Arhitektonski biro A. Len gradi putničku morsku luku u zaljevu Neva sedam godina: dizajn je započeo 2004., a 2011. posljednji terminal prebačen je u grad. Svaki od četiri terminala predat je jednom godišnje ili godinu i po dana, dizajn je nastavio s radom i bio je popraćen detaljnim konsultacijama sa stručnjacima iz relevantnih područja, tako da niti hitna preopterećenja, niti bilo kakav poseban pritisak odgovornosti, prema šefu biroa Sergeju Oreškinu, arhitekti se nisu osjećali … Ipak, rezultat ovog rada bila je izgradnja i puštanje u rad, prema službenim podacima, najvećih luka za krstarenje u Evropi i jedne od najvećih na svijetu.
Naravno, brodovi za krstarenje su i ranije dolazili u Sankt Peterburg. Ušavši u ušće Neve, privezali su se gotovo u centru grada, na Morskoj stanici: za turiste - atrakcije na pješačkoj udaljenosti, za građane - pogled na veličanstvene obloge, ali za granične, carinske i tehničke službe - poteškoće i neprijatnosti do potpune nemogućnosti rada. Uz to, Pomorska stanica nije mogla prihvatiti brodove duže od 200 metara i morali su ih poslati u komercijalnu luku koja apsolutno nije bila namijenjena za takve svrhe.
Odluka doneta 2005. godine o izgradnji specijalizovane putničke luke „Morska fasada“- takođe na ostrvu Vasilievsky, ali na zapadu - pokazala se najboljim izlazom iz situacije i činilo se da svima odgovara. Štoviše, ova je luka trebala postati dio velikog strateškog projekta za razvoj grada, koji je predviđao formiranje 476 hektara novih obnovljenih teritorija, izgradnju stambenih područja, univerziteta, stanice metroa … Sedam vezova Marine Fasade sposobni su za prihvat krstarenja i trajekata dužine do 330 m. Prvi brod je ovdje bio vezan 2008. godine, a sada luka radi punim kapacitetom.
Arhitektura terminala za krstarenje žanr je koji nije danas manje tražen i intrigantan od, recimo, izgradnje aerodroma. Šangaj, Tajvan, Sydney, Cartagena - paviljone za prolaz putnika dizajnirali su najbolji arhitekti, dobili su profesionalne nagrade i umnoženi su u popularnim publikacijama. Dakle, postoji iskustvo - i sa arhitektonskog i sa čisto tehničkog gledišta. Prema Sergeju Oreškinu, "A. Len" je naredbu dobio nakon što je, po narudžbi, moglo bi se reći, humanitarne pomoći, održati nekoliko konzultacija sa stručnjacima u tehnologiji izgradnje kružnih luka u Evropi i američkom projektu - za iz nekog razloga nisu to pogodili). I, usput, posao je započeo samo pod uslovom da su u tim uključeni odgovarajući profesionalci: naučni dio je radila američka kompanija, tehnolog je bio iz Finske.
Početni Oreškinov projekat značajno se razlikovao od utjelovljenog. Prije deset godina, kada je ova priča započela, svi su strahovito voljeli "roll" arhitekturu - kada je zgrada poput New York Eyebeam Museum, autora Dillera Scofidia + Renfroa ili
Čini se da je sjedište Bernarda Chumija u Ženevi u gradu Vacheron Constantin bez napora preklopljeno sa ogromne vrpce - fleksibilno, ali poslušno zadržavajući oblik koji je postavio arhitekta. Tako je Sergej Oreškin smislio zgradu koja izgleda kao "kolut krovnog materijala" koji je poput pogače prerezan na terminale i, štoviše, izaziva asocijacije s valom koji se kotrlja na obalu. Ideja je izražajna i izražajna - ali, nažalost, Chumijevi principi s odlučnim odvajanjem forme od sadržaja ne uklapaju se dobro sa stvarnom praksom gradnje transporta, barem u našim uvjetima. Ako nastavimo analogije sa svjetskim zvijezdama, tada je aerodrom-željeznička stanica-luka u našem uobičajenom smislu vjerojatnije Santiago Calatrava sa svojim golim, ponekad potpuno lišenim tjelesnim strukturama ili Richard Rogers i drugi pioniri arhitektonske visoke tehnologije, dosljedno naglašavajući i estetiziranje funkcionalnosti njihovih predmeta … Pored toga, pored neskladnosti sa arhetipom, originalni koncept "A-Len" bio je ispunjen i značajnim poteškoćama u održavanju krova, posebno u zimskim uvjetima. I tako se dogodilo da se "kolut krovnog materijala" pretvorio u "modularni objekt s izraženim tehničkim dizajnom", kaže Sergej Oreškin.
