Archi.ru:
Šta je suština vašeg koncepta?
Aleksandar Skokan:
- Rijeka je sada više negativan nego pozitivan faktor. Razbija urbano tkivo na isti način kao i željeznica, Treći prsten i industrijske zone. Naša je ideja transformirati ga iz razdjelnika u vezivno tkivo - neku vrstu uzdužnog mosta koji bi ga, prolazeći kroz cijeli grad, povukao prema sebi.
Funkcije, naravno, ne bi trebale biti monotone, ovo nije linearni hodnik. Slikovito možete zamisliti rijeku u obliku brojanice: plavu nit na koju su nanizane razne perle: Kremlj, Park kulture, manastiri, Katedrala Hrista Spasitelja, Kuća na nasipu, potpuno različita središta privlačenja - rijeka ih povezuje i pretvara u jedinstvenu cjelinu.
Međutim, to nije sve što se može reći o rijeci. Njegova dužina je oko pet stotina kilometara, rijeka započinje močvarama i izvire u blizini Mozhaiska, jača; na svom putu upoznaje grad Moskvu, koji, priznajemo sebi, mnogo kvari i unakažava rijeku - iako veliki grad i dalje ostaje glavni događaj u njenom životu. Nakon susreta s metropolom, rijeka se „otresi“, opameti se stotinu i pedeset kilometara i napokon se ulije u Oku, rastvarajući se u većem protoku vode - umire, postajući dio nečega većeg (moram recimo da je bilo koja rijeka vrlo metaforična). Jednom riječju, rijeka je živi prirodni sistem.
I kao prirodni sistem, on se ne može sagledati apstraktno: reka Moskva nije cev koja prolazi kroz grad na granitu ili nekim drugim obalama. Rijeka postoji samo zajedno sa brojnim pritokama koje je napajaju i čine s njom jedinstvenu cjelinu. Znamo Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; ostalo ne znamo, ali u gradu ih ima oko sto četrdeset - rijeke, pritoke, koje je grad, šireći se, gazio, punio, stavljao u cijevi. Rijeka može biti zdrava samo ako su sve njene pritoke zdrave i pune. Teritorija sada objavljenog takmičenja ne prelazi jednu devetinu grada; preostalih osam devetina nije pokriveno, u međuvremenu, ako obratimo pažnju na sve rijeke i rijeke, dobit ćemo sistem koji obuhvaća čitav grad, proširit ćemo utjecaj rijeke na cijelu teritoriju Moskve.
Stoga je glavno što smo željeli reći da je, osim poboljšanja banaka, u čemu je Moskva već puno uspjela, prisjetimo se, na primjer, nasipa ispred Doma umjetnika - neophodno je da se sjetimo što rijeka zapravo nije, - a rijeka je bazen, stotinu i četrdeset rijeka. Ako shvatimo šta s njima raditi, zašto su nam potrebni, dobit ćemo drugi grad: ekološki prihvatljiviji, zdraviji i, rekao bih, ispravan.
Da li su se pritoke pojavile u test projektu?
- Ne, razgovor o slivu je naša inicijativa. Možda je ovo karakteristika našeg tima - često proširimo zadatak nego ga suzimo, pokušavajući vidjeti što je iza kulisa. Pitali su nas za koridor rijeke i otkrili smo da rijeka niče, pipcima probija cijelu teritoriju grada.
Kakva rješenja je Ostozhenka ponudio za male moskovske rijeke?
- Za primjer smo uzeli tri pritoke: rijeke Filka, Kotlovka i Gorodnya i pažljivije ih ispitali. Ovdje je rijeka Filka: na njoj je postojalo selo Khvili, a zatim u sovjetsko doba - regija Fili-Davydkovo; pedesetih je odveden u dimnjak i postavljen na vrh podzemne željeznice. Sada je linija metroa okružena ogradom i otuđujućom trakom koja područje prepolovljava. Predložili smo uklanjanje metroa, pogotovo jer se o tome već govori, linija Filevskaya duplicira liniju Arbatsko-Pokrovskaya i stoga nije previše opterećena, sama opterećenje linije Filevskaya, ali park više neće rezati, ali povežite područje. Otvorićemo rijeku prema gradu, grad će moći doći do nje; i naglasiti ljepotu Pokrovske crkve Nariškinski u Fili - sagrađena je na rtu, na ušću Filke u rijeku Moskvu. Rtovi na ušću rijeka su vrlo važni, na jednom takvom rtu pojavio se Kremlj, to su mjesta urbanističkog naglaska, s njima treba pažljivo postupati.
