Tri dana CDA je bio domaćin kongresnih sjednica u obliku izvještaja i panel diskusija posvećenih tim pitanjima, a tamo su se uveče održavala predavanja i majstorski tečajevi poznatih arhitekata koji su, bez pretjerivanja, okupljali mnoštvo slušatelja. Teme koje su činile program festivala izazvale su burne rasprave tokom svih dana njegovog rada. I to ne čudi - izložili su najslabije aspekte domaćeg arhitektonskog procesa, a posebno urbanog planiranja. Prema znanstvenom direktoru Istraživačkog instituta za promet i puteve Mihailu Blinkinu, ovo je posljedica globalne "sistemske greške": u cijeloj Europi urbanizam se odvojio od stvarnog dizajna zgrada prije stotinjak godina, a u Moskvi generalni plan se i dalje crta, a ne izračunava.
Festival je naglasio jednu od ključnih razlika između zapadnih i ruskih arhitekata. U Europi i Sjedinjenim Državama arhitekti teže najužoj i najdubljoj mogućoj specijalizaciji - Adrian Geise, šef Zapada 8, na primjer, bavi se isključivo "urbanim dizajnom", tj. urbanističkog planiranja, a Alejandro Zaera-Polo (FOA) radije razvija projekte, čak ni zgrade, već samo njihove ljuske, odnosno fasade. U Rusiji se po pravilu jedan te isti arhitekt bavi i jednim i drugim, a da nema posebnu priliku da se upušta u nijanse i prvog i drugog … Možda, u modernom svijetu prepunom informacija, to teško može smatrati slatkom osobinom nacionalne arhitektonske škole - zapravo, to je ozbiljna mana u našem postojećem sistemu arhitektonskog obrazovanja, o čemu smo razgovarali i tokom festivala.
O govoru o već spomenutom Adrianu Geyseu, kao i izvještajima Charlesa Ledwarda, upravnog partnera EDAW AECOM i Rogera Baileyja, osnivača i direktora tvrtke Merrick Architecture, posvećenih projektima, moglo bi se saznati što je "urbani dizajn". post-lipijskog razvoja u Londonu i Vancouveru. Na primjeru potpuno različitih projekata razgovarali su o istoj stvari - predviđena ulaganja moraju se iskoristiti što je više moguće za dugoročni razvoj teritorije, a glavni plan treba izraditi tako da sadrži svi elementi potrebni za to. Olimpijske igre su posebno postale za London i Vancouver samo prikladan izgovor za nadogradnju njihove stambene i socijalne infrastrukture. Dakle, u glavnom gradu Velike Britanije, depresivno područje East Enda zahvaljujući Igrama stječe novu cestovnu mrežu, gradski park i 6 udobnih stambenih i uredskih blokova. A u Vancouveru se razvija „održivi“glavni plan za ekološki prihvatljivo i energetski efikasno susjedstvo za 16 hiljada ljudi. U ovom kontekstu zanimljiva je ideja Thomasa Leesera (Leeser Architecture), koji je učestvovao u konkurenciji za najbolji dizajn njujorškog olimpijskog sela, ali nije postao pobjednik. Lieser se usprotivio tradicionalnoj interpretaciji stambenog kompleksa za sportiste kao gomilu višespratnica sa bitno drugačijim rasporedom sela - preselio je stambene nebodere na rub lokacije, a ostatak teritorije dao na gradsku plažu, na kojem su se nalazili dijelovi sportskih objekata.
U ovom smislu nije bilo moguće nastaviti razgovor o Sočiju. Danas više ni za koga nije tajna da se gradnja u dolini Imereti zapravo izvodi u nedostatku generalnog plana, a pitanja "postolimpijskog" rada objekata, u velikoj mjeri, malo zabrinjavaju bilo ko. Kao što je na jednoj od rasprava s tugom primijetio Yuri Volchok, profesor na Moskovskom institutu za arhitekturu, stječe se dojam da i dalje živimo u istom zatvorenom totalitarnom sistemu koji je pripremao projekte za igre 1980. A onda je bilo reda veličine više publikacija u profesionalnoj štampi! Predsjednik UAR-a Andrej Bokov također je naglasio da ne zna ništa o projektu olimpijskog sela u Sočiju, a nedavno predstavljena verzija centralnog stadiona, koju je izradio biro Populous, jednostavno je odbila da komentariše.
