Mihail Bejlin i Daniil Nikišin, dobivši na raspolaganju treću dvoranu drugog sprata ruskog paviljona i vrlo opštu temu „budućnosti“, svoj projekat pretvorili su u studiju u duhu manifesta: šta je moguće budućnost željeznica, kakav je njihov potencijal i koji je izbor? pitanja koja postavljaju autori. Moramo reći da nije prvi put da izložbe ruskog paviljona dijele izložbu na prošlost-sadašnjost-budućnost, na primjer, prije dvije godine u prvoj dvorani postojala je istorija VDNKh, u središnjem dijelu sadašnjost, u trećoj, budućnost u obliku djelomično gadljivih studentskih maštanja i stvarnih planova za obnovu Sveruskog izložbenog centra. Sada je opseg futurološke misli mnogo širi - obuhvaća željeznicu općenito i zahtjeva mnogo više uopćavanja.
Zapravo, polovina izložbe CITIZENSTUDIO - „Velika ruska rijeka“na zidu nasuprot ulaza - nije toliko futuristička i prilično bliska sadašnjosti: problem revitalizacije industrijskih zona, u ovom slučaju, željeznica. Iskreno govoreći, Beilin i Nikishin nisu prvi razgovarali o njoj, sada je uglavnom teško sjetiti se tko je bio prvi (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Ali temu je pretvorio u prekrasnu instalaciju bijelih krugova - način, vlasnička tehnika - gdje je volumetrijski negativ prikazan praznina zona isključenja i željezničkih stanica. Željeznice povezuju gradove jedni s drugima, ali kad jednom uđu, one, naprotiv, dijele urbano tkivo - komentiraju autori. Ovaj prostor, isključen iz gradskog života, nakon revitalizacije može postati središta gradskog života - nastavljaju, pokazujući se kao pravi urbanisti, „Građani“. Stoga su željezničke pruge između vanjskih krugova prikazane volumenom, a unutra - prazninama, jer autori ističu razliku između njihove uloge, pozitivne između gradova i negativne u njihovim središtima.
Putevi se moraju mijenjati i mijenjati naše živote, - naglašavaju Beilin i Nikishin, - ubrzavajući, vozovi će nas voziti 2-3 puta brže, poput Hyperloop-a [i usput su svi skrenuli pažnju na Hyperloop-frazu u danskom paviljonu] naša zemlja će se povezati, migracija u velike gradove će oslabiti i pasivni prostor će se napokon aktivirati. Jeste li pročitali roman "ZhD" Dmitrija Bikova? - pitam Mihaila Bejlina. - Da, stvarno mi se svidjelo! - reaguje živo.
Tu dolazimo do budućnosti, njoj su posvećeni sredina dvorane i njena dva krajnja zida, oslikana grafitima Anatolija Akuea. Druga polovica projekta naziva se Dihotomija i simulira dvije mogućnosti za razvoj grada: grad s vrtom s niskim raspodjelom i neboder grad-grad s visokim rastom. Dva izgleda, izrezana istim markiranim bijelim krugovima, prikazuju dijelove hipotetičkog razvoja sa zakašnjenjem od 100 godina i perspektivom od 500 godina, sve na primjeru Trga tri stanice, tako da su neboder i stanice istaknute bronzom su prilično prepoznatljivi. Intrigu stvara mogućnost gledanja platformi odozgo i odozdo, posebno gornjih, iz budućnosti. Ovdje, u verziji nebodera, impresivni „korijeni“komunikacija rastu pod zemljom. Ogledala instalirana na vrhu omogućavaju vam da bez većih poteškoća vidite modele budućnosti.
Lako je uočiti da je glavno futurističko razmišljanje posvećeno ne toliko cestama koliko cestama u gradu, pa čak ni izgledima za razvoj vlastitih gradova, uključujući puteve, već bez posebnog naglaska na željezničkoj pruzi. Autori također ne nameću izbor: bez obzira na želje, posjetitelj može odrediti vlastite prioritete, jednostavno okrećući glavu slijeva udesno. Julia Tarabarina
Autori izložbe: Mihail Bejlin, Daniil Nikišin, uz učešće Aleksandra Jazlovskog. Takođe, za "Čekaonicu budućnosti" umjetnik ulične umjetnosti Anatolij Akue stvorio je diptih, što je njegovo viđenje dviju razvojnih opcija predstavljenih u "Dihotomiji?" Izradu našeg izlaganja izveo je poznati moskovski tim modela „Studio 911“pod vođstvom Viktora Krilova i Ilje Assorova. Ispod je opis autora.
Čekaonica budućnosti
Opis autora
Opšta tema XVI Bijenala arhitekture u Veneciji je "Slobodni prostor" - Slobodni prostor. Vidimo veliki potencijal u današnjoj željezničkoj infrastrukturi. Bilo nam je zanimljivo razmotriti razvoj grada u svjetlu promjene prometnog koncepta i neizbježnih promjena u tehnologiji željezničkog transporta. Zaista, danas pruga i njena infrastruktura zauzimaju ogromna područja u gradovima, posebno u istorijskim centrima u kojima se nalaze stanice. I, prema tome, trebali bismo očekivati oslobađanje prostora s promjenom tehnologije željezničkog transporta (hyperloop i drugi projekti). Ovo je potencijalno "Slobodni prostor" - općenita tema 16. bijenala arhitekture u Veneciji. Što učiniti s ovim "Slobodnim prostorom" i kako ga pravilno koristiti - to je pitanje koje smo željeli razmotriti.
