Archi.ru:
Počnimo s poviješću lokacije - postrojenje Badayevsky bilo je namijenjeno za obnovu još 2000-ih, promijenjeni su ugovori o ulaganju, održani su natječaji. U čemu je posebna složenost ove teritorije?
Dmitrij Gluščenko, Glavni inženjer projekta:
- Kompleksnost je predstavljena velikim brojem tereta, prije svega - identificiranim objektima kulturne baštine. Teritorij je izgrađen prilično gusto. A glavni izazov s kojim se investitor suočio svih ovih godina je pronaći koncept koji će odgovarati i mjestu i ciljanom finansijskom modelu. Trenutni vlasnik - Capital Group - 2016. započeo je potpunu analizu web lokacije. Došlo je do nadmetanja, uslijed čega su se odlučili na prijedlog ureda Herzog & de Meuron.
U projekt smo ušli početkom 2017. godine, kada je odobreno sudjelovanje Herzog & de Meurona, a Capital Group tražila je ruskog generalnog dizajnera koji će imati učinkovito iskustvo bliske suradnje s inozemnim arhitektima i učiniti njihov koncept održivim.
Ono što je predstavljeno krajem marta na prezentaciji rezultat je našeg zajedničkog rada sa HdM i CG tokom 2017. godine. Bili smo prisutni u procesu oblikovanja novih zgrada na lokaciji, vidjeli smo cjelokupnu "hronologiju mišljenja" švicarskih arhitekata. Razmatralo se više od četrdeset opcija, ako se ne varam. Svi su na kraju pometeni u stranu, jer nisu ispunili najvažniji zadatak - sačuvati percepciju biljke s nasipa reke Moskve.
„Međutim, novi razvoj će takođe biti vrlo primjetan
D. G.: Da, primjetno je, ali kako drugačije? Spotska integracija zgrada ne djeluje, jer uništava cijelu percepciju kompleksa s nasipom. Razumijem zašto javnost tako oštro reagira na projekat. Jer to niko nije radio u Moskvi. Imamo samo dva primjera kuća na nogama: na Begovaji i na Prospektu Mira. Takve potpore nema nigdje.
I potrebno je nekako odgovoriti na kritike o "održivosti" ovih potpora …
Maxim Bobrovnichy, Šef Odjela za građevinske konstrukcije:
- Svi kažu da su kolone nevjerovatno tanke, ali u stvarnosti nisu. U početku smo mi i naše kolege iz Švicarske, dizajneri Schnetzer Puskasa, razmatrali stupove manjeg promjera - 400–600 mm. Činjenica je da je za Europljane ovo već postalo standardno rješenje, kada je dodatna čelična jezgra uronjena u čeličnu cijev zaštićenu betonom. Zapravo je ovaj stupac gotovo u potpunosti čelik. Da, izgleda tanko, fleksibilno, ali njegova uvjetna fleksibilnost ne krši SNiP-ove, količina čelika u njemu mnogo je veća od samo čelične cijevi ispunjene betonom. Prema tome, naprezanje u materijalu kolone je zanemarivo. Ne postoji opasnost od izvijanja od projektnih opterećenja. Nije toliko teško izbrojati ovaj stupac, čvrstoća materijala postoji stoljećima, a Leonard Euler je već nekoliko stotina godina izumio teoriju stabilnosti tankih komprimiranih šipki, fleksibilnih šipki. Napetost u koloni je, grubo rečeno, 19 MPa, a čelik može izdržati i do tristo.
Teže je pitanje kako ove stupove učiniti ekonomičnima, jer se takve jezgre ne proizvode u Rusiji. Pored toga, ulicama Moskve može se prevoziti do 15 metara, a naše kolone imaju dužinu od 35 metara, odnosno moraju biti i kompozitne, a spajanje ovih jezgara dužinom zasebna je poteškoća. Ovo je više tehnološko nego tehničko pitanje. Stoga je glavni problem za nas i Schnetzera Puskasa bio kako napraviti kolone u Moskvi od materijala koji nam stoje na raspolaganju i, kao rezultat toga, učiniti ih pristupačnim, a te jezgre ne nositi na pola svijeta. I to smo pitanje riješili predlažući zamjenu jezgri čeličnom armaturom visoke čvrstoće. Švicarci i mi smo međusobnim nagodbama potvrdili da je ova opcija sasvim prikladna.
