Višenamjenski kompleks, koji se sastoji od hotela, poslovnog centra i parkirališta na više nivoa, nalazi se tik ispred zgrade novog putničkog terminala aerodroma Pulkovo i sa svih strana je okružen pristupnim putevima. Na južnoj granici lokacije IFC-a, u okviru istog projekta, izgrađena je terminalna stanica Aeroexpress-a „Nadex“- brzi voz se približava mjestu gdje je stari terminal Pulkovo-1, izgrađen početkom sedamdesetih godina dizajn Aleksandra Zhuka i poznat po pet visokih laganih "čaša", sreće se na njegovom krovu - s novim terminalom; stari terminal nakon rekonstrukcije 2014. godine koristi se za lokalne letove, novi za međunarodne. Sjeverno od IFC-a nalazi se prostor za parkiranje aviona; na određenoj udaljenosti, na istoku, uz autoput, nalaze se poslovni i teretni terminali Pulkovo. Kompleks poslovno-hotelskog i parkinga, prema tome, nalazi se u centru prometnog komunikacijskog centra jedinog aerodroma u Sankt Peterburgu. Stoga je jedan od glavnih i teških zadataka u njegovom dizajnu bio optimizacija protoka, pronalaženje logičnih i prikladnih putanja za različite vrste prevoza i putnika, kako unutar kompleksa, tako i na granici sa spoljnim objektima.
Kao što znate, novi terminal Pulkovo dizajnirao je ured Nicholasa Grimshawa, koji je pobijedio na međunarodnom natjecanju 2007. godine. Njegovi arhitekti su takođe izradili nacrt poslovnog i hotelskog multifunkcionalnog kompleksa uz terminal. Zatim, za daljnje detalje o projektu, arhitekti Grimshawa angažirali su dizajnersku firmu Ramboll, podružnicu najvećeg skandinavskog koncerna Ramboll Group, koja projektuje industrijske i javne objekte. Konkretno, "Ramboll" se bavio razvojem inženjerskih sistema i distribucijom putanja od transportnih arterija do zgrada hotela i poslovnog centra. U isto vrijeme, firma je neuspješno odstupila od idejnog projekta "Grimshaw", zabilježenog na dva gradska vijeća. Konkretno, kontekst terminala nije uzet u obzir, a putnici su uglavnom zamoljeni da hodaju od parkinga duž transportnog nadvožnjaka. U ovoj fazi, arhitektonski biro "A. Len" pridružio se dizajnu.
Ramboll nas je zamolio da revidiramo projekt, - kaže šef A. Len-a Sergey Oreshkin, - svoje smo prijedloge predstavili u obliku skice, razvoj projekta izveden je u uskom kontaktu s gradskim vlastima. Da bismo osigurali praktičnost kretanja i rasteretili prometno čvorište, predložili smo organizaciju kretanja putnika Aeroexpress-a kroz zastakljenu galeriju, dok je uzletište jasno vidljivo iz same galerije s desne strane. Još jedna zastakljena galerija povezuje aerodromski terminal s teritorijom kompleksa: na udaljenosti od samo pedeset metara od hotela i poslovnog centra nalazi se terminalno područje domaćina, a mi smo predložili najkraću putanju do njega, a to je izuzetno udoban čak i po evropskim standardima.
Našim projektom putovali smo u London, gdje smo Sir Nicholasu Grimshawu predstavili rezultate: naša su se prostorna rješenja u osnovi podudarala s njegovim stavovima i idejama. Zaposlenici kompanije bili su iznenađeni što smo cijenili njihov koncept i što se naša vizija mogućih rješenja pokazala tako bliskom: ispostavilo se da je Grimshaw predložio da se na istim mjestima postave parkirališta, poslovna zona i Aeroexpress stajalište. Svidjela mi se i naša interpretacija Melnikove teme s rampama: staza od parkirališta glatko zaobilazi fasadu hotela i prolazeći kroz galeriju vodi do terminala na strani domaćina."
Ipak, prostorno-prostorno rješenje "A. Len" prilično je neovisno. Za razliku od originalnog koncepta Grimshawa, koji je gravitirao uređenoj okomitoj mreži, kompozicija Sergeja Oreškina temelji se na kontrastu tekstura, linija i materijala. Polazna mjesta pretraživanja bili su izvorni strukturni moduli i logika putanja kretanja.