Drugi primjer je rijeka Kotlovka na jugozapadu Moskve, gdje se nalaze termoelektrana i ozloglašeni kotlovi. Svatko ko je ikad vozio duž Varšavskog šosea i Bulevara Sevastopolja upoznat je sa spustovima i usponima, posebno oštro zimi, u ledu, ispred semafora - ispada da su brda koja čine ova brda obale obale. Rijeka Kotlovka koja teče u kanalizaciji. Nije svuda uvučena u dimnjak, ova se rijeka u gradu pojavljuje isprekidanom linijom, formirajući zasebne parkove; na jednoj od visokih obala nalazi se planina - popularno skijaško odredište. Negdje su, naprotiv, stavili kuću na korito, zdrobili je … (vidi znatiželjni Kopač
izlet oko kolektora Kotlovke, ovo je stambeni kompleks "Tri kapetana" - Yu. T.) U međuvremenu je sasvim realno povezati postojeće fragmente parkova u cjeloviti sistem, nižući ih na rijeku. Treći primjer: rijeka Gorodnya, na kojoj su uređene bare Borisov i Tsaritsyn - ona teče iz Yasenev-a, park-šume Bitsevsky i ulazi u Brateevo u Moskvu. Tamo ljudi vikendom žive u šatorima, pecaju - sve se ove rekreacijske površine mogu razviti. Pokazali smo tri rijeke kao primjere, to nisu odgovori, oni postavljaju pitanje.
Sada male rijeke žive vrlo različito: neki od njih su dobro opremljeni, na primjer rijeka Likhoborka na sjeveroistoku grada. Drugi su, naprotiv, gotovo potpuno zaboravljeni, poput rijeke Niščenke koja teče na istoku grada kroz industrijske zone u kolektoru. Postoje rijeke koje su zakopane, zapravo nestale - ne predlažemo da ih sve obnovimo, bilo bi nerazumno. Međutim, primijećeno je da čak i ako je rijeka već dugo nestala, ipak je zelenilo na njenom mjestu zelenije, drveće raste drugačije, bolje; ovo bi moglo postati osnova za trgove i eko-staze. Tako napuštena rijeka Pechora ulila se u Yauzu na području Art-Playa. Sjeverni zeleni zrak u staljinističkom master planu također je bio povezan s rijekama, Neglinkom i drugima.
Vidite, oni već govore o rijeci Moskvi, a otkako je raspisan natječaj, očito je da se ideja dogodila. Na ovaj ili onaj način, ali biće uređeno. Činilo nam se važnim da proširimo diskurs - sjetimo se da u Moskvi postoji još 141 rijeka.
U našem prijedlogu vidim sljedeće značenje: rijeka Moskva je poduzeće širom grada, čak i gradsko, sverusko, reprezentativno mesto. Mi smo u svakom okrugu razlog za stvaranje lokalne, lokalne rekreacije - tako da se cijeli grad nedjeljom ne trudi u jednom velikom redu u parku Gorkog. A, s druge strane, takvo lokalno poboljšanje moglo bi postati izvrstan faktor lokalnog patriotizma: moja kuća, moja zemlja, moja Kotlovka. Ljudi bi i sami mogli sudjelovati u planiranju i provedbi, to bi bio potpuno drugačiji nivo samoorganizacije.
Mislite li da je samoorganizacija stanovništva općenito moguća?
- Čini mi se da moramo tražiti razloge za rast društvene svijesti, posebno geografske tragove - na primjer, lokalne rijeke bi mogle biti takva prilika.
Vaša mreža parkova oko rijeka izgleda kao postindustrijski ekološki grad. Da li se suprotstavlja onom industrijskom?
- Po našem mišljenju, unutar metropole ne postoji jedan grad, već barem nekoliko međusobno postavljenih; negdje postoje autonomno, negdje komuniciraju. Ne sjećamo se uvijek njihovog postojanja, a sada postupno otkrivamo. Sada, u okviru takmičenja, govorimo o zonama koje gravitiraju ka rijeci, o riječnom gradu kao fragmentu urbanog tkiva. Tu je i željeznički grad, s ogromnim ranžirnim dvorištima s desnim prolazom u području Rizhskaya. Sada kažemo da postoji još jedan grad: sto četrdeset i jedna rijeka unutar Moskve.
