Projekt zamjene luka nad prolazom Syromyatnichesky objavljen je na web stranici njegovih autora, kompanije Intermost. U ponedjeljak navečer postao je poznat na društvenim mrežama, pojavljujući se prvo na Twitteru Nesobyanin, a zatim i u neslužbenoj javnosti MKD-a (što, prema pres-službi, nema nikakve veze s organizacijom).
Luk kroz koji su mnogi prolazili na putu do dizajnerskog centra Artplay ispostavilo se da je bio jako voljen, a projekt njegovog rušenja, sam po sebi, blago rečeno, primitivan, potresao je mreže u samo nekoliko sati. Koji je upravo govorio u njegovu odbranu: ovdje je post Ilje Jašina, a ovdje je Pavel Gnilorybov. Nekoliko značajnih medija pregledalo je mišljenja izražena u mrežama: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Možete potpisati dvije peticije: na change.org i na podpisi.org.
Nije iznenađujuće što je projekt u utorak nestao s internetske stranice Intermost. Ali, kako je Medusa s pravom primijetila, sačuvana je u predmemoriji. Moskomarkhitektury, također u utorak, distribuirao je priopćenje za javnost u kojem se kaže da "projekt nije dobio AGR ni u predstavljenom obliku ni u bilo kojem drugom obliku." Ruska željeznička kompanija, koja proširuje pruge, rekla je Moskovskoj gradskoj novinskoj agenciji da se projekat "tek razvija i da će proći sva potrebna odobrenja".
Planirano je proširenje mosta sa postojećih 6 na 8 kolosijeka za MCD-2 i MCD-4, a tramvajske pruge ispod njega, koje su sada postavljene na rijedak način "preplitanja" zbog uskog luka, bit će pretvoren u dva konvencionalna, dopunjen automobilskom trakom i pločnikom.
-
zumiranje 1/4 Luk nad Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zumiranje 2/4 Luk nad prolazom Syromyatnichesky Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zumiranje 3/4 Luk nad Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zumiranje 4/4 Luk nad Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18.06.2020
Luk, zaista vrlo šarmantan i atmosferski, izgrađen je 1865. godine, u isto vrijeme kad i vijadukt Andronijevskog, s klasičnog pogleda na samostan. Zaista je to netipičan fenomen za Moskvu, a val ogorčenja na društvenim mrežama izgleda sasvim razumljivo i opravdano. Iako se mora pomisliti da bi čuveni kulturni klaster ne bio u blizini, sudbina zgrade bez zaštićenog statusa na putu interesa saveznog projekta javnog prevoza bila bi unaprijed predviđen zaključak. A sad, vidite, još se zapravo ništa ne zna. Nastaje kontradikcija: ili duhovni istorijski luk, ili javni prevoz metropole.
Razgovarali smo s tri stručnjaka: jednim za očuvanje, drugim za rušenje, treći je uvjeren da je moguće sačuvati luk i pružiti IDC-u nove kapacitete.
***
Rustam Rakhmatullin,
Koordinator Javnog pokreta "Arhnadzor":
„Dio centralnog prečnika na dionici od tri stanice do manastira Andronikov nazvao bih najproblematičnijim za zaštitu grada u sezoni 2019-2020. Popis problema uključuje nadvožnjak Kalančevskog, nadvožnjak Andronikov preko Yauze, koji se ponekad pogrešno naziva mostom Zolotorozhsky, i sve između. Ovdje se već dogodilo rušenje dvije kuće s brojevima 8 na ulicama Novaya i Staraya Basmanny (vidi pregled rušenja u Afishi - napomena urednika). Tijekom karantene uspjeli smo samo neko vrijeme daljinski zaustaviti ta rušenja kako bismo izvršili mjerenja. Krilo imanja Balk-Polevy na Novoj Basmannoj je izmjereno ručno, a mjerenja Varentsove stambene zgrade na Staroj Basmannoj, koliko znam, izvršena su službeno i laserskom metodom. Tada su obje kuće izgubljene.
Kao rezultat nekoliko rundi pregovora, nadvožnjak Kalančevskog dobio je treću odluku i drugu AGR s motom "More Shchusev". Prema Shchusevu u potpunosti, ovo nije rekreacija ili završetak: kombinacija lučne rešetke s kamenom arkadom potpuno je nova slika, ali druge mogućnosti nismo imali.
