Pokrivajući površinu od oko 150 hektara, Confluence je usporediv sa takvim senzacionalnim projektima kao što su Rive Gauche u Parizu (130 hektara) i Hafen-City u Hamburgu (157 hektara), iako je inferioran od Euromediterrannée u Marseilleu (480 hektara).
Područje ušća je južni dio poluotoka Lyon, formiran koritima rijeka Saone i Rhone. Sa sjevera je teritorija omeđena željezničkim tračnicama stanice Perrache, a s ostalih strana koritima koja se spajaju na jug. Spajanje (na francuskom Ušću) dalo je naziv projektu.
Prema standardima dvogodišnje istorije Lyona, ovo je područje prilično mlado: staro je nešto više od dva stoljeća. Već u 18. stoljeću teritorij koji se protezao južno od naknadno izgrađene stanice Perrache kao takav nije postojao: bio je to arhipelag močvarnih ostrva. Sa rastom grada pojavila se potreba za njegovom odvodnjom i melioracijom. Inicijator je bio lokalni inženjer i kipar Antoine Eugène Perrache, koji je svoj dizajn projekt predstavio davne 1766. godine. Međutim, njegovoj je ideji bilo suđeno da se realizuje mnogo kasnije, nakon napoleonskih ratova, kada je grad počeo doživljavati nedostatak teritorija za lociranje novih industrija.
Daljnji razvoj područja bio je sasvim tipičan: prvo su pristaništa u luci opremljena, zatim je izgrađena pruga (jedna od prvih u Francuskoj), izgrađene su fabrike, klanice, skladišta, stanovi za radnike, zatvor … Polaganje druge željezničke pruge preko poluostrva i izgradnja stanice Perrache činili su prirodnu granicu okruga, dugo vremena izolirajući ga od ostatka grada. S godinama se funkcionalni sastav teritorije mijenjao, ali njegov industrijsko-marginalni i, kao rezultat, nepovoljan karakter zadržao se sve donedavno.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća, tadašnji gradonačelnik Liona, Louis Pradel, izrazio je namjeru da ovdje stvori novi poslovni centar po ugledu na La Defense. Međutim, za njega je pronađeno drugo mjesto: izvan Rone, u dijelu Part-Dieu, što je odgovaralo tadašnjim planovima za razvoj aglomeracije i njenog središta u istočnom smjeru. U Confluenceu su izgradili veliku veleprodajnu bazu hrane (manja verzija tržišta u pariškom predgrađu Rangis), a širokopojasni autoput pokrenut je duž pristupnih puteva stanice Perrache i nasipa Rhone, koji je segment Pariza -Marsejski nacionalni autoput.
Tek sredinom devedesetih, kada je Lyon ušao u još jedan ciklus građevinskih aktivnosti, područje se ponovo našlo u centru pažnje vlasti, koje su pokrenule projekat njegove radikalne transformacije. Gradonačelnik Liona Raymond Barre istaknuo je cilj: udvostručiti površinu gradskog centra na štetu Ušća. 1997. godine održano je međunarodno takmičenje za ideju planiranja; pobjedu su izvojevali Oriol Boigas (glavni arhitekta Barcelone 1980–84), Thierry Melo i Catherine Mosbach. Dvije godine kasnije, tim je predstavio master plan za obnovu područja, dizajniran za 30 godina i pretpostavljajući postupnu provedbu.
Jedan od glavnih ciljeva plana grupe Boigas bio je izvođenje područja iz izolacije, za što su predložili čitav niz mjera. Autocesta uz Ronu pretvorena je u bulevar sa znatno blažim prometom, dok je tranzit počeo zaobilaziti Lyon. Stanica Perrache trebala bi biti podvrgnuta rekonstrukciji, s pratećom likvidacijom susjednog kompleksa brutalne razmjene (TPU) iz 1970-ih i restauracijom bulevara Cours Verdun uništenog tokom njegove izgradnje. Željeznička linija koja je polazila od stanice u južnom smjeru planirala se voziti duž vijadukta kako bi se osigurala povezanost zapadne i istočne četvrti okruga.
