Praistorija
Lokalitet u blizini Leningradskog autoputa nalazi se u neposrednoj blizini obale Moskovskog kanala. U okviru reorganizacije teritorije OOO TPF Portkhladokombinat, još u oktobru 2016. godine, dobijen je GPZU za izgradnju multifunkcionalnog stambenog kompleksa sa objektima socijalne infrastrukture ukupne površine 150.000 kvadratnih metara. metara. Istovremeno je utvrđen sastav kompleksa koji je, prema rezoluciji, trebao sadržavati sportsko-rekreativni centar, vrtić za 100 mjesta, centar za obuku za 200 mjesta, javne sadržaje; visina mu je bila ograničena na 74 metra. Godinu dana ranije, na moskovskoj izložbi nekretnina Proestate, Storm properties predstavili su projekat za stambeni kompleks L69, koji je za isto mjesto razvio Sergey Skuratov Architects.
Prezentacija
Sastanak Nadzornog vijeća započeo je govorom predstavnika kupca Wainbridgea, koji je govorio o arhitektonskom birou i planovima gradnje. Grupa Metex Design sa sjedištem u Istanbulu odabrana je za dizajnera na osnovu razmatranja različitih koncepata, a projekt dizajnira posljednjih godinu i po dana. Nestambene zgrade pogona površine 21.753 kvadratnih metara metara su srušeni, a lokacija je spremna za izgradnju čiji je početak zakazan za ovo ljeto.
Potom je reč dobio Sinan Kafadar, jedan od partnera grupe Metex Design. U svom izlaganju veliku je pažnju posvetio analizi teritorija, posebno poboljšanju nasipa: danas je građanima dostupno samo 27% obalne crte, a plaže zauzimaju 4% obalne teritorije. Susjedni kvart Levoberežni izgrađen je uglavnom stambenim zgradama doba Brežnjeva i Hruščova, i ovdje nema jasno izraženog konteksta. Prema riječima arhitekte, projekt je uzeo u obzir ne samo svijet, već i moskovsku praksu gradnje u blizini vodnih tijela, na osnovu čega je stvoren koncept kula kompaktno smještenih na lokaciji.
Prema projektu, tri poslovne zgrade nalaze se na lokaciji sa strane Leningradskog autoputa. Dvije ploče stambenih zgrada nalaze se u unutrašnjosti, kako od obale (njihova visina je 45 metara), tako i od autoputa, a sa strane grada čine svojevrsni portal kompleksa. Dvije stambene kule okrenute su prema vodenoj površini kanala. Sve zgrade ujedinjuje zajednički stilobat s parkingom, gdje su dizajnirana dva ulaza sa gradske strane.
Gradski nasip je uređen, a kafići i prodavnice su organizovani u delu stilobata koji ga gleda. Karakteristika fasadnih rješenja bila je obilje lođa sa staklenom ogradom.
Diskusija o projektu
Počevši raspravu o projektu, glavni arhitekta Moskve Sergej Kuznjecov naglasio je važnost tog mjesta za grad u cjelini i napomenuo da Lenjingradsko autopute ima niz zanimljivih objekata - već izgrađenih i u izgradnji. Aleksej Vorontsov, koji je govorio prvi, dao je nekoliko komentara na projekat odjednom. „Ovo je istorijski ulaz u Moskvu, pa bih želio neku vrstu naglaska u volumetrijsko-prostornoj kompoziciji. Točno je iste visine kao i okolina. " Takođe je izrazio želju: opremiti nadzemne ili podzemne prolaze na suprotnoj strani Leningradskog autoputa kako bi stanovnici mogli da koriste gradski nasip. Također je kritizirao fasadna rješenja: "Naša se zima završava sredinom aprila, a balkoni su ili prazni ili ostakljeni."
Julija Burdova, napominjući vrijednost projekta za razvoj nasipa, također je skrenula pažnju na poglede kompleksa sa strane Lenjingradskog mosta, odakle „poslovne zgrade izgledaju kao jedan monolit“. Temu je razvio Andrey Gnezdilov: "Fasade ostavljaju pomalo zbunjen dojam: dvije skupine zgrada - uredska i stambena - ne razlikuju se ni po prirodi fasada, ni po volumenu, a kompleks je" glavni ", susret posjetilaca iz Šeremetjeva. " Značaj lokaliteta za Moskvu su, u ovom ili onom stepenu, naglasili svi članovi Arhijerejskog saveta. Aleksandar Kudrjavcev nazvao ga je „uspavanom lepoticom“: „Svi razumeju arhitektonski značaj mesta. Ovdje čekate otkriće, ali u ovom projektu to nije slučaj. Ali za neke to nije samo ulaz u Moskvu, već i u Rusiju. " Bilo je pitanja i o opskrbi nasipa oko kojeg se gradi čitav projekt: „Rješenje nasipa je trivijalno, a veza sa susjednim dionicama nije jasna. Zeleni trokut u blizini mosta mora se razviti tako da postane dostojan završni akord u lancu nasipa do Lenjingradskog mosta. " Nikolay Shumakov, posljednji govornik, ukazao je na moguće probleme u transportu: „Veza sa Leningradskim autoputem jednom nitom izaziva sumnju. Svakodnevno iskustvo pokazuje da žena iz Lenjingrada može jednostavno ustati. " Kao rezultat toga, na osnovu rezultata rasprave, projekt je poslan na doradu.