Vijadukt Andronikov upravo je uskraćen za naoružavanje na zahtjev 2007. godine. Ne znam čija je prijava podnesena prije osnivanja "Arkhnadzora". Vjerovatno zbog prijetnje dodavanjem dodatne staze na zasebne potpore, što se dogodilo 2008. godine. Proširenje je izvedeno s juga i unakazalo je opštu klasičnu panoramu manastira Andronikov ovim lučnim mostom iz 1865. godine.
Avaj, trenutna moskovska vlada ne prihvata mostove i neke druge inženjerske objekte za zaštitu, kako ne bi ometala bilo kakvu, čak i najteoretskiju rekonstrukciju. Prijava iz 2007. godine nije ometala izgradnju, a trenutno odbijanje vjerovatno ukazuje na želju da se poštuje pojava zakona s novim povećanjem broja staza. Prema našim informacijama, ovaj put će se staze na novim potporama pojaviti sa sjevera, a staze s juga će se proširiti. Udubljenja na novim nosačima omogućuju vam da fizički sačuvate most, ali isključujete njegov pogled. Danas, 18. juna 2020. godine, započeli su neki radovi na mostu Andronikov i na nasipu uz njega. U isto vrijeme ne nalazimo nikakvu urbanističku dokumentaciju, niti odobrenja.
-
zumiranje 1/3 Andronijevski most Fotografija: Archi.ru, 18.06.2020
-
zumiranje Androjevski most 2/3 Fotografija: Archi.ru, 18.06.2020
-
zumiranje 3/3 početak izvođenja radova na vijaduktu Andronievsky Foto: Archi.ru, 18.06.
Dakle, prijetnja tramvajskom tunelu u Syromyatnichesky proezd samo je dio problema širenja kolosijeka i rekonstrukcije mostovnih prijelaza od Kalanchevke do Yauze. Luk tunela izgrađen je prema posebnom projektu, ali istovremeno s vijaduktom Andronikov, 1865. godine. Između njih je 350 m od zajedničkog nasipa. Oni definitivno pripadaju jednom kompleksu inženjerskih građevina iz sredine 19. vijeka. Pokušaj da se lučni tunel stavi na stražu, kao što sam rekao, osuđen je pod trenutnom vladom Moskve. Zahtjev za zaštitom ozbiljan je poduhvat. U ovoj situaciji, trebalo bi ga preusmjeriti na kritiku same prakse gradonačelnikove kancelarije da odbija zaštitu nesumnjivih inženjerskih spomenika.
Prema komentarima Moskomarkhitekture, nije odobren nijedan projekat u Syromyatniki-ju, odnosno materijali koji su se pojavili na mreži nemaju pravni status. Dodaću da je projekt MCD savezni. Moskva zapravo prima na znanje savezni PPT, posebno crvene linije, ali izdaje AGR za odvojene prijedloge projekata. Ovo je AGR nadvožnjaka Kalanchevsky, odobren od glavnog gradskog arhitekte.
Ono što smo jučer vidjeli na web stranici dizajnera u Syromyatniki-u nalikovalo je originalnoj verziji novog nadvožnjaka Kalanchevsky. Jednostavno je srušen i izgrađen na betonskim nosačima sa prolaznim prolazima. Možete uporediti jučerašnje slike sa susjednim prolazom, bliže željezničkoj stanici Kursk, duž ulice Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya, gdje vidimo jednostavan betonski plafon, tehničku strukturu bez ikakvih slika.
Ako smo u slučaju nadvožnjaka Kalančevskog uspjeli promijeniti projekt prema maksimalnom očuvanju antike, zašto to ne bismo učinili i u Siromjatnikima i na Jauzi.
Spremni smo za pregovore s kupcem i dizajnerom, slične onima koje smo uspjeli obaviti na Kalanchevki. Inače, dizajner u Syromyatniki-u je drugačiji, a pregovaračka formula moraće se obnoviti."
***
Mihail Blinkin,
Direktor Instituta za ekonomiju saobraćaja i transportnu politiku Nacionalnog istraživačkog univerziteta Viša ekonomska škola:
„Evo šta ću reći na vaše pitanje o luku sagrađenom 1865. godine, kroz koji sam prošao mnogo puta, upućujući se na vama poznate adrese.