Sva četiri terminala - jedan trajekt i tri terminala za krstarenje, povezani nadzemnim galerijama - imaju jedno arhitektonsko i plansko rješenje i razlikuju se samo po veličini: trajektni terminal na tri sprata omogućava razdvajanje ljudskog i automobilskog toka, dužina terminala za krstarenje je određen brojem opsluženih ležajeva. To su zapravo paviljoni dizajnirani za brzi prolazak velikog broja ljudi - za 30 minuta, pod vodstvom turističkih agenata, oko dvije hiljade ljudi prođe kroz terminal. Stroga funkcionalnost naglašena je lakonizmom arhitektonskog rješenja. Kao u udžbeniku
Centar Pompidou Renzo Piano i već spomenuti Rogers, izveden je s više štapova i naglašen. Kontinuirano zastakljivanje prednje i pretežno bočnih fasada, obloženih mrežom od metalnog okvira, omogućava vam da vidite unutrašnje nosive stupove. Osnove pravougaonih tetraedra metalnih šipki, čiji se vrhovi oslanjaju na nadstrešnicu iznad ulaza, podupiru prevjes krova koji leti prema nebu. Sve zajedno čine složeni geometrijski uzorak, radeći na dinamici zgrade, uzdižući se sa zadnje fasade na prednju, uzimajući u obzir vizir, jedan i po put. Portali kliznih vrata, ritmizirani monumentalnim prizmatičnim pilastrima, odozgo su omeđeni zamršenim oblikovanim vijencem, razbijenim u odvojene fragmente i izazivajući asocijacije na detalje krila aviona.
Ako se s morske strane visina paviljona smanji što je više moguće - još uvijek je nemoguće konkurirati ogromnom kolosu kruzera - tada fasade okrenute prema gradu izgledaju kao trokatne ili čak četverokatne, iako u stvarnosti prostor ostaje dvospratnik. Uz svu svoju spektakularnost i neke praktične prednosti (posebno rasterećenje vjetra), takvo je rješenje stvorilo mnoge probleme arhitektima: pokazalo se da su prostorije u središtu terminala vrlo, čak i previsoke, nisu imali dovoljno osvjetljenja, a da bi propuštali sunčevu svjetlost unutra, morali su osigurati posebne svjetlosne "čaše" na krovu. Kao što se često događa, prisilna mjera pretvorila se u svijetli naglasak: baš kao i ostali strukturni elementi, i ove "čaše" imaju LED diode, a navečer su neonske ljubičice osvijetljene ne samo fasade, već i krovovi terminala. -zeleni sjaj.
Krovi terminala posebna su priča, tema posebnog kreativnog rada. Budući da su glavne palube brodova koji ulaze u luku smještene mnogo više od nivoa krova, arhitekti "A. Len" željeli su da "peta fasada" luke dostojanstveno dočeka goste grada. Slična su pitanja postavljali čak i prilikom dizajniranja vodenog parka u hotelu Pribaltiyskaya, gde je dizajn krova kreiran uzimajući u obzir vidljivost sa prozora soba. Dakle, na krovovima krstarećih i trajektnih terminala, zračnih kanala, svjetlosnih vodiča, tehničkog punjenja, sastavljenih u posebne blokove - sve je to, po volji arhitekata, oblikovano u grafički pano koji treperi preljevima svjetlosti u mraku i ugodan oku skladnim uzorkom na svjetlu dana. Glavni inženjer Alexander Vayner smatra visoko umjetničkim krovovima glavno "obilježje" projekta i teško je s njim se ne složiti.