Vraćajući se projektu olimpijskog sela u Vancouveru, napominjemo da su njegovi autori mogli odjednom riješiti brojne probleme koji se odnose na infrastrukturu, transport i pristupačno stanovanje. Projekt, na primjer, predviđa da će četvrtina ukupnog stvorenog stambenog fonda biti jeftina - kako bi se kasnije pretvorio u socijalno stanovanje. Hoće li Soči moći ponoviti ovo iskustvo? Avaj, pitanje je prilično retorično … Kao što je primijetio Vjačeslav Glazychev, član Javne komore pri predsjedniku Ruske Federacije, danas su nacionalni projekat "Pristupačno stanovanje" i arhitektonska radionica beskrajno udaljeni jedan od drugog, i ova izolacija će vjerovatno dovesti do činjenice da će država uopće proći bez dizajnera. Postavši kurs za rano rješenje problema pristupačnog stanovanja, Rusija se zapravo ponovo našla u situaciji 1962. godine, odnosno na pragu nove ere industrijske izgradnje velikih ploča …
Na festivalu su strani arhitekti predstavili nekoliko alternativa tipičnim panelnim kućama. Prvo, povoljno kućište može se graditi od drveta, od lijepljenih greda, drugo, od industrijskog armiranog betona, treće, od opeke ili metala, međutim, posljednja dva materijala koriste se mnogo rjeđe. Beda Faessler, partner Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, govorila je o tome koliko su danas drveni stambeni kompleksi popularni i traženi u Kanadi i Švicarskoj. Temu je razvio Englez Paul Thompson (Rogers Stirk Harbor and Partners), koji je na festivalu predstavio seriju kuća koje je on sam projektirao, Oxley woods. Izuzetno modernog arhitektonskog izgleda, oni se takođe mogu pohvaliti aktivnom upotrebom energetski efikasnih tehnologija, poput upotrebe kišnice i sunčeve energije. Uz to, takve se kuće izrađuju za samo 5 dana i podižu se bez skela, a svaki četvrti objekt izgrađen je od otpada prethodne tri.
Predstavnici radionice programera takođe su najavili spremnost da na festivalu učestvuju u rešavanju problema socijalnog stanovanja u Rusiji. Konkretno, direktor tvrtke Krost rekao je da može graditi visokokvalitetne i estetski atraktivne stanove po državnoj cijeni od 30 tisuća rubalja po kvadratnom metru, međutim, pod uvjetom da će ona zauzvrat poduzeti polaganje svih vanjske mreže, veza sa autoputevima i osiguravanje zemljišta po povlaštenim uslovima. Organizatori festivala uvjereni su u potrebu pokretanja masovne proizvodnje visokokvalitetnih arhitektonskih rješenja. Zbog toga je tokom dana kongresa Rusresorts predstavio međunarodno arhitektonsko takmičenje Zvezdano selo. Petnaest vodećih arhitektonskih firmi, uključujući Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva i druge, predložile su dizajn jedne ili dvije kuće za malo turističko selo u blizini Pereslavl-Zalessky (za općenito plan se sastaje sa zapadom 8). Budžet svake kuće za četveročlanu porodicu ne smije premašiti 120 hiljada američkih dolara. Godinu dana kasnije odabrat će se najuspješniji projekti i za njih će se razviti posebni proizvodni pogoni.
Još jedan akutni problem koji je izazvao brojne rasprave na festivalu je transport. I premda dizajn prikladnih cesta i prostranih parkirališta još nije dobio status nacionalnog projekta, na ovom području već je ispravno oglasiti se alarmom. U Centralnoj kući arhitekte identifikovana su tri glavna razloga za monstruozne gužve koje "začepljuju" puteve ruskih megagrada. Prvo, to su greške generalnog planiranja, o kojima je govorio Mihail Blinkin u svom govoru. Na primjer, moskovska ulična mreža čini samo 8,7% teritorije glavnog grada, što je manje nego u Hong Kongu i Seulu, a da ne govorimo o evropskim gradovima. Uz to, novom glavnom planu nedostaje tako važan koncept kao mreža puteva s dva kruga, tj. dijeleći ga na ulice - s prioritetom pješaka i autoceste namijenjene isključivo automobilima. Drugi problem je nedostatak političkog interesa - Viktor Pokhmelkin (Unija automobilista Rusije) uvjeren je da sve dok sami predstavnici vlasti ne zaglave u gužvi, oni neće nestati. I treće je prioritet ličnog prevoza nad javnim prevozom, nametnut oglašavanjem i samim ruskim mentalitetom, i ako je moguće nekako se boriti protiv toga, onda samo uz pomoć kvalitativnog poboljšanja potonjeg.
Strane kolege su podijelile svoje metode poboljšanja transportnog sistema. Profesor sa Univerziteta u Pensilvaniji Vukan Vuchik, na primjer, jedan od najperspektivnijih načina izlaska iz situacije naziva razvojem inovativnih oblika javnog prijevoza, poput brzih tramvaja i lakih željeznica. A Vladimir Depolo, vodeći stručnjak za saobraćajnu infrastrukturu beogradske Agencije za izgradnju, smatra najefikasnijom uvođenje ulaznica u centar grada i nagli rast troškova parking usluga.
Teško je reći koliko će ideje vodećih zapadnih arhitekata predstavljene na festivalu Building u konačnici biti popularne. Ali barem sada niko od domaćih urbanista i zvaničnika neće moći reći da ne zna kako se nositi s gužvama u prometu, zastarjelim standardnim zgradama i dosadnim životnim okruženjem. Znanja ima - sada je stvar želje da se to primijeni.