U arhitektonskom dijelu projekta sva volumetrijsko-prostorna rješenja usko su povezana sa strukturnim modulima, njihovim dimenzijama; stroga ljepota geometrije podređena je logici putanja kretanja. Oblik zgrada diktira konfiguracija lokacije i distribucija komunikacionih tokova. Plan poslovnog centra je nepravilnog trapeza, hotel je snažno izdužena zgrada od dvije zgrade u obliku knjige širom otvorene za uzletište. Osmospratni hotel i petospratni poslovni centar ujedinjeni su podrumskim stilobatom. Stražnja fasada jedne od hotelskih zgrada paralelna je s fasadom poslovnog centra koji je gleda i ogleda se u njegovoj blistavoj površini.
Nažalost, u ukrasu su postojala odstupanja od projekta A. Len. Gradnju je izvela turska kompanija, nad čijim aktivnostima generalni izvođač nije imao kontrolu. Kao rezultat, hotelske fasade prekrivene su ružičastim keramičkim pločama i izrezane tvrdim crnim horizontalama, dok je projekt trebao biti završen svijetlobež-krečnjakom i vodoravnim šipkama od lakog metala. Fasada poslovnog centra u cjelini uspješno je odbranjena, linije brzih dijagonala devitrifikacije podudarale su se s glavnim putanjama predloženim od strane projekta Grimshaw. Tema leta potkrepljena je zlatnim "krilima" roleta. Prošarani dijamantnom mrežom fasada, dodaju ukrasnu metaforu uzleta, tako prikladnu u okruženju aviona. Fasadno staklo - sa ekološkim svojstvima i sa zelenkastom bojom. "A. Len" je planirao nanijeti lagane konture oblaka na staklo, ali u verziji turske kompanije-izvršitelja oblaci su se pretvorili u bijele krugove i odlučili su potpuno napustiti crtež.
Otvoreni dio krova stilobata uz prednju fasadu poslovnog centra presječen je okruglim rupama različitih prečnika: pružaju pristup dnevnom svjetlu podzemnom autobusnom parkingu, a figurativno - staklenim "čašama" stvaraju prozivku stare stanice Aleksandra Žuka.
Iza zgrade poslovnog centra nalaze se još dvije podzemne parking zone sa natkrivenim prizemljem. Projekt A. Len predviđao je prirodno uređenje njihovih krovova s mogućnošću isušivanja polja i stvaranja vrta moderne urbane skulpture ovdje. Usred prilično agresivnog okruženja, ovo rekreacijsko područje moglo bi biti izlaz za putnike i goste hotela, međutim, iz ekonomičnosti, krov je bio pokriven travnjakom …
Usprkos svemu, u konačnici - ne toliko ozbiljna, iako dosadna neslaganja s projektom, glavna ideja: kontrastna interakcija je primijenjena. Keramički (prema planu, koliko se sjećamo, kameni) volumen hotela je vitak i gotovo klasičan zbog ritma širokih vertikala. Sjaj, dijagonale i odsjaji staklenog poslovnog centra postaju drugi pol. Kamen - staklo, vertikala - i rombovi, sve je drugačije, ali oni se slažu, uglavnom zahvaljujući sretnoj sposobnosti moderne staklene arhitekture da odražava svoje susjede. Treći pol apsorbira pomirljivo: to su redovi lamela koji zatvaraju konturu zapremine parkirališta, slično ugrušku prostora koji samo označava zid. Dodajmo ovome ideju zelenila na krovu: trg, nošen ogradom od lamela, trebao je stvoriti potpuno antigravitacijski dojam - bilo kad se dizao sa zemlje (poput izrezanog kriška lubenica) ili vinuti se u visinu. Ispostavilo se da tri toma - sa ozbiljnim stepenom konvencionalnosti, ali ipak označavaju "tri stoljeća" arhitekture: prošlost s vertikalima reda; dinamika, sjaj i nestabilna geometrija modernosti; i, konačno, transparentnost i rustikalna prirodnost budućnosti. U sredini napetog transportnog čvorišta uvijen je još jedan čvor - oblikovani; potpuno koristan dodatak usred rastućeg aerodroma.
