Velika knjiga u formatu albuma "Moskovski metro: Podzemni arhitektonski spomenik" uključuje materijale iz Muzeja arhitekture (projektne grafike, istorijske fotografije, modeli), kao i članke istoričara i istoričara umetnosti. Ovdje možete pronaći ne samo pregled ikonskih projekata vodećih sovjetskih arhitekata, već i istraživanja posvećena problemima restauracije, sjećanjima arhitekata, pričama o modernoj izgradnji metroa.
Knjiga sadrži i posebnu fotografiju Alekseja Naroditskog - stanice i paviljoni koji su postali znamenitosti glavnog grada. Jedan od zadataka publikacije je doprinijeti uključivanju ansambla glavnih struktura moskovskog metroa na spisak svjetske baštine UNESCO-a. Knjigu možete kupiti na web stranici izdavačke kuće Kuchkovo Pole, gdje košta 4400 rubalja.
Ispod je tekst jednog od članaka u zbirci. ***
Andrey Taranov
Projekti dvokatnih stanica
arhitekt Ivan Taranov
U svom smo se životu toliko navikli na riječi koje karakteriziraju naš odnos prema moskovskom metrou - „podzemne palate“, najboljem svjetskom metrou itd. - da zapravo ni ne pokušavamo dati objektivnu ocjenu ovog najvažnijeg načina rada transporta u našem glavnom gradu.
"Podzemna palača", dio, još jedna "palača", dio, odredišna stanica, a ako ovo nije izlaz u grad, onda bolan, dugačak, zagušljiv prolaz uz stepenice, hodnike, opet stepenice … Brzo zaboravite na "palaču" kad se na buvljaku, ponekad gazeći na licu mjesta, u zagušljivoj atmosferi, ruku utrnulih od torbi, polako krećete prolazima koji vode do predvorja i na ulicu ili, oh radost !, do "podzemne palate" … I sve opet u krug. Možda pretjerujem, ali ulazak u metro u špici - a špica u Moskvi je duga - osoba doživljava senzacije bliske onima koje sam upravo opisao.
Želim razgovarati o neiskorištenim prilikama da se izbjegne trenutna situacija s transferima između stanica metroa, o pokušajima pravovremenog rješavanja ovog problema i prisjetiti se arhitekte koji se cijelim svojim životom bavi prijelaznim čvorištima, počevši od krajem tridesetih godina prošlog vijeka. Želim vam reći o svom ocu, arhitekti Ivanu Georgijeviču Taranovu.
Rođen je u porodici vojnog inženjera, i iako je cijela porodica živjela u Harkovu, njegov djed je po zanimanju gradio razna utvrđenja i utvrde u Kovnu, Borisovu, Vilnu itd. Moj otac je rođen u Zegřeu, blizu Varšave, 1906. Godine 1923. ušao je, a 1928. diplomirao na Harkovskom politehničkom institutu s počastima i dobio šestomjesečno službeno putovanje u Ameriku. Ali zbog niza okolnosti, on nije nigdje otišao, već je počeo raditi s ocem na izgradnji Donbasa. Izgradio je radnička naselja: Gorlovka, Yuzovka i druga. Dizajnirao je pozorište u Harkovu, sagradio bioskop za 800 mesta (zajedno sa Ya. G. Likhtenbergom) u Zaporožju. Tokom rata, bioskop je bombardiran. Krajem 1931. godine, u grupi mladih harkovskih arhitekata, pozvan je na inicijativu šefa tadašnjeg Metrostroya P. P. Roterta da izgradi metro do Moskve. Cijela je zemlja gradila metro, ali za njegov dizajn stvoren je Institut za metroprojekte (Metrogiprotrans), gdje je moj otac bio uključen u posao 30. decembra 1931. godine. Tamo je radio čitav život.