Sljedeće važno pitanje je osigurati horizontalnu stabilnost konstrukcije kako bi se izbjegle fluktuacije. Herzog i de Meuron vjeruju da su stupovi njihovog stambenog kompleksa šume, šikare, ali kosi stupovi koji izgledaju nasumično razbacani po planu nisu samo arhitektonski element, već i konstruktivan. HdM se mogao poigrati s ovim u svom konceptu, a mi i Schnetzer Puskas smo to rado iskoristili za dodatnu vodoravnu krutost, pa su vibracije zgrade od vjetra puno manje prihvatljive.
Skeptici bi trebali shvatiti da smo postavili veliku marginu sigurnosti i da je bilo moguće nosače učiniti još tanjim i "strašnijim". Odabrano, pouzdanije rješenje ima minimalan utjecaj na cijenu. Jedino što su arhitekti tražili da se poprečni presjek nosača ne povećava puno: oni žele da ostane vau efekt. Bilo bi moguće napraviti jeftinije stupove - više betona, manje čelika, napraviti ih 1200 mm umjesto 800 mm, ali efekt bi bio izgubljen. Pored toga, neki od stupova su šuplji, kroz njih prolaze inženjerske mreže, ovješeni su o okvir. Iza svakog velikog arhitektonskog koncepta stoje potpuno svakodnevni problemi.
D. G.: Želio bih pojasniti da je struktura rada na ovom projektu takva da postoji neovisni savjetnik za strukturu angažiran od strane Herzog & de Meuron - dizajnerski biro u Baselu Schnetzer Puskas, koji zajedno s Herzog & de Meuron uspješno provodi projekte širom svijeta - na primjer, filharmonija Elbe u Hamburgu, kao i stadion u Bordeauxu, gdje se koriste slične kolone koje su planirane za Badayevskog. Rad na projektu se izvodi na takav način da oni i mi vršimo proračune neovisno jedni od drugih, odnosno dva tima dizajnera rade paralelno, prema različitim standardima, oni su prema Eurokodovima, mi prema Ruskom standardi. Jednom u tri tjedna, timovi se međusobno provjeravaju, sinhroniziraju svoje rezultate i dogovaraju se o odlukama. Stoga su sada donete odluke dva puta provjerila dva neovisna tima stručnjaka u polju dizajnerskih rješenja.
Kako je došlo do ove šeme saradnje?
M. B.: Herzog & de Meuron nisu bili sigurni da će u Moskvi pronaći dovoljno obrazovanih i iskusnih dizajnera i inženjera, pa su se osigurali u početnoj fazi. U početku su dizajneri i arhitekti u Baselu brže razmjenjivali informacije, ali primili smo ih s vremenskim odmakom, što je rezultiralo time da smo u početnoj fazi slijedili malo drugačije puteve. Tada su počeli izravno komunicirati sa Schnetzerom Puskasom, vrlo profesionalnim i "otvorenim" dizajnerima, i stvari su išle dobro.
Znam da radite ne samo s Herzog & de Meuron, već i sa mnogim drugim stranim partnerima. Da li je ovaj obrazac rada tipičan samo za ovaj projekat?
D. G.: Obično sve sekcije provodimo sami, surađujući samo sa stranim arhitektima, ali, uz HdM, postoji još jedan izuzetak od ovog pravila - ovo je naš projekt s Renzo Piano, HE-2. Tamo su potpuno isti u početnoj fazi, u vrijeme izrade koncepta i projektne dokumentacije, sa strane maestra, pozvani su njegovi dugogodišnji partneri - savjetnici za dizajn - Milan Ingegneria.
I u kojoj je fazi rad na Badaevskom?
D. G.: Sada je u toku izrada projektne dokumentacije i projekat restauracije. Ne zaboravite da se na tom mjestu nalaze dva mjesta kulturne baštine koja su u fazi obnove u cjelini i vrlo pažljive adaptacije.
Ako pogledate gravure od prije jednog vijeka, biljka je bila cjelina od tri zgrade. U sovjetsko doba centralna zgrada je djelomično uništena, a na njenom mjestu podignuta je sedmospratna upravna zgrada, a sada su dvije vanjske zgrade siroče pored nje i izgubljene su u njenoj pozadini. Ovo je centralna zgrada, ona će biti u potpunosti srušena, a na njenom će mjestu biti obnovljena zgrada koja je tu stajala prije stotinu godina, prema podacima iz moskovske gradske arhive. I tako je ansamblu biljke vraćeno istorijsko jedinstvo.