2001. godine gradska se uprava promijenila, a novoizabrani gradonačelnik Gerard Colombes ukinuo je projekt svog prethodnika, pozvavši planera Françoisa Grethera i pejzažnog arhitektu Michela Devignea da izrade novi. Grether radi za pariški ured za planiranje APUR više od dvadeset godina, postajući jedan od njegovih vodećih stručnjaka. U tom svojstvu aktivno je sudjelovao u obnovi istočnih pariških okruga, posebno u pripremi tako velikih i poznatih projekata kao što su Parc de la Villette i Paris Rive Gauche.
Plan Gretera i Devina pokazao se pragmatičnijim: od najtežih projekata u provedbi, odnosno rekonstrukcije nasipa Rhone i transportnog čvorišta stanice Perrache sa susjednim područjem, morao je biti, ako ne i potpuno napušten, a zatim odloženo za bolja vremena. Međutim, općenito, ideologija transformacija ostala je ista: deanklavizacija područja izgradnjom četiri mosta (jedan preko Sone i tri preko Rone) kako bi se osigurala komunikacija s ostatkom grada, fragmentacija teritorija u relativno male četvrti, multifunkcionalnost, srednji razvoj i aktivan … raspršeno vrtlarenje. Pored toga, Grether i Devin morali su uzeti u obzir odluku donesenu neposredno prije ovoga da na strijeli izgrade poluotok.
Muzej ušća Coop Himmelb (l) au.
Teritorija okruga bila je podijeljena u četiri sektora. Dvije sjeverne (stanica Perrache i četvrti oko crkve sv. Blandina) pretpostavljale su ograničenu rekonstrukciju, uz očuvanje većine pretežno stambenih zgrada. Što se tiče dvije južne, zauzete isključivo industrijskim, komunalnim skladištima i željeznicom, one su morale biti gotovo u potpunosti transformirane. Oba potonja su dobila status ZAC ("zone koordiniranog planiranja"), a njihova rekonstrukcija trebala je biti provedena zauzvrat.
Prvi, jugozapadni sektor, ukupne površine 41 hektara, obuhvaćao je područja teretne luke Rambeau na rijeci Soni i željezničku teretnu stanicu. Njegovu transformaciju obilježilo je sudjelovanje mnogih poznatih ili jednostavno izvanrednih arhitekata (za više detalja vidi
materijal Elena Tesson na Archi.ru), koji je osigurao raznolikost životne sredine i privukao pažnju svih na projekat. Radovi koji su započeli 2003. godine trebali bi biti završeni 2018. godine. Tijekom projekta promijenio se planski tim koji ga je koordinirao: ovlaštenje Gretera prenijelo se na Gerarda Penota i njegove kolege iz biroa Atelier Ruelle.
Za provedbu projekta, vlasti Velikog Liona stvorile su kompaniju za upravljanje u obliku državnog dioničkog društva SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, na čijem je čelu gradonačelnik grada.
2009. godine Jacques Herzog i Pierre de Meuron pozvani su da razviju koncept za jugoistočni sektor (druga faza ušća). Oni su, u suradnji s Michelom Devinom, bili ovlašteni za koordinaciju prostorne reorganizacije teritorije s pravom na provedbu projekata (za razliku od projekta Rive Gauche, gdje planeri nisu ništa izgradili).
Glavno područje sektora (ukupne površine 35 hektara) zauzima veleprodajna prehrambena baza, čiji je dio odlučeno zadržati i integrirati u nove zgrade. Na primjer, smještena je jedna od rekonstruiranih zgrada
Arhitektonska škola Confluence, koju je osnovao i vodio Odile Deck.
Za razliku od prve faze, koja nije uključivala višespratnice, plan švajcarskih arhitekata predviđa izgradnju ne samo niskih (3 sprata) i srednjih zgrada (6-8 spratova), već i visokogradnji zgrade (10-18 spratova). Niske zgrade odgovaraju visini očuvanih struktura veletržnice, srednje velike - povijesnim zgradama grada, a višespratnice - smanjuju mjesto na građevini, oslobađajući prostor za uređenje i pružajući panoramski pogled.
