Kompleks se sastoji od dvije zgrade na deset spratova različitih dužina, smještene okomito jedna na drugu. To je, s jedne strane, posljedica snažnog izduživanja lokaliteta, s druge strane, činjenice da se nalazi na raskrsnici dva prometna autoputa: Moskovskog prstenastog puta i autoputa Rublevo-Uspenskoe. Tijekom vožnje bilo kojim od ovih autoputeva, moći će se istovremeno promatrati blago izlomljeni obris staklene ravni jednog tijela i bakarne čipke krajnjeg kraja drugog.
Čini se da su autori prilikom stvaranja ovog projekta postavili cilj - ništa suvišno. Rezultat su dvije vrlo velike količine, slične jedna drugoj. Arhitekti ih definiraju kao "gromade", podignute - lebdeće - iznad tla na sjajnim nogama umotanim u zakrivljeno staklo. Tijela su toliko slična jedni drugima da se čini da ih je neki džinovski nož odsjekao od nečeg vrlo velikog, poput pogača s hljeba. Ova velika je iznutra bila staklena, ali izvana je imala bakarnu kožu - pa se ispostavilo da su na "odjeljcima" fasade u potpunosti staklene, a oko njih su bile omotane zlatnom bakarnom "trakom". Obrisi trake sastoje se od ravnih linija, zašiljenih uglova, što zajedno čini da čak i prolaznik automobilista u prolazu osjeća "povlačenje" metala. Ali kada su se "rezale" na staklenim ravninama, ostale su "mrvice" - njihovu ulogu igraju "hladne" naočale ovješene s fasade izvana, okrenute pod različitim uglovima - neke od njih odražavaju nebo, a neke zemlju. Ovi su elementi u potpunosti ukrasni - njihova uloga je oživjeti ogromne staklene površine. Ali izgledaju poput otvorenih presjeka - ako se sjetimo, na primjer, vitraža garaže koji je sagradio Konstantin Melnikov na Suščevskom valu, ispada ovdje vrlo slično Melnikovu.
Dakle, projekt je vrlo suzdržan u detaljima: pseudo-"krmeni zrcali" na staklenim površinama i ažur od bakarnih krajeva - možda sve što se može primijetiti iz malih oblika. Glavni utisak ostavlja volumen, oblik dva kućišta je vrlo solidan. I poput svake čvrste forme, on traži upoređivanje dizajna - prisiljava nas da nešto veliko - desetospratnicu - uporedimo s nečim poznatim i manjim. Lakše je razumjeti ove zgrade na ovaj način, pa se stoga analogije rađaju same od sebe. Dakle, kućišta su pomalo poput poslijeratnih radija na nogama, umotanih u trake od tamnocrvene šperploče - prekrasni izvori stranih glasova i nove glazbe (uporedite: "smračilo se, samo je glasovni prijemnik bio tih i svijetao").
Ali njihove konture nisu zaobljene, već oštrokotne. Činilo se da su jednostavne figure "trgnute sa svog mjesta" pod utjecajem nevidljive privlačnosti, uslijed čega su se bočne linije fasada savile i zaledile. Ova jurnjava, u kombinaciji s previjanjem krajeva, podsjeća na još jedan predmet iz te romantične ere - američke automobile s "perajama". Upotreba takozvanih "peraja" - posebnih izbočina karoserije - definirala je automobilski dizajn u Sjedinjenim Državama, a time i širom svijeta, gotovo desetljeće. Stil peraja automobilska je ljubav iz 50-ih i 60-ih. Sjajni Fordovi i Fordovi, brzina, sloboda i rock and roll. I takođe - radost vožnje, već zaboravljena u moskovskim gužvama.
Budući da u blizini praktično nema drugog uređenja, osim benzinske pumpe i peterospratne poslovne zgrade nedaleko od manje zgrade, čitav kompleks „komunicira“samo sa šumom i putnim pojasima. Asocijativan je i zapravo dizajniran za kretanje, maksimalan efekt percepcije volumena postiže se s prozora automobila koji vozi dobrom brzinom. To potvrđuje računarsko modeliranje kretanja automobila autoputem pored kompleksa - inače, Sergey Kiselev & Partners već dugo provjerava sve svoje projekte animiranim 3D modelom. To omogućava veću preciznost.
Bakarni krajevi su dobro vidljivi izdaleka. Prema autorima, ideja o upotrebi bakra nije se pojavila odmah. Kupac projekta, Weststroymet, bavi se valjanjem metala, a upotreba metalnih elemenata u dekoraciji trebala je odražavati smjer njegove aktivnosti. U početku su željeli koristiti patiniranu hrđu, popularnost ovog materijala među moskovskim programerima raste iz dana u dan, no onda su to napustili zbog mogućih poteškoća u radu. Tada su odlučili da "omot" fasada naprave od bakra. Tačnije, ovdje će se koristiti žućkasto-zlatna legura bakra i aluminijuma Tecu-Gold - materijal koji još nije certificiran u Rusiji, što, naravno, dodaje radovima arhitekata, "trpeći zbog ljepote" u vezi sa odobrenje nove podvrste obloge ovdje.
Obje zgrade stoje na jednom stilobatu, koji čini podrum. I stilobat i njegove čvrste ograde su obložene prirodnim kamenom, svijetlosivim granitom. Podruma nema, jer je tlo prilično vlažno i nezgodno, pa se razne tehničke prostorije nalaze u suterenu. Zgrade su takođe povezane u nivou prizemlja toplim prolazom. Ovaj zajednički unutarnji prostor pretvorit će se u javnu površinu u kojoj će se nalaziti menze, restoran, poslovnica banke i male trgovine, kao i predvorja i ulazi u dizalo. Možemo reći da ovaj zatvoreni prostor imitira ulično okruženje, jer u blizini administrativnog i poslovnog centra nema drugih javnih površina, a vanjski dizajn unutarnjeg prostora kompleksa prostor je razgraničenja između ulaza automobila na parkirališta, pločnici i travnjaci.
Takođe je znatiželjno primijetiti da je za Sergey Kiselev & Partners ovaj projekt prvi koji je izašao izvan gradskih granica (svi ostali projekti, oko 300 u historiji kompanije, napravljeni su za Moskvu, s izuzetkom jednog vrlo ranog i nekarakterističnog jedan). Prelazak dalje od crte, međutim, uvjetovan je jer adresa kompleksa je autoput Rublevo-Uspenskoe, zgrada 1. Moskva je u blizini. Pa ipak - arhitektonska slika se transformiše pod uticajem Moskovske kružne ceste i automobilskog okruženja. Automobili su stvarni kontekst ovih zgrada, a ne okolnih zgrada. Što je logično - automobili sada imaju dizajn usavršen do najsitnijih detalja, nije grijeh uspoređivati ih, oni ovdje predstavljaju stvarni kontekst.
Generalno, možemo reći da je takva arhitektura kretanja jednostavno nemoguća u centru grada, u njemu će se izgubiti njegova ljepota, postat će nevažna, poput automobila zaglavljenog u stojećem toku automobila. Ali ovde, na periferiji Moskve, jednostavni, ambiciozni oblici stvaraju neverovatan osećaj slobode u posmatraču. Obično arhitektura oslobađa čovjeka vertikalno, žureći prema gore. Kompleks na autocesti Rublevo-Uspenskoe simbolizuje rjeđu slobodu kretanja - vodoravno.