Terminal za krstarenje je posebna struktura: kroz njega prolazi ni manje ni više nego državna granica. Međunarodni aerodromi grade se na sličnom principu - i tamo i tamo postoje državni i eksteritorijalni dijelovi, odvojeni linijom granične i carinske kontrole. Otuda i unutrašnja arhitektura paviljona: ogromni otvoreni prostori (u slučaju terminala za krstarenje - s minimalnim maloprodajnim i rekreacijskim sadržajima, putnici ovdje ne borave), galerije, stepenice i prolazi.
Uređujući unutrašnjost paviljona u istom žanru tehničkog dizajna, Sergej Oreškin, naravno, nije mogao ignorirati brodsku temu. Ovdje su, međutim, asocijacije složene, nimalo frontalne: ako u masivnim stupovima olovke još uvijek možete pogoditi obrise brodskih cijevi, onda će zaobljene površine boje plemenitog drveta - izvučene na fasadi, u oblogu. vizira - već samo nagovještavaju obrise brodova; a činjenica da je dizajn mrežastih stropnih otvora nadahnut slikom dna broda, bez vrha Sergeja Oreškina, ne možete pogoditi. Inače, arhitekta se prisjetio da je sličnu tehniku koristio Nicholas Grimshaw prilikom dizajniranja
novi terminal aerodroma Pulkovo: u preklopljenoj strukturi svodova mogu se vidjeti i zlatne kupole pravoslavnih crkava i čamci koji plove Baltičkim morem. Ali u unutrašnjim prostorima terminala Marine Facade ima puno hi-tech-a, i to je sasvim nedvosmisleno: metala ima mnogo (tačnije, uglavnom njegove imitacije), i svjetiljki, stubišta i galerija u tvorničkom obliku izrađen od stakla i čelika, pruža ogroman, potpun vazdušni prostor. Čak su i klupe maksimalno ergonomske i industrijske.
Pored četiri terminala, ured A. Len sagradio je nekoliko pomoćnih zgrada u putničkoj luci: lučki kontrolni centar („također prilično moderan, modernistički, s vodoravnim prozorima“, komentira Oreškin), automobilsku kontrolnu točku, autobusne stanice. Rad se nastavlja i sada: dovršavaju se nove radnje bez carina i gradi se sportski centar. Uz to - rijedak slučaj - kako kaže Alexander Vayner, kompanija za upravljanje potpisala je desetogodišnji ugovor s A. Lenom o tehničkoj podršci i radu. Ovo je važno - uostalom, govorimo o aluvijalnim zemljištima, iako su zgrade terminala postavljene na gomile i ne prijeti im značajniji sediment. Dakle, "A. Len" se ne dijeli s "morskom fasadom".
Sergej Oreškin je skroman u procjeni terminala: ništa posebno, samo pomislite - četiri objekta od po 10.000 metara2, obične razmjere, koja se po složenosti može uporediti sa stambenom zgradom - ali u njegovim se riječima, naravno, osjeća određeni ponos u provedenom projektu od tako velikog značaja. Ne predugo da se čuje priznanje kolega: kako je pušten u rad, svaki je terminal nagrađivan jednom ili drugom profesionalnom nagradom. Sada arhitekti imaju ugodnu priliku da se dive njihovom radu izbliza, sa strane još jednog objekta u izgradnji: „A. Len“gradi stambeni kvart „Ja sam romantik“na prvoj liniji aluvijalnih teritorija. S prozora apartmana pružit će se izvrstan pogled na terminale putničke luke, vrlo malene "u pozadini čeličnih brodova", ali ni danju ni noću izgubljene na njihovoj pozadini.