Sjeverni i južni dio sektora trebali bi se razlikovati po prirodi rasporeda. Sjeverni, uz stambeni kompleks oko crkve Svetog Blandina, planiran je u obliku kompaktnih obodnih blokova, odvojenih čestom mrežom ulica.
Južni, trokutastog oblika, izgledat će potpuno drugačije. Ovdje je preživjelo nekoliko velikih skladišnih zgrada, koje bi trebale biti preuređene za funkcije povezane s kreativnim i inovativnim aktivnostima, a prostor između njih i novih objekata bit će uređen. Rezultat bi trebao biti nešto poput poslovnog parka (u izvornom smislu ove fraze) ili kampusa.
Trenutno sudbina dijela željezničke pruge koja prolazi između Bulevara Karla Velikog i uređenja pješačkog nasipa Sona, u prošlosti na teritoriji luke Rambeau, ostaje nejasna. Prema početnim planovima, na ovom mjestu trebalo bi postaviti park, ali moguće je da će se program promijeniti i graditi.
Još manje sigurni su izgledi za dvije kule predložene za izgradnju na raskrsnici Bulevara Karla Velikog, glavne meridionalne arterije regije, sa još nepostojećom poprečnom rutom. Izgradnju nebodera u Lyonu (barem u ovom dijelu grada) diktiraju ne toliko zahtjevi tržišta koliko razmišljanja o imidžu, a može se dogoditi da će nas zdrav razum natjerati da preispitamo te ambiciozne planove.
Uprkos činjenici da projekat do sada nije u potpunosti proveden, može se ocijeniti uspješnim. Prvo, sredina puta je prošla, i to je dobar pokazatelj, s obzirom na to da se obnova ogromnog teritorija ne odvija istovremeno, već korak po korak, a prva faza je u potpunosti završena. Drugo, projekat je izazvao značajnu međunarodnu rezonanciju, snažno je povezan s Lyonom i u velikoj mjeri oblikuje njegovu sliku. Treće, nefunkcionalno prigradsko područje pretvorilo se u novo urbano središte sa visokokvalitetnim i raznolikim okruženjem, dopunjavajući postojeće. Tokom proteklih nekoliko godina, Confluence je privukao nove stanovnike, a da ne spominjemo brojne posjetitelje.
Istovremeno, postoje problemi koji još nisu riješeni i ostat će na dnevnom redu u narednim godinama. Ušće danas je područje s prilično jasnom socijalnom segregacijom. Južni, novi dio prilično je skupo područje u kojem imućni ljudi mogu priuštiti život. To je razumljivo, s obzirom na blizinu povijesnog centra i zelenih nasipa. Istovremeno, stari, sjeverni dio (četvrti u blizini stanice Perrache i oko crkve Saint-Blandin) područje je starog socijalnog stanovanja. Zamagljivanje ove granice nejednakosti, zajedno s rekonstrukcijom velikih transportnih objekata ("oslobađanje" stanice TPU, transformacija autoputa uz Ronu) jedan je od glavnih zadataka narednih godina.
* * *
Informacije o projektu:
Ukupna površina okruga Confluence: 150 hektara
Ukupna površina obnovljene teritorije: 70 hektara
Ukupna površina nekretnine koja se stvara: 1.000.000 kvadratnih metara m.
– Faza 1
Ukupna površina teritorije: 41 hektar, uključujući otvorene javne prostore: 22,5 ha
Ukupna korisna površina nove imovine: 400.000 kvadratnih metara m.
Faza 2
Ukupna površina teritorije: 35 hektara
Ukupna korisna površina nove imovine: 420.000 kvadratnih metara m.
Područje u blizini željezničke stanice Perrache (uključujući zatvore)
Ukupna površina teritorije: 5 hektara
Ukupna korisna površina nove imovine: 126.000 kvadratnih metara m.
Broj stanovnika
Trenutno: 7000
Na kraju faze 1: 10500
Po završetku cijelog projekta: 16.000
Broj mjesta zaposlenja:
Trenutno: 7000
Na kraju faze 1: 14000
Po završetku cijelog projekta: 25.000