Čime će biti zauzeta rekonstruisana zgrada i sačuvane istorijske zgrade?
D. G.: Ovo je uglavnom javna funkcija, jer područje nema puno infrastrukture. Ovaj četvrti sada ima tri restorana, teretanu i to je to. Nakon toga, u povijesnim zgradama bit će otvoreno tržište hrane. Proizvodnja piva biće obnovljena u zgradi u kojoj je bila sladara. Vraća se izvorni duh biljke.
Hoće li u kompleksu biti javni prostor sa strane nasipa?
D. G.: Da, s bočne strane nasipa Tarasa Ševčenka postoji snažni reljef i tamo će se stvoriti pročelje koje će omogućiti da se ovaj nasip oživi, da se poveže sa ostalim dijelovima nasipa rijeke Moskve, jer je sada to slijepa ulica i nema prometa automobila ili pješaka. Tamo će se formirati zona restorana i maloprodaje, pored toga, određeni broj ulaza za stanovnike nalazit će se direktno s nasipa u predviđeni stambeni dio - "traku". Ulazi će biti uređeni u udubljenjima između maloprodajnih blokova, kako se ne bi ograđivao teritorij na koji mogu biti primljeni samo „prijatelji“. Stanovnici će ući s nasipa, dok će prostor sa strane postrojenja ostati javan.
Budući da se stanovanje nalazi na vrhu, ispada da ne postoji razdvajanje privatnog i javnog u prizemlju, jer su ove zone podijeljene vertikalno
D. G.: Da, potpuno u pravu, i ova podjela omogućava dva dijela kompleksa - biljne zgrade i "traku" - da postoje što autonomnije. Vrijedno je reći i o inženjeringu, jer se mnogi plaše da će se fasade smrznuti, ledenice će im pasti na glavu itd.
Proračun toplotne provodljivosti izveli su stručnjaci naše kompanije na dva načina prema dva standarda - u skladu sa domaćim zahtevima za energetskom efikasnošću, a na osnovu energetskog modela zgrade, analizom nekoliko vrsta fasada ostakljenje, analogno proračunima potrebnim za LEED ili BREEAM certifikat.
Planirate li dobiti certifikat?
D. G.: Certifikovano će biti samo jedno kulturno nasleđe, jedna od istorijskih zgrada. Važno je napomenuti da će ovo biti prvi presedan u ZND-u kada će objekt kulturne baštine (obnova BREEAM-a) biti certificiran po sistemu BREEAM. Investitor je odlučio da ne ovjerava stambenu "vrpcu", bila je to vježba s praktičnom svrhom. Izrađen je njegov energetski model, te je, ovisno o tipu fasada, analizirano koliko će se energije u prosjeku godišnje trošiti za grijanje, hlađenje, u potpunosti za sav inženjering. Na osnovu ovog proračuna postignut je optimalan balans između troškova fasada i troškova inženjeringa. Na osnovu rezultata proračuna odabrana su specifična fasadna rješenja.
Kako je zamišljeno parkiranje?
M. B.: Parkiranje je izuzetno teško, jer je geološka struktura specifična. Pored toga, bilo je potrebno uzeti u obzir prometne tokove, osigurati logistiku za utovar i istovar maloprodajnog prostora, odvoz smeća i osigurati dovoljan broj parking mjesta za stanovnike, goste kompleksa i uslužne usluge.
Puno je i konstruktivnih poteškoća. Stupovi koji podupiru stambenu "traku" moraju se spustiti kroz parkiralište do temelja i kombinirati s dodatnom krutošću na podzemnim nivoima. Za vrijeme izgradnje glavne jame, zaštitimo temelje sigurnosnih objekata, zatvaramo ih zidom u zemlju, ali posebna poteškoća leži u činjenici da je za buduću logistiku, za prometne tokove, neophodna ne samo zatvoriti temelje zidom u zemlju, ali i osigurati vezu novog parkinga u narednim fazama sa objektima OKN-a. To će biti još teže na više mjesta nego u kolonama. U stvari, ti su trenuci skriveni, malo ljudi zna za njih, a puno je poteškoća: ne uništiti OKN, povezati ih s prijevozom, povezati s izlazima za nuždu. Ovo je vrlo ne trivijalan zadatak.
Pored toga, rijetko se kada se na parkiralištu koriste armiranobetonski rasponi od 14 metara, ali ovdje je, dakle, bit će prilično velikih zona s podovima od armiranog betona.
