Archi.ru:
Rekonstrukcija industrijske zone ZIL, najveće u Moskvi - duga i zvučna priča, sada se ponovo razvija. Nadbiskup je nedavno razgovarao o master planu holandskog biroa KCAP, na osnovu dizajna Master plana, govorili ste u ovoj raspravi. No, sjećamo se i konkurencije koju je pobijedio AB Meganom Jurija Grigorijana, i daljnjeg razvoja projekta. Na sjevernom dijelu teritorije sada rastu oči stambenog kompleksa ZILART; jednom riječju, velika je to duga priča s kojom vam se čini da ste upoznati od samog početka. Pomozite da vratite hronologiju, recite povijest projekta, molim vas. Kada je institut počeo raditi na ZIL-u?
Vitaly Lutz, od 2005. do 2017. šef projektnog udruženja br. 15 Instituta za generalno planiranje, trenutno šef Odjela za napredne projekte Instituta za generalno planiranje:
Teško je imenovati datum početka, jer je ova tema već bila uključena u trenutni master plan. Negdje početkom 2000-ih, kada je Vladimir Prohorovič Korotaev bio direktor instituta, već su se radile studije za teritoriju ZIL-a, kada je postrojenje počelo postepeno prestajati.
Konkretni zadatak pojavio se 2011. godine - od Moskomarkhitekture smo dobili nalog za projekat planiranja teritorije za reorganizaciju ZIL-a. Počeli smo s radom, prikupili početne podatke. Program koji su razvili Strategy Partners, fokusira se na ekonomska pitanja u polju urbanog planiranja. Element ovog programa u 2011. godini bio je veliki naučno-obrazovni kampus, Technopolis. Nekoliko tehničkih univerziteta trebalo je da čine jezgro. Funkcija stanovanja bila je pomoćna: uglavnom za studente i nastavnike; stanovi su tada zauzimali negdje četvrtinu ili petinu onoga što se sada planira na toj teritoriji. A u južnom dijelu ZIL-a, jugoistočno od MCC-a, koji se tada zvao Moskovska željeznica, na teritoriji današnjeg ZIL-Yuga, trebala je ostati funkcija sklapanja automobila, zajedno s Renaultom i Moskvičem. Bilo je čak planirano da se tamo razvija proizvodnja, grade radionice.
Radili smo na ovom zadatku, a u procesu rada na JPP saznali smo da je na inicijativu druge organizacije, Odjela za ekonomsku politiku grada, kompanija IRP Group održala takmičenje. Rezultati su objavljeni u martu 2012; tada smo saznali da radimo paralelno.
Iznenađeni?
Naravno, bilo je iznenađenja, ali na kraju je sve ispalo, po mom mišljenju, vrlo dobro. Postoji konkurencija, evo projekta planiranja. Odluka, za koju smatram da je tačna, donesena je brzo: zamisao tehnopolisa zamijenjena je idejom velikog, jedinstvenog razvojnog projekta. Sergej Kuznjecov, koji je upravo tada postao novi glavni arhitekta Moskve, odlučio je kombinirati napore naših timova, Instituta za generalno planiranje i AB Meganom. I mi smo, radeći zajedno, napravili projekt planiranja, koji je odobren 2013. godine. Razvio je Meganomov konkurentni prijedlog, "zasadivši na terenu" ideologiju i pružajući svu potrebnu infrastrukturu, uključujući socijalno-ekonomski dio. Bilo je potrebno utvrditi površine, granice, kapacitete socijalnih objekata, izvagati i rasporediti parametre, gustinu, karakteristike putne mreže, osigurati infrastrukturu i inženjerske objekte. Napravite sveobuhvatan proizvod.
-
Image 
zumiranje 1/3 Projekat planiranja teritorije pogona ZiL, 2013. © Zonska radionica br. 15 Državno jedinstveno preduzeće "Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve"
-
zumiranje 2/3 Projekt planiranja za teritoriju postrojenja ZIL. Nacrt prijedloga za zoniranje i razvoj teritorije, 2013. © Zonska radionica br. 15 Državno jedinstveno preduzeće "Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve"
-
zumiranje 3/3 Projekt planiranja za područje pogona ZiL, 2013. Fragment snimanja iz zraka. © Zonska radionica br. 15 Državno jedinstveno preduzeće "Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve"
Je li to bilo zajedničko stvaranje?