Gledajući mapu Moskve sredinom prošlog stoljeća, lako je ustanoviti da su mnogi važni gradski događaji bili povezani s rijekama i potocima - i ne samo selima, čiji je izgled na obalama sasvim prirodan. U drugoj polovini 19. vijeka željeznice su se takođe postavljale duž korita, jer je značajan dio grada već bio izgrađen i zauzeta su najbolja mjesta. Zašto Nikolajevska pruga, za koju bi bilo logično da dođe Tverskom do železničke stanice Belorussky, završava na trgu Kalanchevskaya? Ali zato što su je vodile kroz neprijatnosti, kroz močvarna mjesta, uz rijeke. Paveletskaya cesta je takođe pokrivena rijeka. Filka, zatvorena linijom podzemne željeznice u sovjetsko doba, nije jedina; u 19. stoljeću riječne rute su se već koristile na sličan način.
Moskva je složeni sloj različitih tema i različitih „gradova“. Srednjovjekovna Moskva nikada nije gledala u rijeku; tamo nije bilo pravog nasipa. A sada se na Yauzi pojavljuje njemačko naselje - bitno drugo mjesto, stranci su preseljeni tamo, dalje, dalje od Zemlyanoy Gorod-a, kako bi manje komunicirali s Moskovljanima. Na ovaj ili onaj način, za vrijeme Petra Velikog, njemačko naselje više ne liči na Moskvu, ono je prototip Sankt Peterburga, a tamo je odnos prema rijeci drugačiji. U srednjovjekovnoj Moskvi rijeka je bila dosadna prepreka, a u njemačkom naselju postaje središte, vrt Golovinski, drugi parkovi dvorca, ribnjaci u parkovima, vodeni pothvati bili su joj okrenuti …
U sovjetsko je vrijeme na istom principu stvoren i Hammer Center, Svjetski trgovinski centar, koji je okupljao sve strance, tako da ih je, između ostalog, bilo lakše držati na oku. I on je bio na rijeci.
I konačno, kada su tražili mjesto za moskovski analog Pariške odbrane, poslovni centar, a za njega je bilo mjesto na rijeci, između platformi Testovskaja i Šelepiha. Početkom osamdesetih, kada je Boris Ivanovič Thor promovirao ovu ideju, postojale su uglavnom garaže - nepoznato mjesto, a postojale su još dvije tvornice za izgradnju kuća, s kojima se grad lako razdvojio i dobio teritoriju za poslovni centar. U to sam vrijeme radio u Institutu za generalno planiranje i već smo tada rekli da Moskva nije Pariz, ovdje ne možete raditi s jednim poslovnim centrom, treba vam ogrlica od takvih centara. Ali na drugim mjestima je bilo teže sa kopnom - na primjer, željeznička pruga u Rigi nije bila spremna dati zemljišne parcele za takav projekt … I ispalo je ovo što imamo danas - neka vrsta gumenjaka, čvor koji je iskrivio cijeli grad.
Sad ste predložili da dodate nove mostove u grad?
- Da, ponudili smo da dvije banke povežemo, uhvatimo na desnoj obali mostovima, još dvije da pomognemo "Bagrationu". Zapravo, na desnoj obali, nekih tristo metara od Grada, nalazi se Kutuzovski prospekt - punopravni gradski autoput sa izvrsnom arhitekturom, sa maloprodajom u prizemlju, razvijeni centar grada. Ako je ovdje bolje povezati dvije banke, nastat će punopravna urbana formacija, moći će uravnotežiti Grad. Pored toga, predložili smo stvaranje pješačkog nasipa na desnoj obali i poboljšanje transporta na lijevoj obali povlačenjem tamo lagane metro linije.
Postoji li mnogo novih mostova u vašem projektu?
- Uopšteno govoreći, što više mostova to bolje za grad. Ali u našem projektu pokazali smo da pored uobičajenih pješačkih i transportnih mostova, u planinama mogu biti i zračni mostovi, putničke žičare, poput uspinjača. Prije dvije godine izgradili su takvu žičaru preko Volge; na visini od stotinu metara ona povezuje Nižnji Novgorod na desnoj obali i Bor na lijevoj strani. U kolupskom gradu Medeljinu, nekoliko takvih žičara izgrađeno je preko favela na brdima.
Pronašli smo najmanje dva mjesta u Moskvi na kojima bi se takve ceste mogle graditi: jedno bi moglo ujediniti Zamoskvorecki "super-park": Krylatskoye, Stroginsky bor i završava se u Tushinu. Druga ruta je od Nagatina kroz poluotok Žilovski do metro stanice Nagatinski park u izgradnji. Tako povezujemo raštrkane fragmente grada. Žičare mogu prelaziti preko zgrada, preko drveća, preko rijeke, povezujući tačku A sa tačkom B u pravoj liniji. Oslonci su vam potrebni tek nakon dvjesto ili tristo metara. Ovo je prijevoz s dobrom nosivošću i atrakcijom u isto vrijeme.
