Modeli opisani u prethodnom eseju, tražeći prihvatljiv oblik organizacije urbanog života u uslovima industrijalizacije i hiperurbanizacije, polazili su od shvatanja grada koji se do tada razvio kao smrznuti, samostalan sistem. Ako su predviđali razvoj, onda samo relativno mali, u prostoru ograničenom nekim okvirom i samo kvantitativnom, zbog teritorijalne ekspanzije (kao u američkom modelu) ili zbog rasta elemenata aglomeracije (u modelu vrtnog grada). Zapravo, takvi pogledi nisu daleko odmakli od predindustrijskog razumijevanja gradskog planiranja kao projekta koji završava u trenutku završetka, dok se grad nastavlja razvijati i nakon toga. U situaciji u kojoj se gradovi stoljećima nisu značajno promijenili, takav je projekt bio dovoljan, ali u novim uvjetima uspješan model mogao bi biti samo onaj koji ne bi ponudio završen projekt, već razvojni program.
Francuski arhitekta Tony Garnier odigrao je ključnu ulogu u formiranju poznatog modernističkog modela urbanog planiranja koji sadrži takav program, koji je 1904. predložio koncept "Industrijskog grada" [1]. Dok je studirao na Školi likovnih umjetnosti, Garnier je, između ostalog, proučavao programsku analizu, koja je očito utjecala na njegove stavove. Garnier prvi put predviđa mogućnost neovisnog razvoja svakog od dijelova grada, ovisno o promjenjivim urbanim potrebama. U njegovom projektu teritorija naselja je jasno podijeljena na urbano središte, stambenu, industrijsku, bolničku zonu. „Svaki od ovih glavnih elemenata (tvornice, grad, bolnice) zamišljen je i udaljen od drugih dijelova kako bi se mogao proširiti“[2].
Garnier nije toliko poznat kao drugi Francuz, Le Corbusier. Ali Tony Garnier je taj koji je, gotovo trideset godina prije usvajanja Atinske povelje, predložio princip funkcionalnog zoniranja, koji je postao dogma modernističkog urbanog planiranja tokom mnogih decenija. Corbusier je nesumnjivo bio upoznat s Garnierovim idejama i čak je objavio fragment iz svoje knjige 1922. godine u svom časopisu L'Esprit Nouveau. I upravo je Corbusier dužan širokom širenju ove ideje.
Inspiriran idejama Garniera, Bruna Tauta [3] i američkih gradova s njihovim pravougaonim rešetkama za planiranje i neboderima, Le Corbusier je u svojoj knjizi The Modern City, objavljenoj 1922. godine, predložio koncept naselja koje se sastoji od dvadeset i četiri 60- spratne poslovne zgrade okružene parkom i 12 spratova stambenih zgrada. Corbusier je široko promovirao ovaj model, predlažući ga za obnovu Pariza, Moskve i drugih gradova. Nakon toga, modificirao ga je, predlažući linearni razvoj grada [4] i napuštajući izvorni obodni stambeni blok u korist slobodnijeg smještaja zgrade. Njegov "Zračeći grad" (1930) zoniran je paralelnim vrpcama koje su formirale zone teške industrije, skladišta, laku industriju, rekreaciju, rezidencije, hotele i ambasade, transportne, poslovne i satelitske gradove sa obrazovnim objektima.
Smatrajući kuću kućom za stanovanje, koja funkcionira prema programu koji je u njoj postavljen, Corbusier je grad smatrao i mehanizmom koji treba samo jasno izvršavati programirane funkcije. Istodobno, on je na utilitarni način tretirao procese koji se odvijaju u gradu, ne uzimajući u obzir nastajuće složene interakcije između njih i stvaranje novih urbanih procesa kao rezultat takvih interakcija. Kao i svaki mehanički model, i ovaj je težio pojednostavljenju. Tek su vremenom negativne posljedice ovog pojednostavljenja postale očite.
"Zračeći grad" nikada nije izgrađen, ali ideje koje je promovirao Corbusier bile su široko rasprostranjene i bile su osnova mnogih projekata, uključujući one koji su se provodili u Sovjetskom Savezu. Dovoljno je usporediti plan "Modernog grada" i generalni plan socijalnog grada na lijevoj obali Novosibirska, ili uporediti figurativni niz istog "Modernog grada" s izgledom novih sovjetskih gradova i mikro -okruzi 1970-ih.
Ideje funkcionalne podjele urbanih područja dogmatizirane su u Atinskoj povelji koju je 1933. godine odobrio IV Međunarodni kongres savremene arhitekture CIAM. Dokument usvojen na brodu Patrice sadrži 111 točaka, od kojih su, uzimajući u obzir događaje koji su uslijedili, najvažnija dva:
- Stambena zgrada koja se slobodno nalazi u prostoru jedina je svrsishodna vrsta stana;
- Urbano područje treba jasno podijeliti na funkcionalne zone:
- stambena područja;
- industrijska (radna) teritorija;
- zona odmora;
- transportna infrastruktura.
Ovi principi počeli su se široko primjenjivati u zapadnoj urbanističkoj praksi tokom poslijeratne obnove evropskih gradova. U Sovjetskom Savezu oni su usvojeni tek u prvoj polovini 1960-ih, za vrijeme Hruščovljeve ere, da bi zamijenili dominantni koncept socijalističkog naselja, koji je uglavnom pretpostavljao izgradnju radničkih naselja u proizvodnji. Razvijenu od evropskih arhitekata sa socijalističkim pogledima, modernistička paradigma urbanog planiranja činila se gotovo savršeno kompatibilnom sa sovjetskim sistemom kvazi-planiranja.