Upravo. Sjedili smo zajedno, svađali se, crtali. Ruben Arakelyan je sa nama radio u ulozi GAP-a s Meganomove strane. Od tada smo u dobrim ljudskim i profesionalnim odnosima s Jurijem Grigorjanom.
Jesu li programeri već bili poznati?
U vreme odobrenja PPT-a 2013. godine - br. Projekt je upravo izveden kako bi se započela tenderska procedura za pravo zaključenja ugovora o ulaganju.
Zapravo, tada je LSR pobijedio na natjecanju za sjeverni dio teritorije, koji je kasnije postao ZILART?
Usput ću primijetiti da se ova pobjeda za mnoge pokazala prilično neočekivanom. Primivši teritorij, rukovodstvo kompanije prvo je predložilo da se promijene svi pristupi propisani PPT-om, da se pozove njihovi arhitekti, ali Jurij Grigorjan je uspio razumno i uspješno dokazati našu zajedničku profesionalnu poziciju, tako da je rezultat dizajnerski kodeks koji je razvio Meganom za razvoj stambenih četvrti.
Vjerujem da ZILART sada daje kanonski primjer korištenja dizajnerskog koda kao alata za formiranje velikog fragmenta novostvorenog urbanog tkiva. U njemu su postavljena vrlo nježna, uredna, ali istovremeno jasna, naglašena dizajnerska pravila. Visine prvih katova, priroda izlaza na liniju zgrade, nivo razvijenosti pročelja kvartova, naglasak na određenim slojevima, materijali.
A onda je grupa Etalon dobila južni deo teritorije?
Ne, Etalon je kasnije počeo raditi na projektu. U 2013. godini, jugoistočni dio, susjedan poluostrvu Nagatinskij, preuzela je AFK Sistema. I za upravljanje teritorijom između njih - ono što danas nazivamo ZIL-Yug, LSR i AFK osnovali su zajedničku kompaniju. Za ove programere razvili smo tri nove TE koje prekrivaju cijelu teritoriju, s novim TE s većim udjelom stanovanja. Tada su potpuno napustili ideju održavanja proizvodnje automobila na teritoriji.
Da li ste takođe radili na projektima za period 2014–2017. Zajedno sa Jurijem Grigorjanom?
Da, ali sada smo prijedlog planiranja razvili gotovo u potpunosti mi. Specijalisti biroa Meganom savjetovali su i radili s nama u distribuciji maloprodaje i gustine zgrada u stambenim naseljima.
Da li su se u ovim novim PPT-ima pojavila dva bulevara koja se konvergiraju do pešačkog mosta na zavoju reke Moskve?
Bulevar Zilovsky, koji započinje od spomenika Lihačovu kod Trećeg transportnog prstena i prolazi u Bulevar braće Vesnin, do tada već figuriran u ZILART-u, i Bulevar ZIL-Yuga i pešački most na drugoj strani reke pojavio se u našim projektima 2014-2017 … To je ideja našeg tima, možemo reći da je druga dijagonala ZIL-Jug naša. Nije se rodila odmah, prije nje postojale su konzervativnije mogućnosti planiranja. Ali na kraju je Diagonal pobijedio - jako se svidio menadžmentu LSR-a, nazvali su ga Champs Elysees i ponudili da ga pretvore u široki bulevar, ali na kraju smo se dogovorili o malo manjoj širini od Champs Élysées, radi ugodnijih urbanih prostora, veće povezanosti maloprodaje na dvije strane.
Kuda vodi brv u vašem projektu?
Prema TPU Nagatino, do stanice metroa Nataginskaya i željezničke stanice Paveletskaya. Ako se ova ideja održi, mislim da će postojati energična prostorna gesta i nova urbana veza.
Postavljeni su i pešački mostovi preko starog korita reke Moskve, a jedan nasip duž nasipa.
Nakon 2017. godine Institut za generalno planiranje više nije bio okupiran teritorijom ZIL-a?
Nakon 2017. godine uglavnom smo pratili razvoj događaja.