U čekaonici budućnosti predstavljamo dva grafička eseja. Velika ruska rijeka je studija o tome kako željeznica, posebno Transsibirska, prolazi kroz glavne ruske gradove. Ovo je zapažanje fenomena željeznice: povezivanje gradova među sobom, u samim gradovima, faktor je podjele, nosi uz sebe značajnu zonu isključenja. Dodatni prostor.
"Dihotomija?" - dva špekulativna scenarija za razvoj teritorije željezničke infrastrukture metropole na primjeru područja tri stanice u Moskvi. Pretvaranje viška prostora u koristan prostor.
Velika ruska rijeka
Istorijska pozadina / od
Wikipedia:
Transsibirska željeznica (Transsib), Veliki sibirski put (povijesno ime) je željeznička pruga preko Euroazije koja povezuje Moskvu s najvećim istočno-sibirskim i dalekoistočnim industrijskim gradovima Rusije. Dužina autoputa je 9288,2 km, to je najduža željeznica na svijetu. Rezultat izgradnje Transsibirske željeznice bila je prilika koja se pojavila do 1905. godine: prvi put u istoriji, pratiti vozove samo šinama, bez korištenja trajektnih prijelaza, s obala Atlantskog okeana (iz zapadne Evrope) do obala Tihog okeana (do Vladivostoka). Transsib povezuje evropski dio, Ural, Sibir i Daleki istok Rusije, ruske zapadne, sjeverne i južne luke, kao i željezničke veze s Europom, s jedne strane, s pacifičkim lukama i željezničkim vezama s Azijom.
Rusija je po teritoriji najveća država na svijetu. Predstavlja ogroman i uglavnom slobodan prostor. Okosnicu ovog prostora čini željeznica. Rijeka je koja teče od zapada prema istoku kroz cijelu zemlju. I od Istoka do Zapada takođe. Većina stanovništva zemlje naseljena je duž njenog "kanala". Ova arterija ujedinjuje i Rusiju i kontinent u cjelini: od Atlantika do Tihog okeana.
Prolazeći kroz sve veće ruske gradove, "Rijeka" otkriva zanimljivu kontradikciju. Ujedinjujući naselja u zemlji, željeznica za same gradove prilično je faktor podjele. To je zbog zastarjele tehnologije i infrastrukture. Kolosalna zona isključenja prati cestu. Okružen je gradskim smećem: garažama, uslugama, malim skladištima i divljim pustošima. Grad je prisiljen zaštititi se od "Rijeke" svim dostupnim metodama.
Promatrajući "kanal", može se razlikovati nekoliko tipova gradova. Prvo, gradski centri. To su Moskva i Sankt Peterburg - dva izvora „Reke“- početka ruske železnice. Drugo - tranzitne tačke - svi veliki, i ne toliko, gradovi kroz koje prolazi "Rijeka" usput, presijecajući ih. Postoje i dvije krajnje tačke - Kalinjingrad i Vladivostok - tačke na kojima završavaju ruske željeznice.
Sve ove gradove ujedinjuje gore opisana zona nekroze urbanog tkiva koja prati Put. Ovaj prostor je oslobođen ne samo stvarne gradske funkcije, već i osobe. Ali to je preplavljeno ogromnim razvojnim potencijalom gradova. Kada se ovaj prostor tretira kao vrijednost, on se može pretvoriti u prostor mogućnosti, u točke intenzivnog razvoja Samare, Jekaterinburga, Novosibirska, Moskve i drugih gradova. Za cijelu zemlju promjena tehnološkog koncepta željezničkog transporta više nije samo prilika, već i hitna potreba.
Transsibirska željeznica izgrađena je u vrlo kratkom vremenu. Već 26 godina na prijelazu stoljeća ovaj je put povezivao čitav kontinent. Ali od tada nastavljamo živjeti u transportnom konceptu 19. vijeka. Prosječna brzina kretanja na "Rijeci" danas je 64 km / h. Putovanje od Moskve do Vladivostoka traje više od 6 dana. Očigledno je da će se povećanjem brzine za najmanje 2,5 puta, što daleko nije ograničenje za modernu tehnologiju, veza između gradova i regija značajno povećati. Za gradove to znači transformaciju željeznice u aglomeracijski transport. Razvoj intenziteta i brzine veza ispunit će značajno područje Rusije životom. Oslabiti migraciju stanovništva u 2-3 mega grada. Zajedno s razvojem društva nakon rada, nestat će potreba za životom u velikim gradovima. Pristup transportnoj arteriji dovoljan je da smanji zavisnost osobe od ekonomskih centara, a da istovremeno održi mobilnost građana. Razvoj željezničke mreže i punjenje sistema dodatnim "rijekama" omogućit će, na ovoj osnovi, stvaranje mnogo ujednačenijeg sistema naseljavanja zemlje. Rusija ima sposobnost da transformiše veze koje nose naftu i gas u veze koje distribuiraju život i ljudske resurse. Ovo je jedan od potencijala Slobodnog prostora Rusije: transformacija u prostor ljudi i prostor za osobu. Promjenom svog stava možemo otkriti istinsku snagu "Velike ruske rijeke", pretvarajući je iz urbanih izopćenika u izvor života kako za gradove, tako i za cijelu zemlju.