Sve je ovo za prevoz putnika, ali kakva je sudbina automobilista u vašem projektu? Zatvarate li nasipe?
- Činjenica je da su nasipi reke Moskve postali ozbiljno prohodni tek tridesetih i četrdesetih godina. Predlažemo da se ne zatvara, već da se smanji dio traka širenjem pločnika - uz to, uzdržavamo se da se to može učiniti tek nakon poduzimanja određenih mjera, uključujući i one nepopularne, jer će u suprotnom sve jednostavno stati.
Koje su nepopularne mjere potrebne sa vašeg profesionalnog stanovišta?
- Ulaz u centar, unutar Trećeg prstena ili bliže, uz izuzetak stanovnika, naravno. Za teritoriju izvan Trećeg prstena potrebno je ojačati povezanost, izgraditi akorde, ima dovoljno prostora za izgradnju novih puteva i čvorova. Grad sada mnoge stvari radi u režimu „sustizanja“: proširenje puteva, izgradnja čvorova trebalo je obaviti prije dvadeset pet godina; sada je to nemoguće sustići.
Sjećam se da ste rekli da dva mjeseca nisu dovoljna za rad na takvom konceptu. A koliko bi bilo potrebno za normalan, solidan rad?
- Najmanje šest meseci. Sad je bilo dovoljno vremena za "razbacivanje kamenja", a ni tada ne sve. Nema dovoljno vremena da se sve skupi.
U ovom slučaju, kako biste definirali specifičnosti koncepta, njegovog žanra, ako mogu tako reći?
- Ovaj rad vidim kao poziv na diskusiju na tu temu. To otvara puno pitanja, čak bih ih podijelio u grupe: financijske, administrativne, ekonomske, socijalne … Mislim da je jedan od zadataka učiniti sva ta pitanja usklađenijima za budući master plan. Nazvao bih to vježbom u razumijevanju urbanih problema, u pronalaženju strukturnih obrazaca.
U ruskoj kulturi postoji takav fenomen - akvizicija: kada pronađu nešto što je bilo u blizini, ali to ranije nisu primijetili. Verovatno će zvučati neskromno, ali pre dve godine, „sticanje“reke Moskve dogodilo se, između ostalog, zahvaljujući nama, na takmičenju „Velika Moskva“. I bio bih sretan da sada grad, uključujući i naše napore, pronađe male rijeke za sebe. Inače, Institut za generalno planiranje 2004. godine donio je uredbu pod brojem 666: ekolozi, geografi prebrojali su sve male rijeke, napisali što s njima, brojali troškove njihovog uređenja … Pogledajte na Internetu - ova uredba se ne odnosi; ipak, s takvim brojem! Drugim riječima, sve je već izmišljeno prije nas, samo trebate zapamtiti, prikupiti i shvatiti.
Šta mislite da je važno za implementaciju konkurentskih koncepata?
- Bilo koje vodno tijelo mora se smatrati cjelinom, rijeka je prije svega struja, prelazi granice mnogih teritorija, rijeka se ne može podijeliti, na primjer, između Centralnog upravnog okruga i Jugozapadnog Upravni okrug, na jednom mjestu ne bi trebalo biti njegovano, a na drugom zanemareno. Potrebna nam je neka vrsta strukture, ovlaštene da koordinira sve što se u gradu događa s rijekama. Sada se neki bave opskrbom vodom, drugi - brodarstvom, a ko će se baviti svime onim za što je raspisan natječaj? Stvoriti novo ministarstvo rijeka? A onda ministarstvo malih rijeka? Nemam odgovora, u ovom slučaju radije postavljam pitanja nego odgovaram na njih. *** Projekt je razvijen u konzorcijumu s arhitektima i urbanistima francuskog biroa Ateliers Lion Associes, arhitektom i urbanistom Aleksandrom Gutnova (Goodnova), geografima i ekolozima sa Instituta za geografiju Ruske akademije nauka. Pitanja transporta nadzirali su Jurij Šerševski i firma Citec na čelu sa Philippeom Gasserom. RED fondacija (Crvena fondacija) bila je odgovorna za kulturno programiranje i ekonomski model. Ekološki koncept razvio je Transsolar KlimaEngineering.