Ali sada Institut pravi dva PPT-a za stanice metroa, koja bi se ovdje trebala otvoriti: Kommunarskaya linija od stanice Sevastopolsky Prospekt dolazi s jugozapada, a Biryulevskaya linija s jugoistoka. Pokazali smo se vizionarima - svojedobno su naši stručnjaci pružili tu priliku: napustili su zone za stanice u skladu sa regulacijom urbanog planiranja još 2014. godine U to vrijeme MCC još nije bio pokrenut, nitko nije mislio da će to biti tako uspješan i napredan projekt, mnogi su se činili smjelim snovima. I evo vas - grad ovdje već povlači dvije linije metroa.
Vratimo se specifičnostima vašeg konačnog PPA. Da li je to, koliko razumijem, bilo vrlo važno za grad kao primjer novog pristupa razvoju?
Projekat je bio značajan za Sergeja Kuznjecova na početku njegovog rada kao glavnog arhitekte. Ovo je bio jedan od pilot projekata nove gradske politike. Kvartine, gusta putna mreža, javni prvi sprat, dvorišta zatvorena za automobile, pješačke ulice, ciljanje, individualnost, svestranost, 15-minutna pješačka dostupnost različitih funkcija. Zapravo je to „grad u gradu“, samodostatan, ali istovremeno povezan s velikim gradom, koliko je to moguće kada se nalazi na poluostrvu.
Općenito, na projektu ZIL formulirali smo i usavršili, za grad i za sebe, koncept "centralnosti" prirode zgrade i okoliša, pogodan prema kriterijima za središte grada. Pored navedenog, to su: propusnost, guste četvrti, široka paleta elemenata životne sredine - ne samo neke javne površine, već jasno artikulirane ulice različitog značenja, trgovi, šetališta, parkovi, trgovi, bulevari i tako dalje. Što više vrsta urbanih prostora postoji, to više okoliš izgleda kao punopravno urbano okruženje.
Glavna karakteristika rasporeda i dalje je gusta i kruta blok mreža, što je verovatno bez presedana za velike projekte urbanog razvoja u Moskvi. Prosječna veličina stambenog područja na ZIL-u je 85x115 m. Širinu kvarta diktiraju dimenzije industrijskih zgrada postrojenja, koje su stajale uz središnji bulevar, iz kojeg potječe naša planska mreža. U južnom dijelu (ZIL-Yug) koristimo isti modul za kontinuitet i integritet razvoja cijelog poluostrva. Takav je modul veći, ali i dalje uporediv sa prosječnim evropskim kvartalom - 75x75 m, utvrđeno analizom modernih stambenih zgrada.
Dizajn gustine mreže ulica i prilaznih puteva na poluostrvu ZIL iznosi 8,1 km / m2, dok je prosečna gustina mreže drumskog prometa u Moskvi 4,2 km / km2. U poređenju sa „najvećim gradovima na svetu“, gustina ulične i putne mreže „stare“Moskve je 2-3 puta manja. Već sada je gustina mreže na ZIL-u upadljiva u šemu crvenih linija, a nakon implementacije bit će vidljiva i na satelitu. Treba napomenuti da velika gustoća ulica nije dizajnirana toliko za potrebe automobilskog prometa, već prvenstveno radi povećanja propusnosti pješaka za teritoriju i povećanja površine pješačkih prostora. Svaka druga ulica u stambenim naseljima je pješačka sa prolazom samo za servisiranje zgrada i posebne opreme.
Ulice se uistinu "urbanog" karaktera formiraju u projektu, kada je prostor profila direktno povezan sa zgradama i objektima u prizemlju. Tada je ovaj stav još uvijek bio novost, iako ga je već aktivno promovirao Komitet za arhitekturu grada Moskve.
Tipologija prostora također uključuje raznolik zeleni okvir
Da. Strukturirano, a ne "razmazano", sastoji se od različitih elemenata i međusobno je povezano. Naš MCC je "stisnut" između dvije zone parka: već implementirane
Tyuffle gaj i teritorijalni park ZIL-Yug na drugoj strani. Ispalo je čak romantično: modernim, tihim i na svoj način lijepim vozom vozit će se parkom kao svojevrsna atrakcija. Dva parka, sa sjeverozapada i jugoistoka MCC-a, čine jedinstveni zeleni prostor. Kroz zelene ulice središnji park povezan je s parkom duž nasipa.
Šta ga čini jednim? Tranzicije? Sada u projektu Još nadzemnih prijelaza KCAP. Koliko nadvožnjaka i koliko podvožnjaka je bilo u vašem projektu?
