Razvojne planove teritorija uz rijeku Moskvu postepeno izrađuju i detaljno izrađuju stručnjaci. Sada ovaj posao obavljaju NI i PI moskovskog Gradplana (vidi intervju s njegovom direktoricom Dinom Sattarovom) uz aktivnu podršku Direkcije moskovskog saobraćajnog čvorišta. U martu ove godine, zajednički rad Direkcije i Gradplana odobrio je nadzorni odbor ANO "DMTU" kojim je predsjedavao prvi zamjenik ministra prometa Ruske Federacije Jevgenij Ditrih. Jedna od bitnih komponenti projekta transformacije rijeke je uključivanje rijeke u strukturu gradskog javnog prijevoza. Ovaj je odeljak već dovoljno razrađen: razgovarali smo sa stručnjacima instituta, a sada razgovaramo o najvažnijim činjenicama vezanim za planirane pravce rečnog transporta na reci Moskvi.
Prototip
Pri razvoju ruta za kretanje vodenog putničkog transporta duž rijeke Moskve, zaposlenici Instituta za istraživanje i razvoj Gradplana oslanjali su se na iskustva stranih zemalja, posebno Londona. Na Temzi postoje izletničke i putničke (i tokom cijele godine i sezonske) riječne rute, koje su dio sistema javnog prijevoza zajedno s metroom, tramvajem i željeznicom Docklands. Nova opcija moskovskog javnog prijevoza također će uključiti riječne rute u svoju mrežu.
Kalkulacije
Pri formiranju ruta, stručnjaci NIiPI Gradplana grada Moskve razradili su urbanističke, ekonomske, sociološke, transportne i ekološke faktore koji se odnose kako na vodno područje rijeke tako i na susjedna područja i njihove perspektive urbanističkog planiranja za 2020-2025.
Činjenica 1: centar grada
Predmet proučavanja sada je postao "glavni" dio rijeke Moskve - njenog takozvanog centralnog bazena: od plavnog područja Mnevnikovskaya na sjeverozapadu do zapadnog dijela poplavnog područja Nagatinskaya na jugu grada.
Činjenica 2: dvije rute
Planirane su dvije rute vodnog prijevoza putnika - na zapadu i na istoku, gdje će ih, prema proračunima urbanističkog planiranja, potencijalno tražiti stanovnici grada koji se kreću između kuće, posla i drugih objekata društvene atrakcije - posebno uzimajući u obzir sve veći broj stambenih kompleksa koji se sada grade u zoni utjecaja rijeka. U budućnosti je planirano i provođenje sociološke studije kako bi se utvrdile rute koje stanovnici najviše traže.
dijagram planiranih riječnih ruta u centralnom bazenu rijeke Moskve:
crvena - javni prijevoz, sjeverni i južni dio; plava turistička ruta u centru grada
Na sjevernoj ruti postoje tri stajališta: od Mnevnikija do grada, s jednim priveznim vezom u stambenom kompleksu "Srce glavnog grada". Sva tri ležaja nalaze se na lijevoj obali rijeke Moskve.
Južna ruta ima 8 stajališta u svakom smjeru i 8 vezova: tri stajališta povezana su s novim pješačkim mostovima - House of Music, ZIL i Planet ZIL. Dva veza, jedan nasuprot drugog - Derbenevka i Danilovo na sredini rute. Ruta započinje u Zaryadyeu, a završava u rukavcu Nagatinski.
Putnički vodeni putevi formiraju se na onim dionicama rijeke Moskve gdje postoji potreba za vodnim prijevozom. Prema preliminarnim prognozama, središnji dio (od područja Europe do Zaryadye) uživat će najmanje potražnje za putničkim prometom. Ovdje kanal pravi petlju, dužina rijeke je velika, a udaljenost koju treba prijeći nije baš dobra, druge su vrste javnog prijevoza u ovom slučaju, prema programerima, učinkovitije. Pored toga, duž riječne petlje u centru grada, parkovi: Park Gorkog, Vorobjovi Gorji, češći su od stanova i ureda. Ispostavilo se da je središnji dio rijeke u Moskvi više rekreativan i turistički nego pragmatičan i transportan.
Činjenica 3: za izlete
Izletničke i turističke rute bit će povezane sa putničkim rutama. Privezna infrastruktura prihvatit će i turističke i putničke brodove. Sada izletnički brodovi voze između železničke stanice Kijevski i mosta Novospassky. A bit će - između Grada i Zaryadye. Odnosno, na zapadu će put rasti, a na jugoistoku će se skratiti. Divićemo se samostanu Novospassky sa brodova javnog prevoza.
Činjenica 4: stari i novi vezovi
Projekt razmatra 14 vezova … Od toga, 8 već postoji i bit će prilagođeno za prijevoz putnika, 6 se stvara iznova.
U međuvremenu, projekat razvoja teritorija reke Moskve u celini podrazumeva rad sa 16 industrijskih vezova, 25 - putničkim i četiri identifikovana (!) Prema rezultatima istraživanja i osam koji zahtevaju rekonstrukciju. Ispostavilo se da u gradu postoje 53 vezova s kojima možete raditi u vezi s revitalizacijom rijeke. Još 15 se predlaže da se stvore u vezi s projektom - ukupno ih ispada 68. Ali vratimo se trenutnom projektu javnih i turističkih ruta - razmišlja on 14 riječnih stanica, oko petine svega na čemu još treba poraditi.