Prva stanica koju je sagradio Ivan Taranov 1935. godine, zajedno sa suprugom, arhitektom Nadeždom Aleksandrovnom Bykova, bila je metro stanica Sokolniki. Mama, koja je bila kćerka doktora Serpuhova, sanjala je o medicinskoj karijeri. Kao rezultat neke zabune, naredba za obrazovanje stigla je do VKHUTEMAS-a, a moja se majka, rastužujući, predala sudbini i postala arhitekta. Udavši se za oca, radila je s njim čitav život, postajući njegova podrška i stalni koautor na poslu, u gotovo svim zgradama.
Prva stanica prve etape moskovskog metroa! Otac je tada imao 29 godina, a majka 28 godina. Slažem se, rijedak uspjeh za mlade arhitekte, pogotovo jer je u to vrijeme pravo na izgradnju objekta predstavljeno kao rezultat natječaja, bez obzira na dob i zasluge. Iste 1935. godine moj otac je upisao postdiplomsku školu Arhitektonske akademije, ne prekidajući svoj rad u Metroprojektu. Kao zamjenik šefa arhitektonskog odjela (S. M. Kravets bio je na dugotrajnom službenom putu), Papa daje veliki broj arhitektonskih prijedloga kako bi pomogao kolegama na većini projektovanih stanica, uključujući „Biblioteku imena Lenjin "," Ohotni Ryad "," Zračna luka "itd. Zbog nedostatka vremena nije bio autor ovih projekata, već je samo dizajnirao prolaz" Okhotny Ryad "-" Trg revolucije ", svoje prvo čvorište, koje je imao je nagib poda tokom kretanja. Na žalost, mnogo godina kasnije, tokom rekonstrukcije čitavog čvorišta za presjedanje, smjer kretanja ljudi promijenjen je u nadolazeći, a sada putnici moraju hodati uzbrdo.
Krajem 1930-ih započeo je dizajn treće faze. Roditelji su dizajnirali metro stanicu Novokuznetskaya, njihov savjetnik bio je I. V. Zholtovsky, koji je stanicu smatrao vrlo elegantnom i skladnom. Izuzetno je cijenio činjenicu da se strop, posuđen iz drevne grobnice Valerijeva, lako nadvio nad stanicu, naslonjen na potporne stubove, što je protumačeno kao asketske mramorne klupe, koje su sa strane uokvirene gracioznim volutama. Podne lampe u sredini glavnog broda, koje su oslobađale plafon od lustera, stanicu su učinile posebno laganom. Nažalost, na kraju rata, kada je predmet predan, strop i zidovi odmjereni su nepotrebnim dekorom, što simbolizira pobjedu u ratu.
Čak i prije početka rata, krajem 1930-ih, moj otac je razvijao neadresiranu stanicu sa čvorištem za transfer i 5. marta 1940. predložio je projekt za raspravu. Nije bilo takvih prijedloga, koji bi stanicu ujedinili sa čvorištem za razmjenu, ni u stranoj, a kamoli u domaćoj praksi. Projekt je bio neočekivan i obećao je brojne prednosti za ovu vrstu transplantacije. Četiri tunela, dva sa dvije linije, objedinjeni jednom zajedničkom dvoranom, mogli bi se koristiti u bilo kojem smjeru, ovisno o zahtjevima ljudskog prometa prilikom prelaska. Komunikaciju gornjeg i donjeg sloja vršile su dvije skupine kratkih pokretnih stepenica (visina 4 m). Pravilnim određivanjem smjera kretanja vlakova, ljudski tokovi jednostavno nisu imali priliku međusobno se miješati. Jedini prijekor bio je veliki promjer eliptičnih dijelova zajedničke dvorane, koji se u to vrijeme nije koristio, ali inženjer A. I. Semenov izvršio je proračune za proizvodnju cijevi za tunele ovog promjera. Uz to, takva stanica koštala je jedan i po puta manje od izgradnje dvije konvencionalne stanice s presjedanjem. Između ostalog, moguća arhitektonska rješenja ove veličine pružila su puno prednosti za stvaranje općeg izgleda stanice, njenog imidža, a da ne govorimo o arhitektonskim detaljima. Sofisticiranost predloženog projekta bila je očita, kompaktnost je govorila sama za sebe. Prošla je godina u raznim raspravama i opsežnim zaključcima. A onda je počeo rat.
