Lokacija do stanice metroa Ulitsa Podbelskogo, kojoj je projekt namijenjen, trebala bi, prema gradskom razvojnom planu, postati prometno čvorište koje povezuje Moskvu i Moskovsku regiju. Dolaskom u grad, ljudi će moći ostaviti automobile ovdje na parkiralištu za presretanje i ići metroom dalje kako bi izbjegli gužve u prometu. Pored konačne stanice metroa, u blizini prolazi kružna pruga, koja se planira pretvoriti u unutargradski prijevoz - tada će se ovdje pojaviti nova platforma. Paralelno sa željezničkom prugom, duž linije 6 prolaza Podbelsky, izgradit će se 4. transportni prsten - na raskrsnici će biti razmjena na više nivoa.
Kompleks će zauzimati prostrano područje između izlaza iz metroa i željezničke pruge i autoputa. Sa strane budućnosti postoje 4 prstena, tako da je zgodno voziti se, pored njih se grade uredi i hotel, što je "visoki" dio projekta. Kula od 40 spratova, prikladna na skali modernog autoputa, "popravlja" ugao raskrsnice, tvrdeći da je nova dominacija tog područja. Hotelska ploča ograđuje ostatak kompleksa obruča, možda ga malo štiteći od buke. Drugi dio kompleksa, za razliku od nebodera, prostire se na većini teritorije, pružajući se prema metrou, kao da "toranj" i "ploča" u večernjim satima bacaju dugačke sjene, materijalizujući se u obliku 2- 3 kata. Ili u obliku "vodoravnog nebodera" - vrlo podsjeća na izduženo lijevo tijelo.
Arhitektura je naglašeno lakonska: to su ispravne prizme različitih proporcija i veličina. Bez košenja, savijanja, okretanja ili savijanja. Fasade su u potpunosti ostakljene, ravnine krovova ostavljene su za "kamenu" površinu, kao da bi se otkrila bitno drugačija priroda sjajne, hladne "vertikale" i guste pouzdane "horizontale". Prozori nestaju kao koncept, a zid, zapravo, zapravo nema krova u uobičajenom filističkom smislu, ali postoje apstraktni elementi ili koncepti. Ovaj slijed dodaje pragmatičnom dijelu projekta neku apstrakciju i idealizam, "dah apsolutnog", a čini se da su svi spolja rezultat neke vrste geoloških eksperimenata.
Kompleks je izrazito multifunkcionalan - pored ureda i hotela u "visokom" dijelu, onaj "široki" sadrži trgovine, multipleks bioskopske sale, fitnes, restorane dvije kategorije (brza hrana i skuplji), pa čak i poljoprivredni pijaca u drugoj produženoj zgradi. Ispod čitave teritorije postoje potpuno ili delimično zatvoreni parking prostori namenjeni kako posetiocima prodavnice, stanovnicima hotela i radnicima u kancelariji, tako i svakodnevnom „presretanju“automobila koji putuju iz Moskovske regije. Kako bi razdvojili tokove pješaka i automobila na različitim nivoima, arhitekti su, kao i u drugom projektu Lyzlovljeve radionice, trgovačkom centru Perovskiy, iskoristili pad reljefa i zatvorili cijelo područje podrumom, podižući trg iznad ulica. Automobili ulaze u donje razine rampom ispod nebodera, ljudi ulaze u gornje razine, uglavnom sa strane metroa; svi su slojevi povezani liftovima, a pokretne staze zamišljene su kako bi se brže kretale unutra.
Projekt ima još jednu izvanrednu poantu - multifunkcionalni "div" uključuje pješački put kojim ljudi hodaju od metroa do željezničkog prijelaza, tj. do mjesta gdje je planirana nova platforma. Sada ovaj "narodni put" dijagonalno prelazi cijelo područje, dijelom zauzeto industrijskom zonom, dijelom trgovinom. Arhitekti drže ovaj "narodni put", vezujući za njega novi kompleks, tačnije, vezujući njegove zapremine. Takva tehnika: prvo da se vidi kamo ljudi hodaju, a zatim da se tamo polože staze (ili da se multifunkcionalnim kompleksom izgrade "mravlje staze") - dobro je poznata u arhitekturi 20. veka, ali u našoj arhitekturi, nažalost, još nije jako popularan. Možete čak reći da postoje da tipovi urbanog razvoja - jedan nameće ljudima matematički izračunate principe, dok se ljudi opiru ili podnose, dok drugi proučava ono što ljudima treba i stvara im ugodnu atmosferu. Lako je vidjeti da je drugi i ispravniji i profitabilniji i čini se da se u ovom slučaju radi upravo o tako humanoj verziji urbanističkog rješenja.
