OMA tim postigao je 7,8 od 10 bodova, ispred drugog učesnika takmičenja Ricarda Bofilla (Španija) za 0,2, a trećeg - Antoine Grumbach et Associes (Francuska) - za 0,4 poena. Dakle, prva faza rada na "Velikoj Moskvi" ima tri vođe, a jedan od njih je glavni. Međutim, lako je uočiti da su razlike u procjenama male.
Glavni razlog postojećih problema je direktor istraživačkog centra OMA (Office for Metropolitan Architecture, Holandija), Rainier de Graaf, koji smatra hipertrofiranom ulogom centra Moskve. Prema njegovom mišljenju, potrebno je razviti centrifugalnu silu, koja bi mogla ojačati periferiju. U tu svrhu holandski dizajneri predlažu stvaranje četiri velike jezgre s populacijom od 2,5 miliona ljudi na bazi četiri moskovske zračne luke. Vlakovi Aeroexpress, koji još uvijek imaju potencijal za daljnji razvoj, pružaju pouzdanu vezu između aerodroma i centra grada. A da bi se aerodromi međusobno povezali, predlaže se korištenje predviđenog Centralnog kružnog puta. Mogućnost dobijanja dodatnih investicija trebali bi pružiti logistički parkovi za koje je posao zainteresiran. Svaka „Nova Moskva“biće jedinstvena - sa svojim skupom funkcija i izgledom. Uključivat će "dacha gradove", koji će također administrativno postati dijelom moskovske aglomeracije, što će ove teritorije učiniti atraktivnim za trajni boravak, na primjer za penzionere. Nova radna mjesta ovdje će privući i ekonomski aktivnije stanovništvo. Dizajneri napominju da će predstavljeni koncept pomoći rasteretiti centar - na primjer, Vrtni prsten konačno će se vratiti u svoj reprezentativni izgled.
Nastup natjecatelja upotpunio je ured Ricardo Bofill (Španija), koji je uvršten u prva tri. U razvoju transportnog sistema akcenat je stavljen na stvaranje novih radijalno-akordnih veza između aerodroma. Govoreći o strukturi pripojene teritorije, dizajneri su predložili stvaranje linearnog policentričnog grada integriranog u prirodno okruženje, izduženog u meridionalnom smjeru, s inteligentnim sistemom javnog prijevoza, visokim životnim standardom i raznim institucijama.
Francuski dizajneri Antoine Grumbach, Michel Wilmotte i Borina Andrieu iz Antoine Grumbach et Associes (Francuska), čiji je rad također bio uvršten među prva tri, smatraju ideju izgradnje grada od nule pogubnom, budući da je dinamika razvoja uvijek ispred razvoj infrastrukture. Za anektiranu teritoriju, oni predlažu linearni koncept "Boljšoj bulevara", koji će se protezati od Moskovskog kružnog puta do Troicka.
Organizacija razvoja ovog koridora pretpostavlja visoki nivo osiguranja transportne i rekreacijske infrastrukture - udaljenost od razvoja do autoputeva i prirodnih klastera ne smije biti veća od 500 m. I tim vjeruje da je najbolja opcija definirati granice aglomeracija prekrivanjem zone jednoipočasovne automobilske dostupnosti Moskve i teritorije sa najvećom gustinom naseljenosti … Kao rezultat, dobili smo „kajganu“, koja su se raširila gotovo po čitavoj moskovskoj regiji, unutar koje se nalazi „hobotnica“sa pipcima koja se protežu duž federalnih autoputeva i „Boljšoj bulevara“. To su multifunkcionalne zone za razvoj inovativnih tehnologija, logistike i tržnih centara itd.
Borina Andrew smatra da su kulturne i rekreativne misije posebno važne, misleći na okolna imanja, manastire, šume i rijeke. Prema francuskom timu, transportni okvir treba ojačati dodatnim autoputevima s raznim vrstama brzih prijevoza, uključujući koncentrične. Pored toga, planirano je povezivanje autoputeva ekspresnim putevima koji bi mogli povezati plovne puteve: zapad sa istokom, Baltik i Sjeverni morski put na sjeveru i Crno more na jugu. Na raskrsnici ovih cesta mogu se pojaviti nove stanice. Predlaže se uvođenje jedinstvene tarife za sve vrste javnog prijevoza, što će povećati potražnju za njegovim uslugama.