Prije desetak godina, na forumu u Sankt Peterburgu, sudjelovao sam u razgovoru na sličnu temu sa poznatim katalonskim arhitektom Josepom Acebillom. Bivši glavni arhitekta Barselone šokirao je Ruse i ostale europske sugovornike presudom koju navodim iz sjećanja, ali - garantiram - bez kršenja značenja: „Odluka o rušenju stare zgrade jednako je kreativan čin arhitekta kao i dizajniranje nečeg novog. U Barseloni sam dao zeleno svjetlo za rušenje oko 30% ukupnog niza starih (ponekad i vrlo starih!) Nekretnina, zadržavajući pritom kultne zgrade koje definiraju izgled grada. Dođite i vidite: čini se da je ispalo dobro!"
S moje tačke gledišta, razmatrani luk, uzimajući u obzir loš nivo trenutnog održavanja i popravki u zadnjih 100 godina, već, nažalost, ne predstavlja nikakvu kulturnu i istorijsku vrijednost. Međutim, jasno shvaćam da ova presuda nije ništa drugo do presuda običnog stanovnika grada koji (za razliku od arhitekte!) Nema pravo na „kreativni čin“. S pragmatične strane stvari, gdje imam pravo na profesionalnu prosudbu, rušenje je tim više potrebno. Ono što me najviše brine kod ovih pitanja je nedostatak jasnog institucionalnog okvira za njihovo rješavanje. Takav okvir je neophodan za vođenje ispravne profesionalne rasprave uz potkrijepljenu raspravu o pitanju onoga što grad gubi i dobiva u svakom konkretnom slučaju.
Vidite li tamo, na području ovog luka, mogućnost kompetentnog i nadarenog dizajna uz održavanje luka?
Najvjerovatnije nemoguće. Rezervaciju, "najvjerovatnije", izrađujem zbog vrlo plitkog uranjanja u detalje projekta."
Ilya Zalivukhin,
arhitekt, urbanist, AB YAYZAPROEKT
„Radim u Artplayu, često prolazim kroz ovaj luk. I ne vidim nikakve kontradikcije: luk treba sačuvati i razviti WDC.
Prilikom razvoja grada neophodno je, prije svega, sačuvati dvije najvažnije vrste infrastrukture: socijalnu, koja uključuje kulturno nasljeđe, i ekološku infrastrukturu. Po mom mišljenju, transport, treća najvažnija vrsta infrastrukture, treba ih uzeti u obzir, to jest: tunele treba polagati ispod šumskih parkova, mostove i inženjerske konstrukcije dizajnirati uzimajući u obzir kulturno nasljeđe.
Kako uraditi? Prvo, moderne tehnologije XXI veka omogućavaju vam da radite sve što želite. Možda bi se neki dio gradskog proračuna trebao usmjeriti na dizajn i izgradnju elegantnijeg, tankog prelaza preko mosta, koji bi, na primjer, prošao drugo platno u prvi plan, ali omogućio bi očuvanje ovog luka. Siguran sam da je tehnički moguće riješiti bilo koji problem, glavno je postaviti zadatak.
Sasvim je očito da nema svrhe napuštati stvaranje Moskovskog središnjeg promjera kako bi se sačuvao luk. Ne znam postoje li druge mogućnosti za njegovo pronalaženje u ovom trenutku. Ako je tunel važan, a važan je, tada se može naći drugo rješenje. Ako se trasa ne može promijeniti, ako je nemoguće izgraditi visokokvalitetnu i modernu inženjersku strukturu, dodijelivši za to budžet, onda ne isključujem da se problem može riješiti čak i optimizacijom reda vožnje. Da se usklade interesi odjela nadležnih za putnički i teretni promet i učinkovitije koriste pruge, kao što je učinjeno u Parizu i Berlinu, gdje mnogi vozovi prolaze istom prugom, a oni se samo šire na stanicama. Iz nekog razloga postavljamo dodatne tračnice, dok ako dobro razmislite, onda bi, vjerojatno, bilo moguće staviti više vlakova na iste tračnice. Inače, sveobuhvatni master plan za Moskvu, čiji sam pristaša, mogao bi pomoći u regulisanju interesa različitih odjeljenja. Tada, možda, ništa ne bi trebalo rušiti. Potrebno je razmotriti razne tehničke mogućnosti, ali siguran sam da je sasvim moguće pronaći rješenje u kojem će povijesni luk biti sačuvan, a MKD dobiti sve potrebne kapacitete. Ako želiš."
