Smještena u samom centru evroazijskog kontinenta, Astana je najvažnije prometno čvorište na transazijskoj željeznici koja povezuje Rusiju sa Kinom i zemljama Centralne Azije. Pitanje izgradnje nove stanice ovdje - moderne, sigurne i prostrane - postavlja se već jako dugo. Neko je vrijeme provedbu ovih planova sputavala ekonomska kriza, ali čim su vlada Kazahstana i grad imali slobodna sredstva, odmah je objavljen međunarodni arhitektonski konkurs za projekat transportnog kompleksa. Na njemu je pozvano pet timova: Atelier4d Architekten i Von Gerkan, Marg und Partner (Njemačka), Kann Finch Group (Australija), HOK (SAD) i Studio 44 (Rusija), a još pet projekata pripremili su kazahstanski i turski arhitekte na ličnu inicijativu. Stoga je projekat "Studio 44" prepoznat kao najbolji od 10 radova: žiri mu je jednoglasno dodijelio prvo mjesto za "oštar i zanimljiv jezik arhitektonske i prostorne tehnike koji stanicu pretvara u urbani naglasak, srazmjeran postojeće arhitektonske cjeline grada."
Nova stanica biće izgrađena u jugoistočnom dijelu Astane, na nastavku jedne od najvažnijih gradskih magistrala - ulice G. Mustafina. Vodi do najznačajnijih zgrada nove kazahstanske prijestonice, kako već izgrađenih, tako i u izgradnji - Palate školaraca, piramide Palate mira i pomirenja, Predsjedničke palate, Doma vlade Kazahstana itd. U takvoj časnoj pozadini stanica je jednostavno morala dobiti odgovarajuću skalu - a Studio 44 ju je protumačio kao „glavnu kapiju Astane“. "Odmah smo shvatili da bi kompleks, koji se uzdiže u perspektivi ulice Mustafin na više kilometara, trebalo doživljavati kao Arca de la Defense u perspektivi Jelisejskih polja, a to je unaprijed odredilo njegovo arhitektonsko rješenje", kaže Nikita Yavein.
Luk je zaista najspektakularnija komponenta arhitekture nove stanice u Astani - prozirna struktura u obliku hiperboličnog paraboloida, čiji uzorak pokrivača reproducira rešetkovitu strukturu keregea u gigantskim razmjerima. „Ovaj oblik hiperboloida nije samo izražajan, već je i tehnološki napredan, jednostavan za proizvodnju i stoga idealan za pokrivanje velikih prostora bez stvaranja dodatnih kubnih metara zagrijane zapremine“, kaže Nikita Yavein. „Ali njegova izražajna silueta takođe je bila vrlo važna za nas: luk se uzdiže iznad stanice i putevi koji do nje vode poput duge iznad stepe, ističući grandiozni doseg Astane i njenih ogromnih prostranstava. U njegovom glatkom obrisu mogu se pogoditi i meki obrisi brežuljaka i humki Kazahstana, kao i nagovještaj sedla i luka, tako karakteristični za nomadsku kulturu."
Postojeće željezničke pruge uzdignute su iznad tla za 3 metra, a sama stanica nalazi se u sagradi iznad njih. Takvo konstruktivno rješenje omogućava racionalnije korištenje gradskog teritorija: posebno se ulica G. Mustafina provodi u tranzitu kroz podzemni dio staničnog kompleksa, gdje arhitekti predlažu organiziranje glavnih stajališta javnog prijevoza. Za opsluživanje putnika izgradit će se jedna kopnena i tri ostrvske platforme (obezbijeđena je još jedna rezervna platforma u slučaju da se kompleks kolodvora razvije u budućnosti), a u stanicu će biti uključena i komercijalna zgrada za smještaj svih potrebnih dodatnih funkcija. Planirano je da se izgradi s druge strane pruge, a dugačak ravni krov riješi kao izložba dostignuća vrtlarske umjetnosti. Ispod lukova prozirnog luka formiran je jedinstveni prostor višespratne distributivne sale, sa ogromnih prozora od kojih će se otvoriti prekrasan pogled na Astanu.
Arhitekti predlažu da kolodvorski trg ispred glavne fasade pretvore u "terasasti park" sa umjetnim reljefom, koji bi trebao oživjeti uglavnom ravni krajolik grada. Sistem terasa vodi samo do glavne distributivne hale, a za one koji nemaju vremena da se popnu širokim stepenicama, tu su putnici i rampe koji povezuju kolnik s parkiralištima na više nivoa. Parkirališta su uvijena u uske spirale i ne flankiraju samo široko područje, već kao proleće-izvori povezuju prozirni otvoreni svod željezničke stanice sa zemljom.
Iznutra je stanica kao da je satkana od stepenica, pokretnih stepenica i dizala - tako razvijen sistem internih komunikacija olakšava i brzo se kreće između stajališta za prijevoz i lakih metro stanica, perona i glavne dvorane kompleksa. Takođe osigurava jedinstvo svojih dijelova smještenih s obje strane željezničke pruge, zahvaljujući čemu nova stanica za Astanu postaje ne samo upečatljivo djelo moderne arhitekture, već i vrsta transportnog i pješačkog mosta između dva okruga grad.