Ideologija ukupnog racioniranja životnih procesa i funkcionalne podjele urbanih područja u SSSR-u znanstveno je potkrijepljena u prvoj polovini 60-ih, a potom zabilježena u SNiP-ima. Međutim, posljedice primjene modernističkog modela urbanog planiranja na kraju su se pokazale negativnim i nisu dovele do postizanja ciljeva zbog kojih je razvijen: pojava povoljnog grada za život s humanim okolišem, koji se povoljno razlikuje od povijesnih gradova u pogledu prometne pristupačnosti, udobnosti i sanitarno-higijenskih pokazatelja. Stvaranje "spavaćih", "poslovnih", "industrijskih", "rekreativnih" područja dovelo je do toga da se svako od njih koristi samo dio dana, a ostatak dana stanovnici napuštaju. Posljedica monofunkcionalnosti bilo je "zauzimanje" prigradskih naselja od strane kriminalaca tokom dana, a poslovnih centara u večernjim i noćnim satima kada su prazni. Podjela mjesta prebivališta i mjesta rada i odmora dovela je do povećanja prometnih kretanja građana. Grad se pretvara u arhipelag podijeljen autoputevima, čiji se stanovnici automobilom premještaju s jednog "ostrva" na drugo.
Konačno, jedna od nevidljivih, ali važnih posljedica monofunkcionalnosti bilo je ograničenje mogućnosti presijecanja različitih vrsta djelatnosti i, kao rezultat, prestanak generiranja novih vrsta poslovnih i društvenih aktivnosti, što je najviše važan razlog postojanja grada. Ali o tome ćemo malo kasnije.
Takođe, prelazak sa tradicionalnog tipa razvoja obodnog bloka na princip besplatnog postavljanja višestambenih zgrada u prostor nije doveo do povećanja, već do smanjenja kvaliteta urbanog okruženja. Četvrt je bila način dijeljenja javnih i privatnih prostora u feudalnom i rano kapitalističkom društvu, a zid kuće bio je granica između javnog i privatnog. Ulice su bile javne, a dvorišta privatne površine. Sa rastom motorizacije, arhitekti su smatrali potrebnim odnijeti liniju zgrade dalje od bučnog i plinom zagađenog puta. Ulice su postale široke, kuće su od ceste bile odvojene travnjacima i drvećem. Ali u isto vrijeme nestala je razlika između javnog i privatnog prostora, postalo je nejasno koje teritorije pripadaju kućama, a koje gradu. Garaže, šupe, podrumi nisu napuštali ničija zemljišta. Dvorišta su postala općenito pristupačna i nesigurna, a igrališta za djecu i domaćinstva često ih „okreću“prema van. Kuće koje su bile odmaknute od crvene linije ulica više nisu bile atraktivne za smještaj na svojim prvim katovima dućana i uslužnih preduzeća; ulice su prestale biti javni prostori, postepeno se pretvarajući u autoceste. Lišeni pješaka, postali su krivično nesigurni.
S „povratkom“kapitalizma, ogromni „ničiji“prostori u ruskim gradovima bili su zauzeti kioscima, parkiralištima, trgovinskim paviljonima i pijacama. Kuće su se počele ograđivati od vanjskih strana pregradama i ogradama, uz pomoć kojih su stanovnici pokušavali odrediti "svoju" teritoriju. Pojavljuje se izuzetno neprijatna sredina, neprijateljska prema „autsajderima“, izazivajući osjećaj nejednakosti među ljudima.
Na zapadu su ta područja postepeno postala marginalizirana geta. U početku su ih nastanili mladi, prilično uspješni japiji, kojima je nova zgrada na periferiji bila prvi vlastiti dom. Ali, ako su bili uspješni, vrlo brzo su takvo stanovanje promijenili u prestižnije, ustupajući mjesto manje uspješnim građanima. Zbog toga su predgrađa Pariza i Londona postala utočište imigranata iz arapskih i afričkih zemalja i mjesto visoke socijalne napetosti.
Arhitekti su planirali gradove i nove četvrti na osnovu svojih kompozicijskih preferencija, poput umjetnika. No, pokazalo se da su ovi novi okruzi, koji izgledaju kao idealna utopija u maketama, nepovoljni životni uvjeti za njihove stanovnike, a po kvaliteti nisu usporedivi s povijesnim četvrtima koje su trebali zamijeniti. Sedamdesetih godina 20. stoljeća u različitim zemljama svijeta započelo je rušenje kvartova i stambenih kompleksa izgrađenih nedugo prije.
(Nastavlja se)
[1] Koncept je konačno formulirao T. Garnier u knjizi "Industrijski grad" (Une cité industrielle), objavljenoj 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etida za gradnju vila. Pariz, 1917; 2. izd. 1932. Citirano. Citirano prema: Frampton K. Moderna arhitektura: kritički pogled na istoriju razvoja. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut predložio je 1919. - 1920. utopijski model agrarnog naselja, u kojem su stambena područja namijenjena određenim skupinama stanovništva (inicirani, umjetnici i djeca) bila grupirana oko urbane jezgre - "gradske krune".
[4] Ideju o "linearnom gradu" prvi je put predložio davne 1859. godine španski inženjer Ildefonso Cerda u planu rekonstrukcije Barselone, a kreativno su ga razvili Ivan Leonidov i Nikolaj Miljutin 1930. godine.
