Archi.ru:
"Metro, moskovski metro …": svi su navikli da misle da je lice moskovskog metroa Staljinova palata, komad boljeg života koji su stanovnici komunalnih stanova vidjeli na putu do vojne fabrike, a zatim sakrio se tamo od bombardiranja, hvala Bogu i partiji za duboko sahranjivanje … Što biste dodali ovom izgledu? Šta je još identično u moskovskom metrou?
Sergej Kuznjecov:
- Naravno, u fokusu pažnje je staljinistički period, što je i razumljivo, stanice 1930-ih - 1950-ih postavile su temu palate za moskovski metro. Oni su ujedno i najzanimljivije stanice u svijesti građana i najposjećeniji od turista. Ali apsolutno sam siguran da se lice moskovskog metroa oblikovalo i oblikuje tokom svih godina njegovog postojanja. Nakon staljinističkog razdoblja, bilo je još šezdeset godina istorije moskovskog metroa, to je Hruščovljev minimalizam i Brežnjevljev monumentalizam, te eklektične i često kontroverzne stanice post-sovjetske ere. Bez svega ovoga, nemoguće je govoriti o identitetu moskovskog metroa.
Možda je u poslednjih deset godina bilo nekoliko projekata, onlajn i oflajn, posvećenih moskovskom metrou - u čemu se razlikuje vaš projekat za Zodčestvo?
- Projekat „Moskovski metro. 80 godina u potrazi za identitetom “prikazuje arhitekturu podzemne željeznice ne kao„ smrznutu muziku “, već kao rezultat živog kreativnog procesa. Fokus projekta je potraga za arhitektama: prikazujemo ideje, kako realizirane, tako i ne, kreativni proces koji je rezultirao pojavom stanica metroa. Zapravo su ovo materijali sa radne površine arhitekata u različita vremena. Na primjer, prvi put ćemo prikazati neke skice i crteže iz arhive Metrogiprotransa. Uz to, pozivamo sve koji nisu ravnodušni prema temi metroa da pošalju materijale koje imaju, to mogu biti fotografije, kao i skeniranje razglednica, skica, članaka itd. U našem izlaganju koristimo najzanimljivije materijale. U okviru našeg projekta biće prikazane i nedavne pretrage, uključujući rezultate konkursa održanog prvi put nakon mnogo godina za dizajn metro stanica - Solntsevo i Novoperedelkino, koji je organizovao Moskovski građevinski kompleks. Ovo takmičenje nastavlja ne samo modernu moskovsku takmičarsku praksu, već se odnosi i na takmičenja za prve stanice metroa.
Kad smo već kod navigacije i identiteta, jedna od karakteristika moskovskog metroa je da je on možda i zbunjujući. Jednom kad sam tamo upoznao uplakanu Francuskinju, nije mogla shvatiti kako bi to mogle biti dvije stanice Arbatskih … Sada Artemy Lebedev rješava probleme s navigacijom naljepnicama, a one su gotovo izbrisane za otprilike godinu dana. Hoćete li postavljati pitanja usredotočeno ili je vaš projekt narativniji?
- Ne mislim da je habanje naljepnica glavni problem, posebno s obzirom na putnički promet moskovskog metroa. Štaviše, sva pitanja vezana za gradsku plovidbu ne mogu se riješiti odjednom. Kao dio ovog posebnog projekta, mi se ne fokusiramo na temu navigacije, ali u svojoj profesionalnoj aktivnosti, poput svojih kolega iz drugih odjela, poklanjam veliku pažnju ovom pitanju. To su znakovi s nazivima ulica, navigacija u javnom prijevozu, uključujući metro, i pravila za postavljanje znakova i znakova - ono što se može nazvati kodom gradskog dizajna. Generalno, ovo je dio globalnog rada na formiranju identiteta grada. Na primjer, sada aktivno radimo na modernizaciji industrijske stambene izgradnje i na projektima koji se odnose na rijeku Moskvu. Jedan od najuspješnijih alata u oblikovanju i traganju za identitetom su natjecanja koja rješavamo probleme vrlo različitih razmjera - od projekata urbanog planiranja i velikih kompleksa do fasada, pa čak i pojedinačnih elemenata zgrada.
Šta publika može očekivati od vaše izložbe, koje je njeno glavno značenje?
- Očigledno je da format trodnevnog festivala Zodčestvo, zasićen raznim izložbama i događajima poslovnog programa, ne pruža priliku da se duboko zaroni u materijal. Naš zadatak je identificirati temu, podsjetiti, zainteresirati posjetitelja, kako profesionalnog, tako i jednostavno zainteresiranog za arhitekturu. Volio bih da posjetitelj nakon obilaska Zodčestva prijeđe na mrežu i pročita povijest i perspektive moskovskog metroa ili jednostavno pogleda novi pogled na stanicu metroa pored koje prolazi svakodnevno. Dozvolite mi da vas takođe podsetim da su dostupni materijali svih izložbi na kojima Moskomarkhitektura radi
portal Moskovskog nadbiskupa. Tamo možete pogledati fotografije i opise izložbi koje smo radili u "ArchMoscow", u Muzeju arhitekture. A. V. Shchusev, na Venecijanskom bijenalu itd. Stoga projekt i tema nastavljaju živjeti. Inače, s tim u vezi, želio bih se zahvaliti timu koji pomaže u realizaciji naših projekata: Agniji Sterligova, Irini Kuznjecovoj, Aleksandru Zmeulu, Igoru Sonu.
Mislite li da je ispravno sada tražiti identitet i jedinstvenost ili bi možda bilo logičnije fokusirati se na kvalitetu života? Ili, naprotiv, na uobičajene ljudske probleme, zaboravljajući na originalnost?
- Siguran sam da je moguće i potrebno kombinirati oboje: na kraju je prioritetni zadatak moskovske vlade stvoriti ugodno okruženje za ljude. Do 2020. godine u glavnom gradu planira se izgradnja više od 160 km linija metroa i 78 novih stanica, od kojih je 13 već otvoreno. To će smanjiti opterećenje postojeće mreže metroa, kao i pružiti "udaljenost" stanicama za 93% stanovnika Moskve. Odnosno, rješavamo prilično primijenjene probleme, a pritom ne zaboravljamo na estetsku stranu. A konkurencija za Solntsevo i Novoperedelkino je primjer ovog pristupa.