Ako također govorimo o značajkama projekta, vrijedi spomenuti da su, na primjer, međukatni stropni stanovi kasetirani. Dakle, smanjujemo težinu ploča za oko 30%, pa sukladno tome i stupovi imaju manje opterećenja.
Rasponi od 10 metara za stanovanje također su nestandardni, ispada da neće biti vertikalnih konstrukcija za 100 kvadratnih metara. Ako bi stupovi češće stajali, bila bi to palisada, što bi pogoršalo mogućnosti budućih rasporeda. Za zatezanje podnih ploča korišteno je puno kompozita, kruta armatura, dvoslojne letve, kanali, jer postoje konzole od 4-6 metara. Zgrada ima mnogo jedinstvenih trenutaka, malih, oku nevidljivih, pored dobro vidljivih stupova. O našem projektu se aktivno razgovara, ali niko ne kaže da su stubište i liftovi zatvoreni staklom i kao takvi nema armiranobetonskog okna.
Ali svi su vrlo zbunjeni vatrogasnom sigurnošću. Svi se plaše kako će ljudi biti evakuisani. Nema stepenica, nema dizala. Kako reagirate na takve skeptike?
D. G.: Ako uzmemo u obzir shemu evakuacije iz ove zgrade, ona je potpuno ista kao u zgradi bez "nogu". Postoje stubišni i čvorovi dizala, postoje stubišta tipa H2, a postoje i liftovi za vatrogasne službe. Sve ovo funkcionira u skladu sa normama. Postoje zone zaštite od požara na svakom spratu, u svakoj dvorani, odnosno što se tiče zaštite od požara, sve odluke su apsolutno u okvirima normi.
Sa donje strane, zračni kanali i protivpožarni sustavi ne protežu se na krov stambene zgrade, za razliku od običnih kuća. Dizajniran je odvojeni ispuh dima iz "trake", a odvojeni odvod dima sa izlazima i usisnicima zraka - na dnu, što omogućava smanjenje površine stubišta i čvorova dizala i ostavljanje zgrade "prozračnom".
Ovo takođe značajno povećava pouzdanost, jer za svaku zonu postoji zaseban inženjerski centar: jedan za stanovanje, drugi za podzemni dio i treći za spomenike. Pored optimizacije prostora, postižemo još veću autonomiju sistema jedni od drugih. Ne može biti da u slučaju nesreće, konvencionalno, na podzemnom parkiralištu, inženjerska potpora "trake" ne uspije ili obrnuto. I veliki plus je što nas praktički nisu požurili.
Dotaknimo se hronologije projekta. Pobjednik natjecanja Herzog & de Meuron 2016. godine. Pridružili ste se početkom 2017. godine. Kada se planira započeti gradnja?
D. G.: Naravno, htjeli bismo početi prije, ali svi razumiju da je nivo odgovornosti koji leži na svim sudionicima projekta, uključujući kupca, vrlo visok. Ovo je rijedak slučaj kada kupac shvati da ako preuzme takav projekt, onda mora graditi kao "nacrtan". I upravo ta činjenica nam sada ne dozvoljava da sa tačnošću kažemo dan kada će gradnja započeti i završiti. Svi žele napraviti kvalitetan proizvod, to mora biti i arhitektonska i inženjerska izjava. Nova prekretnica, novi nivo razvoja Moskve.
Godina je potrošena na vrlo detaljan koncept - arhitektonski, tehnološki, vatrogasni, inženjerski, konstruktivan. Trenutno radimo na projektnoj dokumentaciji. Ne smijemo zaboraviti da projekat adaptacije podliježe obveznom odobrenju Odjeljenja za kulturnu baštinu.
Ko je uključen u restauraciju?
D. G.: Restauratori su naši veliki prijatelji. Apex ima licencu Ministarstva kulture, imamo svoje stručnjake, ali na ovom mjestu podugovaramo restauratorsku radionicu Faros Borisa Savina. Duboko je uronjen u materijal. Nasljeđe grada Moskve pomaže u arhivskoj građi, u definisanju niza prihvatljivih rješenja. Mislim da će cijela 2018. godina biti potrošena na dizajn, odobravanje dokumentacije, a sljedeće godine započet ćemo razvoj radne dokumentacije. Ne prije nego što je završena polovina radne dokumentacije, započet će gradnja. Jer ovdje nije vrsta platforme na kojoj možete graditi od lista ili paralelno. Zahtjevi za kvalitetom su vrlo visoki.