Vladimir Korotaev, direktor Instituta Centralnog istraživačkog instituta za urbanizam RAASN-a, glavne probleme vidi u zaostajanju u izgradnji cestovnog transporta na saveznom nivou i ignoriranju glavnih gradova susjednih subjekata kao centara rasta u razvojnoj šemi Područje Moskve. Institut za urbani razvoj kladi se na implementaciju postojeće prstenaste strukture. Pored toga, predlaže se stvaranje obilaznih prstenova s uzastopnim povećanjem radijusa za 50 km, koji će preuzeti logistički teret i odvesti tranzit van grada. „U prvom krugu“biće gradovi bliske moskovske regije: Zelenograd, Troick, Puškino, Podolsk. U sljedećem - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. A najveći "obruč" ujedinit će centre regija susjednih Moskvi.
Tim radionice Andreja Černihova i Institut za prostorno planiranje Urbanika (Sankt Peterburg) predložili su projekat sa centrima za rast formiranim na raskrsnici koncentričnih autoputeva i elemenata mrežaste putne mreže. Akcenat je stavljen na formiranje "super-periferije" sa istim ugodnim uslovima i visokim socijalnim pokazateljima kao u Moskvi. Međutim, autori ne vide ništa manje smisla u rješavanju postojećih jednostavnih i očiglednih problema u trenutnim urbanim granicama. Stvaranje efikasne putne mreže, revitalizacija tipičnih zgrada i bivših industrijskih teritorija, otvaranje zemljišta „iza ograda“itd. - sve ovo dat će gradu mogućnosti za samorazvoj i bit će odgovor u borbi protiv odljeva kvalifikovanih stručnjaka, neusklađenosti interesa biznisa, državnih organa i gradske zajednice.
Anton Finogenov (Urbanica) naglašava da planiranje treba biti multivarijantno, s velikim brojem vilica mogućih rješenja koja će biti korisna u budućnosti.
Talijanski arhitekti Bernardo Secchi i Paola Vigano iz studija Studio Associato Secchi-Vigano predložili su širok spektar strategija koje uzimaju u obzir pomicanje prioriteta urbanog planiranja u jednom ili drugom smjeru. Predstavnici tima napominju da se u Moskvi ponavljaju teritorijalni nesrazmjeri svih svjetskih megagrada, bez izuzetka: zapadni i jugozapadni dijelovi grada su najnapredniji u usporedbi s istočnim i najdepresivnijim sjevernim i južnim dijelovima. Stoga će vektor razvoja usmjeren na jugozapad i dalje raditi u okviru ove šeme. Paola Vigano predlaže da se vrati Generalnom planu za obnovu Moskve 1935. godine, koji je razvio arhitekta VN Semenov, u kojem se "prsti" - os razvoja - odmiču od gradske palme. Prema timu, ovaj plan je vrlo sličan provedenom razvojnom programu iz Kopenhagena, koji se pokazao uspješnim. Što se tiče jugozapadnog "repa", dat je prijedlog za nastavak jačanja monumentalne linije Kremlj - Lenjinova biblioteka - Vorobjovi gori, tj. stvoriti ovdje veličanstven i u isto vrijeme prijateljski grad, gdje je moguće prenijeti ove ili one institucije, područja nove stambene izgradnje. Ovaj klaster model pretpostavlja da će razvojna ostrva biti povezana zelenim hodnicima.
Secci i Vigano bili su solidarni sa mnogim kolegama da je glavni problem moskovskog transportnog sistema njegova kružna struktura.
Tim Moskovskog arhitektonskog instituta razvio je sistem stena i prirodne organizacije teritorije. Trenutni zatvoreni transportni sistem treba otkriti, transformirati shemu u tangencijalno-akordalni. Glavni rokadi mogu proći kroz centre regija (i na skali Centralnog federalnog okruga i cijele države) i duž njihovih periferija, što će preraspodijeliti napetost i pružiti podsticaj za razvoj novih teritorija. Profesor Moskovskog arhitektonskog instituta Nikita Kostrikin smatra da su prirodni pejzaži podjednako važna komponenta strukture. Što se tiče granica aglomeracije, tim identifikuje 18 društvenih entiteta širom moskovske regije, formirajući ih na osnovu saveza zemalja sa ukupnim brojem stanovnika od milion stanovnika.
