Oko željezničkih Stanica

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-09 01:45

Studenti 2016. godine na Fakultetu za urbanizam Moskovskog arhitektonskog instituta povezali su svoje teze sa problemom racionalne upotrebe urbanih prostora. Jedanaesta grupa pod vodstvom Evgenija Rusakova odabrala je područja na moskovskim željezničkim stanicama kao lokacije za dizajn - zone koje su obično puste i u potpunosti zavise od položenih željezničkih pruga.

Evgeny Rusakov

nastavnik u MARCHI:

„Učenicima je postavljeno nekoliko zadataka. Za početak su morali analizirati funkcionalnu i prostorno-plansku organizaciju postojećih staničnih kompleksa, susjednih teritorija i njihovu transportnu i pješačku podršku. Dalje, njihov profesionalni zadatak bio je potraga za urbanističkim planiranjem, planiranjem i arhitektonskim rješenjima koja udovoljavaju kontekstu zahtjeva za racionalnom i intenzivnom upotrebom postojećih teritorija. Pored toga, činilo mi se važnim usmjeriti pažnju momaka na još jedan zadatak - morali su aktivno koristiti teritorijalne i prostorne rezerve - podzemne i nadzemne - podzemne u dizajnerskim rješenjima željezničkih stanica i čvorišta prenosa.

Postoje dva projekta u kojima su svi zadaci najuspješnije riješeni odjednom. To su projekat "Razvoj i rekonstrukcija teritorije prečnika Kursk-Oktjabrski - KOD" Marije i Ivana Repkina i "Organizacija prostornog planiranja transportnog čvorišta Beloruske železničke stanice" Margarite Asirjan.

Maria i Ivan radili su na diplomskom projektu kao dio specijalističkog programa. U njihovom projektu "KOD" pitanja prijevoza i pješačke organizacije glavnih elemenata bila su prilično uvjerljivo razvijena - riječ je o kompleksu od tri stanice: Leningradski, Jaroslavski i Kazanski - u sjevernom dijelu KOD-a i Kurskij kolodvor u južni. Pored infrastrukturne organizacije KOD-a, projekat široko predstavlja arhitektonske i maštovite prijedloge za razvoj željezničkih stanica i susjednih teritorija.

Projekt TPU železničke stanice Belorussky izveden je u okviru naučnog istraživanja magistrata Fakulteta za urbani razvoj. Pored planskih i volumetrijsko-prostornih rešenja novog dela stanice i multifunkcionalnog centra, autor je dao predlog za razvoj susednih teritorija od stanice metroa Begovaja do železničkog trga Beloruski. Višespratna zgrada TPU dovela je do razvoja sistema podzemnih i podzemnih elemenata: pješačkih veza između stanice i metro čvorišta. Kao rezultat toga, student je ubedljivo izgradio prostorni transportni i komunikacioni okvir za multifunkcionalni kompleks železničke stanice Belorussky."

Razvoj i rekonstrukcija teritorije prečnika Kursk-oktobar - KOD

Marija Repkina, Ivan Repkin

Stanica stvara prvi dojam o gradu za goste koji posjete. Stoga se susjedne teritorije, zajedno sa samom zgradom stanice, moraju koristiti za formiranje jedinstvene slike glavnog grada. Nova kolodvorska zgrada s tri visoke kule - simbolima tri željezničke pruge - naglasit će važnost glavnog prometnog čvorišta. Prema projektu, kule se oslanjaju na zgradu koja se sastoji od dva dijela: zasvođena i u obliku slova U. Prvi dio je okrenut prema željeznici poput portala koji se sastaje s vlakovima. Drugi uokviruje trg na kojem su zgrade starih željezničkih stanica smještene kao spomenici. Univerzalne dvorane-ostrva stvaraju se između kolosijeka nove stanice. To su staklene hemisfere koje se "omotavaju" oko željeznica. Stvaraju se mostovi i tuneli koji oživljavaju i sabijaju transportni, funkcionalni i zeleni okvir grada. Organizacija vazdušnog transporta preko željezničkog korita pomoći će pješacima da se slobodno kreću.

Na dionici od Kurskog do željezničke stanice Kazanskiy, nad niskom prugom stvara se park KOD. Služi kao zelena "okosnica", konceptualno ujedinjujući dvije teritorije i područja glavnih prometnih čvorišta.