Ukupno projekt uključuje pet priključaka: dva zemaljska priključka (duž nasipa i bulevara), dva podzemna kroz „proboje“u nasipu MCC staza i jedan nadzemni, dio južnog predvorja stanice ZIL, koji je integriran u TPU sa dvije gore spomenute nove stanice metroa … Korak između prijelaza je otprilike 250-270 metara, što je vrlo povoljno. U KCAP materijalima nismo vidjeli porast broja veza, ali u prevladavanju graničnika pravilo "što više, to bolje" vrlo dobro funkcionira.
Šta se dogodilo s idejom Jurija Grigorijana da spusti šestotračni automobilski dio ispod nule, bacajući mnoge mostove u vodu?
Bilo je takvih razrada. Kao rezultat, kolnik je ostao na tlu. Dijelom kako bi se smanjili troškovi, dijelom kako se ne bi odvajala stajališta javnog prijevoza od općeg gradskog prostora. Danas je ovaj autoput izveden u prilično kompaktnom profilu sa dobrom frekvencijom zemaljskih prelaza - "zebre" (svaka četvrt), tako da je osigurana ugodna veza između stambenog područja i obale rijeke i parka.
Koliko se sjećam, planirali ste da sačuvate spomenike i fabričke zgrade. Tada su se pojavili problemi s rušenjem zgrada 1911. godine uz Treći transportni prsten, koji je pokrivao Arhnadzor …
Na ZIL-u postoji jedan spomenik sa službenim statusom OKN, zgrada uprave pogona 1916-1920. Pokušali smo uštedjeti više, ali sjeverni dio teritorije, koji se pridružuje TTC-u, složen je, ima mnogo vlasnika, prilično je teško pratiti situaciju i, po mom mišljenju, tamo su se pojavile neke stvari koje mogu nazvati slučajnim. Sudbina nekih zgrada uz Treći transportni prsten i dalje nas brine. Jedna od dvije zgrade koje čine propileone sa bočnih strana fabričkog ulaza, gdje se sada nalazi spomenik Lihačovu, rekonstruirana je za centar Avilon projektom Kleinewelt Architekten - uglavnom nije loše, ali zgrada se promijenila i sada nije izgledaju vrlo poput para zapadne zgrade, simetrija koja je postojala, donekle narušena.
Ovaj povijesni ulaz, kontrolni punkt i propileje smatram važnim. Ovo je ansambl koji je jasno vidljiv u perspektivi 1930-ih.
Inače, već neko vreme član sam gradske komisije za nazive teritorijalnih jedinica i drago mi je što sam uspeo da odbranim neka od imena povezanih sa istorijom postrojenja: avenija Lihačov i Bulevar Zilovsky.
U sjevernom dijelu također smo postavili mjesta tvorničkih zgrada na obrise novih blokova - velikih, omeđenih kolnicima. Čak je postojala ideja da se u ovom kvartu, na primjer, u ovom kvartu, sačuvaju vrijedne fabričke fasade s pogledom na glavni bulevar ZILART-a, koji dizajnira sam Yuri Grigoryan … Već dugo radimo na ovoj temi. Ali koliko znam, ideja spašavanja fragmenata morala se napustiti iz tehničkih razloga. Zgrade nisu spomenici, ovdje nema pravne osnove, ovo je stvar dobre volje programera. Ali mreža odražava stari plan postrojenja kao neku vrstu projekcije planiranja.
Šta se, pored zgrada duž Trećeg transportnog prstena i nacrta plana, još može sačuvati od starog fabričkog nasleđa?
Južni teritorij uključuje CHP ZIL, smješten sjeverno od ZIL-Jug iza Bulevara Lihačov i prilično je netaknut. Zaista nam se sviđa ovo mjesto industrijske baštine, nadamo se da će ga moći sačuvati i prilagoditi. U našim dokumentima to se naziva objektom rekonstrukcije. Funkcionalno, ovdje smo uključili umjetnički klaster po uzoru na Winzavod, Artplay ili Flacon, CHP ZIL bi se dobro uklopio u ovaj red: jedinstvena zgrada i format koji je relevantan za naše vrijeme.