Dizajneri Urban Design Associates vide izglede za stvaranje satelitskih gradova ne samo unutar pripojene teritorije, već i duž glavnih transportnih ruta moskovske regije. Naselja su po pravilu rasprostranjena duž puteva i njihova unutrašnja infrastruktura nema raznolik razvoj, ostajući usredotočena samo na magnetnu magistralu. Istodobno, između izgrađenih područja nema ništa nerazumnog šupljina koje treba izgraditi i organizirati veze s više zraka unutar takvih kompaktnih nakupina. Prema projektu američkog biroa, oni će biti okruženi šumskim kompleksima.
UDA probleme glavnog grada povezuje s kružnom transportnom strukturom u kombinaciji s jednonamjenskim razvojem urbanih područja i predgrađa. Važno je kombinirati funkcije, što će osigurati efikasnije korištenje urbanih područja, uravnotežujući broj stanovništva prema dobu dana, godišnjim dobima, itd. To će služiti za borbu protiv uzroka gužvi u prometu. Tim primjećuje da im se metodologija planiranja, koja Moskvu uspoređuje s drugim gradskim područjima, čini neprihvatljivom - to je isto kao "pokušaj navlačenja kože tigra na slona", kada svaki grad ima svoju DNK.
Prilikom definiranja granica moskovske aglomeracije, arhitektonski biro Ostozhenka istražio je prirodno-ekološke, cestovne i željezničke okvire grada i otkrio da se mogu dobro uvidjeti i dobro organizirane „izbočine“izvan grada i „praznine“u njegovim granicama..
Uzimajući u obzir ove trendove, tim predlaže da se sastavni elementi saveznog centra smjeste na četiri perspektivne teritorije: ZIL, neizgrađena pustoš južno od Moskovskog državnog univerziteta, zemlje zaštićene prirodne zone "Moskvoretskaya Poima" (naime, ostrvo formirano petljom reke Moskve i ispravljanjem Karamiševskog, gde se sada nalazi selo Terehovo) i neizgrađenog zemljišta gradskog naselja Rublevo-Arkhangelskoye (između sela Zaharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, Novorizhskoye autoputa i druge reke cik-cak). Željeznički prsten, pod uvjetom da je efikasno ugrađen u sistem javnog prijevoza, trebao bi igrati važnu ulogu u revitalizaciji centralnih industrijskih zona.
Drugi francuski tim - L'AUC - vidi aglomeraciju kao trg pomaknut na jugozapad. Pored službeno pripojene teritorije, trg će pokriti zemlje na jugu i zapadu Moskve, približno do betonskog prstena A-107.
Unutar trga nalazi se krug koji simbolizira teritorij grada unutar njegovih trenutnih granica. Dalje, odnos između ovih brojki razvija se gotovo kao u "Suprematističkoj priči o 2 kvadrata" El Lissitzkyja - važno je održati ravnotežu između uključivanja IN i EX teritorija u strukturu aglomeracije. Rezultat će biti A, tj. „Amenity“- ljubaznost, mekoća, prijatnost urbanog okruženja, za čije postizanje je potrebno implementirati pet osnovnih principa:
- povećanje mobilnosti unutar grada zbog primjene policentričnosti;
- povećanje stepena privlačnosti za stanovnike, ruske i strane turiste;
- princip "otvorene metropole", kada se razvoj jedinice površine u EX zoni događa paralelno sa rekonstrukcijom jedinice površine unutrašnjeg IN prostora;
- istovremeno kretanje ka razvoju visokih tehnologija i očuvanju životne sredine;
- razrada strategije razvoja svjetskog grada, što će dovesti do stvaranja održive bezgranične aglomeracije.
Rezimirajući, može se primetiti da se svi timovi, sa izuzetkom Urbanističkog planiranja TsNiIP, slažu oko potrebe prelaska sa kružne transportne strukture na opsežnu mrežu. A predložene opcije za granice aglomeracije temelje se na istom transportnom okviru - klasteri rasta leže na raskrsnici i duž kružnih i radijalnih elemenata, akorda veze između aerodroma.
Izložba projekata održat će se u septembru 2012. godine, a konačna verzija koncepta trebala bi biti formirana početkom 2013. godine.
