediti gotovo poput kockica u konstruktoru, ovisno o potrebi i situaciji. Ova metoda omogućit će izgradnju stanica odjednom duž cijele pruge, rekao je Nikolaj Šumakov, jer graditelji neće morati čekati izdavanje dokumentacije za svaki zasebni projekt.
Strukturno najsloženiji tipovi stanica namenjeni su izgradnji u istorijskom centru; predložene su dvije mogućnosti. Prva su pilonske stanice zasnovane na najstarijoj tipologiji moskovskog metroa: s tri nezavisne dvorane odvojene pilonima s prolazima između njih (na primjer, Dobryninskaya ili Kievskaya). Druga opcija su prostranije stanice sa stupovima.
U osnovi će se graditi plitke stanice. Postoje tri verzije istih: s jednim čvrstim svodom, obuhvaćajući staze i platformom bez nosača (jedno od najljepših rješenja stanice ove tipologije je Timiryazevskaya). Druga vrsta stanica su dvopropusne, sa stupovima u sredini, a treća trokraka, s dva reda nosača. Predvorji će nastaviti prostor platforme s obje strane i uključivat će stepenice, pokretne stepenice i pješačke prijelaze - minimalno potreban, ne više; veličina predvorja će se smanjiti. Stanice s jednim i dva reda stupaca u ovom kompletu su najekonomičnije; s druge strane, stanice s jednim rasponom i bez kolona smatraju se prikladnijima za putnike i radnike metroa. Dakle, oboje će graditi. Arhitekti su se odlučili i za veličinu stanica: širina platforme 12, dužina 162, visina 6 metara. Visina je postala veća nego prije - dodan je jedan i po metar za uklanjanje dima.
Radi veće sigurnosti putnika, nove stanice se predlažu da budu opremljene prozirnim ogradama na rubu perona, sinhroniziranim s vratima električnih vlakova. Trenutno se razgovara o mogućnosti instaliranja dizala i specijalnih pokretnih stepenica za osobe s invaliditetom.
Prvi zamjenik gradonačelnika i predsjedavajući sjedišta stvorenog u novembru kako bi ubrzao izgradnju linija metroa, Vladimir Resin, voljno je podržao koncept Metrogiprotransa i uvjeravao da umjetnički izgled budućeg metroa neće trpjeti s takvom optimizacijom. Prema riječima prvog zamjenika gradonačelnika, "ljepota stanice ne ovisi o konstrukcijama ili proizvodnim metodama, već o dizajnu, završnim materijalima, profesionalnosti i radu onih koji će na njoj raditi". Resin je također predložio da se pitanja dizajna stanica riješe uz pomoć arhitektonskih natječaja.
Zapravo, kao što je rekao Nikolaj Šumakov, samo će konstruktivne i planske sheme biti tipične za ove projekte, a "vanjska obrada i dalje će biti individualna", što će omogućiti stvaranje različitih arhitektonskih slika za stanice.
Podsjećanja radi, gradonačelnik Sergej Sobjanin naredio je prelazak na standardne projekte metro stanica 22. novembra 2010. Pored projekata tipičnih stanica, gradske vlasti su nadmašile i spisak njihove izgradnje za 2012-2020. (Shemu razvoja metroa za ovaj period možete pronaći ovdje). Dakle, planovi uključuju stvaranje druge kružne linije (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Hhodynskoe Pole, stanice Nizhnyaya Maslovka, itd.), Kao i proširenje metroa do Južnog Butova, Zyablikova, Novo-Peredelkina itd.
N. K.