-
Image 
zumiranje 1/3 CHP ZIL, trenutno stanje Fotografija ljubaznošću Instituta za generalni plan Moskve
-
zumiranje 2/3 CHP ZIL, trenutno stanje Fotografija ljubaznošću Instituta za generalni plan Moskve
-
zumiranje 3/3 CHP ZIL, trenutno stanje Fotografija ljubaznošću Instituta za generalni plan Moskve
Ako pogledate ZIL-Yug, vaša visina se smanjuje prema centru i raste duž ivica. KCAP je izgladio uzvišenje do vode u novom master planu, ali je općenito zadržao ovu značajku. Zašto takav sastav "tanjurića"?
Da, gustina je „išla na obod“, jer su kupci shvatili da su ovdje prikupljene najbolje, skupe karakteristike vrsta. Iako pravila sovjetskog urbanog planiranja nalažu suprotno - ublažavanje antropogenog opterećenja na granici s vodom. Postoji jedna zanimljiva karakteristika koja dijelom dovodi do ovog rezultata: razmjeri troškova koje kupac plaća zbog promjene vrsta dozvoljenih namjena povećavaju se na razinu gustoće od 40 000 m2/ ha, nakon čega se rast završava. Promjena u upotrebi za gustoću od 40 000 m2/ ha i 100.000 m2/ ha košta isto, pa je programeru isplativije odjednom „odstupiti“, da naglo poveća gustinu za neku grupu parcela. Naša silueta je, između ostalog, projekcija ove osobine.
Ispostavilo se da je vaš projekt bio vrlo velik primjer - nositelj patosa novog pristupa urbanom tkivu, koji se počeo razvijati dolaskom Sergeja Kuznjecova. Neka vrsta mjerila za novu gradsku politiku, usredotočenu na tkivo urbanih susjedstava kao ugodnije. Ovo postavlja dva pitanja, prvo - kojim prototipovima ste se vodili prilikom donošenja odluke 2012–2016?
Prije svega na modernoj evropskoj praksi. Osim toga, pokušali smo napraviti antitezu razvoju mikro distrikta. Glavna poruka je učiniti to drugačije.
Zatim smo se osvrnuli na ovo iskustvo, posebno kada se renoviranje odvijalo, napravili smo studiju koju je naručio Moskovski komitet za arhitekturu i izgradnju - usporedba sa stranim primjerima visokokvalitetnog životnog okruženja, analizirali naše omiljene primjere, Helsinki, Stockholm, volimo sjevernu Europu. U poređenju sa projektima obnove. Pokušao sam u ovoj studiji pokazati da smo sada u faznom pomaku prema evropskom pristupu.
Kao važan pokazatelj kvaliteta planske strukture utvrdili smo ravnotežu površine javnih prostora i površina različitih objekata u gradu. U Moskvi je procenat javnih površina u stambenim područjima srednjeg pojasa (gdje se trenutno vrši obnova) 15-17% (ne uključujući velike parkove), dok je u najvećim evropskim gradovima 45-50% (za istorijski centar i novogradnju).
Na ZIL-u, unutar granica tri PPT-a, udio javnih prostora iznosit će 47% (čak i bez centralnog parka), što je vrlo blizu evropskom pokazatelju. Te teritorije neophodan su resurs za razvoj ugodnog i raznovrsnog urbanog okruženja.
Još jedno područje u kojem je potrebna ravnoteža vezano je za planiranje raspodjele funkcija na teritoriji. Učinili smo puno za ovo, iako smo radili na prilično generaliziranom nivou. Planirali smo jedinstvene objekte: inovativnu školu, Technopark Nagatino, tehnopark uz staru upravu pogona - u njemu postoji nekoliko hiljada radnih mjesta. Ravnoteža stanovnika i radnih mjesta za svih 400 hektara u smislu izračunatih pokazatelja - negdje oko 75.000 nekih i 66.500 drugih, daj ili uzmi.
-
zumiranje 1/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 2/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 3/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 4/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 5/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 6/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 7/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
Ono što je također važno: na projektu ZIL, zbog činjenice da se paralelno izvodilo arhitektonsko projektiranje, mogli smo, prvo, sve promatrati vlastitim očima, neprestano komunicirati, a drugo, dobiti detaljniju osnovu i raditi detaljnije. Tipično, PPT se vrši na dvjetisućnoj skali, a mi smo to radili na geobazi u petstoti, jer nam ga je kupac mogao pružiti. I ta je praksa, na moju radost, započela - sada radimo projekte obnove na 500. skali. Tada je to bila tehnološka inovacija.