Ideja projekta željezničke stanice Kursk je slika dva krila divovske ptice. Jedno krilo okružuje staru zgradu kolodvora, ostavljajući fasadu otvorenom. Drugi pokriva multifunkcionalni kompleks koji se sastoji od tržnog centra, autobuske stanice i muzeja. Kompleks se skladno uklapa u okolni pejzaž, formirajući novo, ugodno urbano okruženje.

Prije: Željezničke stanice u Moskvi tradicionalno prate velike industrijske teritorije. Željeznički pravci su "razbijeni" protiv industrije, praveći nove kružne tokove za sebe. Oni su isprepleteni u jedinstveni sistem, čineći zamršeni konglomerat, slijepu ulicu za razvoj u gradu.

Poslije: Zahvaljujući novom sistemu pješačkih i saobraćajnih veza i razvoju industrijskih zona, novi prostori i komercijalno održivi razvoj pojavit će se na mjestu prethodno neiskorištenih područja u centru grada.

Po etažama funkcionalna podjela tri stanice:

Od zasvođenog dijela zgrade nalaze se maloprodajni prostori (na 1. i 2. katu) i hotel (na 3. i 4.). U tornjevima se nalaze uredi za razne kompanije, uključujući moskovski metro i Ruske željeznice. U prizemlju se nalaze čekaonice, veliki trgovački centar sa trpezarijom, ormarićima i blagajnama. Odavde možete doći do podzemnog parkinga, do stanice gudačkog transporta, do tornjeva tri stanice i univerzalnih dvorana-sfera. Višespratno parkiralište nalazi se na donjim podzemnim nivoima. Podzemni sistem prolaza omogućava osobi koja je stigla u grad, bez napuštanja zgrade stanice, da uđe u metro.

Pod-po-funkcionalna podjela željezničke stanice Kursk:

Na četvrtom spratu zgrade nalaze se staklenici, izložbeni prostori i paviljoni, kao i niz prodajnih prostora. Na trećem spratu nalaze se uglavnom tržni i zabavni prostori, kao i izlazi na osmatračnice orijentisane na nasip. Na drugom nivou su čekaonice i prostorije stanice. Prvi sprat ujedinjuje dvije zgrade željezničke stanice Kursk: prvu zauzima prigradska željeznička stanica i muzej, a drugi - javni i zabavni sadržaji. Autobuska stanica nalazi se uz zgradu. Na podzemnim nivoima nalaze se dva parkirališta, prostorije podzemne stanice i prolazi metroa.

Organizacija prostornog planiranja željezničke stanice TPU Belorussky

Margarita Asiryan

Relevantnost teme istraživanja određena je potrebom za modernizacijom i restrukturiranjem transportnih mreža i infrastrukture grada u cjelini kroz formiranje transportnih čvorišta koja osiguravaju najučinkovitiju interakciju svih elemenata transportnog sistema. Kao rezultat analize utvrđen je niz problema koji se prvenstveno odnose na osiguravanje međusobne interakcije različitih vrsta prijevoza, što zahtijeva rješenje formiranjem transportnog čvorišta.

Organizacija prostorne i planske strukture čvorišta saobraćajne razmjene uključuje smještaj glavnih elemenata infrastrukture svih interaktivnih vidova transporta i njihovu integraciju. Preduvjet za svakog od njih je osiguravanje pješačkih veza između svih transportnih elemenata glavčine.

Moderne TPU su urbane megastrukture, čije bi formiranje trebalo biti usmjereno na stvaranje skladnog okruženja za ljude. U radu su predstavljeni predlozi za formiranje, razvoj i funkcionisanje organizacije prostornog planiranja saobraćajnih čvorišta, na osnovu kojih je projekat i stvoren na teritoriji u blizini Beloruske železničke stanice. Predloženo rješenje prostornog planiranja čvorišta saobraćajne razmjene pruža najsažetiji i nesmetan transfer putnika. Javne, poslovne i kulturne zone formirane oko transportnog jezgra imaju potencijal da razviju tržišnu ekonomiju regije i poboljšaju životni standard susednih mikro distrikta u celini. Arhitektonsko rješenje projekta ima za cilj osiguranje održivog razvoja teritorije, stvaranje ugodnog, sigurnog i atraktivnog - kultnog - urbanog okruženja.