Nakon rata, moj otac je nastavio raditi na dvospratnoj stanici. Zemlja je bila iscrpljena, ali mlade čitatelje treba podsjetiti da se bližila 1947. godina u kojoj je "vođa naroda" napunio 70 godina. Svo "progresivno" čovječanstvo pripremalo se za proslavu ove slavne godišnjice poklonima. O njihovom broju i veličini može se suditi po tome što je Muzej revolucije dodijeljen izložbi poklona. Uprava Metrostroya nije stajala po strani. U to vrijeme projektovan je kompleks metroa Kievskaya. Neko je imao ideju da vođi predloži na dar projekat dvoetažne stanice "Kievskaya" sa čvorištem za transfer. Takav poklon od tima hiljada graditelja metroa bio je velikih razmjera i primjeren.
Naručen je grandiozni model sa sklopivim zidom gusjenice, lampe u modelu nisu gorjele samo u lusterima, već i u prikolicama … Slučaj je bio izuzetan, pothvat bez presedana, a pogled je bio očaravajući. Dobro se sjećam ovog modela i za vrijeme izrade, i kada je bio spreman, i kada je deset godina skupljao prašinu u hodnicima Metrostroya, a svi koji su prolazili pokušavali su da mu odlome komad za uspomenu. Činjenica je da je, kad je sve bilo spremno, nečija vrlo "pametna" glava rekla: "Znate li da ćete biti sa svima vama ako ne budete imali vremena predati ovaj predmet do apstraktnog" H "dana?" Ljudi su znali. Velika poanta stavljena je na ideju poklona vođi. Ali projekt je završen i negdje u arhivima do danas skuplja prašinu.
Bilo je dosta situacija sličnih metrou Kievskaya u kasnijim vremenima. Evo približnog popisa sličnih čvorova za razmjenu 1940:
1. Nogin trg;
2. Taganskaya;
3. Puškinov trg;
4. ispostava Kaluga;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. železnička stanica Savelovsky;
8. železnička stanica Rzhevsky;
9. Dangauerovskaya;
10. Kuglični ležaj;
11. Serpukhovskaya predstraža.
A takvih je lista bilo mnogo, njihov se sadržaj neprestano mijenjao. Gotovo za svaki slučaj, moj otac je napravio verziju dvoslojne stanice. Ekonomska korist uvijek je bila prisutna, arhitektonski je učinak bio, ali se zanemario, a plahost u stvaranju nečeg novog uvijek je pobijedila. Izvedene su razne opcije sa cijevima različitih promjera, sa i bez čeličnih stupova, s betonskom podlogom ("Nogin trg"), dubokim i plitkim …
Tokom svog života moj otac je puno izgradio, uključujući više od deset metro stanica. Tamo gdje je bio potreban transfer predviđena je druga verzija dvostepene stanice. Nisam mogao izbrojati sve projekte dvospratnih stanica koje je moj otac predložio za izgradnju u Harkovu, Moskvi i drugim gradovima. Na raspolaganju sam imao samo kućnu arhivu. Sigurno nema sve u njemu, iako je uveče uvijek radio kod kuće. ***
Andrej Ivanovič Taranov (r. 1941.) - arhitekt, sin arhitekata I. G. Taranova i N. A. Bykove. Među zgradama A. I. Taranova u Moskvi: Institut za probleme mehanike. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), Inženjerska zgrada Metropolitan (1979), medicinska zgrada bolnice Filatov (1980), Presnenskie kupaonice (1982), Moskovski državni tehnološki univerzitet "STANKIN" (1989- 1990), mikrokrug Kurkino (2002–2003).