Još jedna pozitivna praksa bila je interakcija svih sa svima, organizovana „na mostobranu“Komiteta za arhitekturu grada Moskve kao projekat volje. Svi su stalno raspravljali, svi su znali. Za sve projekte ove razmjere osnovao bih kompaniju za upravljanje, korporaciju za teritorijalni razvoj - to rade u cijelom svijetu. Uključuju opštinu, programere, stanovnike. Budući da se besprijekorno okruženje može stvoriti samo u procesu bez prekida. To moramo učiniti voljnim naporima, radnim skupinama, ali takav pristup može postati pravilo, a ne rezultat djelovanja jedne, iako pozitivne volje.
Drugo pitanje: ispada da ste bili jedan od prvih. Sada na terenu ugodnog urbanog prostora postoji mnogo različitih igrača koji svi propagiraju o istoj stvari … Kako biste definirali svoje specifičnosti? Koja je razlika između vašeg pristupa Instituta za generalno planiranje formiranju razvoja "centralnog urbanog tipa"?
Prije svega, mi smo čuvari informacija, razumijemo povijest problema, evoluciju. To nam daje viziju za nekoliko koraka naprijed, primjer je, posebno, gornja priča sa metroom u ZIL-u. Pri formiranju novih struktura vrlo je važno ne samo da ih danas pravilno i lijepo formiramo, već i da ih razmislimo, uzimajući u obzir potencijalnu strukturu, uključujući i susjednu teritoriju. Da ne izgubimo neki važan cilj, buduću vezu. Sad ga nema, možda preko puta stoji čak i petospratnica. Ali sve ostale kuće iz 1970-ih već hvataju ovaj hodnik, a on ide u park, do ribnjaka ili do stanice podzemne željeznice.
Naša kreativna metoda je sljedeća - uvijek počinjemo raditi iz daleke budućnosti, na toj osnovi formiramo sistem. Stoga se čini da su riječi iste, ali rješenja su različita. Radimo uzimajući u obzir obećavajuću potencijalnu strukturu: identificiramo potencijal i trudimo se da ne narušimo moguće veze prostornih sistema. U Institutu se proces formiranja slike glavnih autoputeva, metroa, linija, željeznica i svega ostalog neprestano odvija - to je naša tradicija i naša jača strana. Moram reći da nasljeđe master plana iz 1971. mnogo pomaže, da nije bilo njega, grad ne bi podnio eksploziju motorizacije. Već 50 godina postoje mnogi koridori na crvenim linijama za infrastrukturne objekte, puteve i metro, oni su već tada postavljeni.
Još jedna naša karakteristika je da sada, na vlastitu inicijativu, u Institutu za generalno planiranje razvijamo algoritamski sistem za analizu i procjenu karakteristika urbane sredine. Formiramo listu kategorija koje želimo pratiti u mjerljivoj ravni. Na primjer, okvir kvaliteta javnih prostora trebao bi biti logično orijentiran na točke privlačenja, trebao bi biti cjelovit, teritorijalno moćan, snažan, s velikim brojem različitih vrsta društvenih aktivnosti u sebi.
Kako ocjenjujete nedavno predstavljeni koncept master plana ZIL-Jug od holandskog biroa KCAP?
Ugodno je vidjeti da struktura planiranja, utvrđena PPT-om, dobija evolutivni razvoj: zgrade i javni prostori su konkretizirani. Čini se da je ideja o novom poprečnom parku s pogledom na rukavce i niz istaknutih zgrada duž njega uspješna. Generalno, sve je postalo zanimljivije, bogatije. Zanimljivo je vidjeti kako se projekt dalje razvija.
Kako općenito ocjenjujete važnost ovog rada za Institut?
To je teško pitanje, ali posao je definitivno važan, prekretnica i važan. Jasno se poklopilo s novom politikom urbanog planiranja i mi smo u tome, recimo, bili angažovani u prvom planu. Sa stanovišta iskustva, vrlo je zanimljivo: organizacijski i strukturno složeno, višefazno.
Uz toliko različitih interesa i stručnjaka, uz stalne rasprave o kojima govorite, kako ste uspjeli održati profesionalnu ravnotežu, a ne ići na teren?
Naravno, uvijek postoji sukob interesa, to se mora shvatiti i mirno shvatiti. Ako uzmete zdrave argumente, tada ćete dobiti zdravu sintezu.