Predloženi su novi vezovi na mjestima gdje je u tijeku velika stambena izgradnja. Njihova lokacija izračunava se na osnovu blizine drugih vrsta javnog prijevoza i preferencija koje stanovnici daju prilikom kretanja gradom.
Šema od 14 vezova planiranih za rečni javni i izletnički transport reke Moskve.
Zeleno - postojeći vezovi uključeni u novi sistem
vodeni transport, crvenom bojom - vezovi u nastajanju.
Prema proračunima, najpopularniji u pogledu vodenih ruta bili su izleti do jedno ili dva zaustavljanjapovezivanje stanovanja i rada. U budućnosti bi se na vezovima saobraćajnih i turističkih ruta trebali pojaviti kafići, donji nasipi i drugi elementi urbanog poboljšanja priobalja, čiji je cilj da rijeka postane atraktivna. Kao što se ispostavilo, većina postojećih ležajeva zahtijeva proširenje i obnovu.
Dakle, nasip parka Zaryadye, koji je sada postao, recimo, novi model uređenja obala rijeka za građane, odmah je pobudio interes komercijalnih riječnih prijevoznika, a ispostavilo se da nije dizajniran za pristup motornim vozilima brodovi. Optimalan odgovor na ovaj već postojeći zahtjev bio bi produženje postojećeg veza na mostu Ustinski prema zoni parka, - smatraju stručnjaci iz NI i PI Gradplan. Takođe je predloženo proširenje veza ispred željezničke stanice Kijevski, parka Gorkog i mosta Patrijaršija.
Nasuprot tome, kejevi nekadašnjih industrijskih zona i odjelni rivi građeni su s rezervom i predviđeni su za teretne brodove. Budući da se sada industrijske zone uglavnom pretvaraju u velike multifunkcionalne komplekse sa pretežnom stanogradnjom, obnova industrijskih kejeva pokazala se prikladnim i ekonomičnim načinom stvaranja novih stajališta za javni prevoz - grad može uštedjeti na produbljivanju dna i inženjerski radovi neophodni za kej.
Činjenica 5: transplantacije
Svi vezovi bit će planirani tako da će trebati 6-15, u prosjeku 10 minuta hoda do stanica metroa od njih. Većina stanica uključenih u rutu već postoji, neke - poput, na primjer, Mnevniki ili Nagatinsky Zaton - ekstremne stanice dvije rute još uvijek se projektiraju ili grade.
Činjenica 6: parametri i tokovi
Trenutno se izrađuje model plovila, u koji bi trebalo da se smjesti do 36 ljudi - to je nešto manje od vagona podzemne željeznice, gdje ima 36/48 sjedala. Prosječna brzina kretanja je 15 km / h. Domaći proizvođači izrazili su spremnost za razvoj riječnog autobusa sa određenim karakteristikama performansi.
Udaljenost između vezova uključenih u rute javnog prijevoza je 2-3 km, a za izletničku rutu 3,5-4 km. Udaljenost između dva zaustavljanja brod treba preći u prosjeku za 10 minuta (od 6 do 18). Gradski kopneni prijevoz uglavnom se kreće približno istom brzinom, iako ima više stajališta; metro je naravno brži Procijenjeni interval kretanja "riječnog autobusa" je 10 minuta. Proračuni pokazuju da će javni riječni prijevoz moći prevoziti do 26.000 putnika dnevno … U poređenju sa moskovskim metroom, koji
dnevno preveze više od 8 miliona ljudi, to je vrlo malo. Ali više nego ništa - sada, zapravo, riječni prijevoz u principu nedostaje, a jednom stvoren, preuzet će dio transportnog tereta, a s druge strane, igrat će ulogu u raznim izborima prijevoza, što je takođe važno. Riječni prijevoz je svojevrsna „šlag na torti“mreže javnog prijevoza velikog grada: njegov obim nije toliko važan koliko samo prisustvo, što obogaćuje utiske o gradu.
Činjenica 7, najvažnija: cijena
Ulaznice će koštati jednako kao i karte za metro.
Transport će biti subvencionisan, ali subvencije neće premašiti analoge u zemaljskom i podzemnom prevozu u Moskvi. Procijenjeni trošak karata za riječni autobus jednak je kartama za druge vrste javnog prijevoza (sada jedna karta košta 50 rubalja; za usporedbu, cijena izleta duž rijeke sada iznosi od 400 do 800 rubalja).
*** SWOT analiza provedena u Institutu za istraživanje i razvoj Gradplana uzima u obzir ne samo snage projekta, već i njegove slabosti, od kojih je glavna slaba razvijenost pravnih aspekata vezanih za rijeku i rijeku. transport. Međutim, zajednički rad NI i PI Gradplan i Direkcije Moskovskog saobraćajnog čvorišta sa raznim ministarstvima i vladinim agencijama daje nadu da će do 2025. godine biti sprovedena ideja o javnom rečnom prevozu u Moskvi.
