Arhitekta Ilya Zalivukhin, koji je dan ranije predstavio senzacionalni koncept strateškog glavnog plana za Moskvu, ozbiljno je uznemirio transportne inženjere koji su požurili da zaštite svoje "fevdovanje". „Kada ruski arhitekta pokuša povratiti teritorij koji je u prošlosti bio dat inženjerima transporta, to izgleda užasno neuvjerljivo i negdje dramatično“, rekla je Anna Shevchenko kritički o projektu. Autor bloga bzikoleaks.livejournal.com, koji je nastavio raspravu, siguran je da arhitekta sa svojim mentalnim imidžima ne bi trebao upadati u polje istraživanja i proračuna, posebno kada iza prelijepih slika nema više ili manje naučne osnove sa enklave s jajima. U ideji drugog kruga autoputeva nema ništa novo, piše bzikoleak, "prijedlozi za izgradnju" ispravnih "autoputeva u navodno nenaseljenim područjima uz željeznice redovito se iznose u tisku i na Internetu kako poznatim prijevozom ličnosti poput Mihaila Blinkina ili Antona Buslova i od običnih ljudi. " Ali s obzirom na troškove gradnje, ovi autoputevi su nekoliko puta veći od polaganja podzemne željeznice iste dužine, upozorava bzikoleaks. Bloger podsjeća one koji vjeruju u još jedan lijek za uklanjanje Moskve iz gužve - nekoliko autoputeva od 15 km teško da će igrati značajnu ulogu za gradski promet u pozadini hiljada kilometara uobičajenog UDS-a.
Ali koncept Ilje Zalivukhina odmah je stekao mnoge pristalice kojima se sviđa što je napravljen proaktivno i besplatno, posuđuje zdrave ideje, uključujući socijalni aspekt transportnog problema, piše Viktor Moskalev u komentarima, predlažući da se formiraju centri privlačenja u različitim regijama, itd. P. Braneći koncept od kritičara, korisnik intenzio napominje da je sama ideja preusmjeravanja tranzitnog prometa iz kvartova na namjenske autoputeve u industrijske zone i odstupanja oko željeznica, iako nije nova, i dalje razumna za Moskvu. „Ovo nije odvajanje grada, već, naprotiv, punjenje lokalnim centrima života. Sada su periferije amorfne i besmislene. Bilo bi dobro ako se konsoliduju u različite urbane cjeline “, dodaje bloger. Alexander Pishchalnikov se također slaže s potrebom povlačenja tranzitnog prometa iz susjedstva, napominjući, međutim, da čak i uz ovaj pristup, nije činjenica da je postavljanje autoputeva prioritet. "Čini mi se, prije svega, bilo bi potrebno graditi metro pekinškim tempom", zaključuje korisnik.
Inače, Kinezi se sada često navode kao primjer u smislu njihovog pristupa urbanizmu. Na Facebook stranici istog ovog Ilije Zalivuhina, problemi moskovskog gradskog područja predlažu se za rješavanje u Pekingu ili Šangaju. Međutim, među stručnjacima je pesimizam češći. Na primjer, Vasilij Baburov siguran je da u svijetu načelno ne postoje udobni megagradovi s populacijom od preko 15 miliona: "Najbolji među ovim teškašima su New York i Tokio, gdje ja lično ne bih želio živjeti." A prema Nikiti Tokarevu, Moskva teško da ima budućnost „poput grada, tj. na određeni način smisleno i organizovano prostorno okruženje “; što, naravno, ne isključuje mogućnost lokalnih poboljšanja - "ukloniti transport s nasipa, napraviti nekoliko pješačkih ulica …".
Hoće li se kvalitetom života u metropoli poboljšati tromjesečni stambeni razvoj, koji je nedavno promovirao glavni arhitekta Sergej Kuznjecov, tvrde arhitekti. Jurij Kočetkov na blogu m2.ru/ukochetkov/blogs, na primjer, vjeruje da će se to pogoršati: klasični trg-kvadrat, ocrtan "borbenim ulicama", prema blogeru, znači da će većina prozora stana visjeti preko put. U RUPA-i je autor polemičke bilješke brzo ispravio da razvoj bloka nije jedini obod, već prije svega, kako piše Yaroslav Kovalchuk, gusta i povezana mreža ulica, unutar kojih može biti bilo što: kule, parkovi itd. Inače, još jedna inovacija u Moskvi očekuje se početkom novembra, kada će, kako pišu na stranici PRORUS, javnosti biti predstavljeni projekti novih, apsolutno transparentnih zgrada policije.
Problemi u transportu ili problemi sa arhitektonskim nasljeđem u ruskim gradovima nisu samo stvar arhitekata i urbanista, već i službenika. Ponekad prvi pređu na drugi i ispostavi se dobro: u proljeće ove godine poznati gradski zagovornik i arhitekta Samare Vitalij Stadnikov neočekivano je zauzeo stolicu glavnog gradskog arhitekte. Istina, napustio ga je isto tako neočekivano neki dan, kao što Armen Arutyunov izvještava na svom blogu. „Svako takvo putovanje mijenja sistem. Vitalik je imao priliku u ovoj pauzi i ovo je dobro”, komentariše Irina Irbitskaya svoju ostavku u RUPA-i. Aleksandar Lozhkin napominje da glavni arhitekta u principu nema sposobnost da opravda nade koje su mu se polagale. Međutim, prema Yaroslavu Kovalchuku, Vitalij Stadnikov je u nečemu uspio - „novi projekt PZZ-a razvio je, zaustavio i preformatirao nekoliko najstrašnijih projekata za razvoj novih teritorija. Promjene su započele."
Bloger Ilja Varlamov takođe je ove nedelje pisao o istorijskoj Samari, prema kojoj je krajnje vrijeme da od starog grada napravimo turistički centar, čak i čuvajući njegovu "otrcanu atmosferu". To znači da drvene kućice koje se ruše treba sačuvati; ali "ako ne želite živjeti s malim prozorima bez klima uređaja, preselite se u novu kuću na periferiji", piše Varlamov. U međuvremenu, bloger nije našao stopostotnu podršku publike. Na primjer, Varlamovu je rečeno da će, ako se jednostavno zabrani obnova drvenih baraka, u centru ostati samo marginalci, sve će se raspasti i turistički potencijal morat će se zaboraviti.
Međutim, ni sam Ilja Varlamov vjerojatno nije iznenađen takvim pragmatičnim komentarima, jer, kako se ispostavilo, ne vjeruje u arhitektonski ukus ruskog stanovništva. I bloger je bio razočaran rezultatima svog glasanja za najljepšu metro stanicu, zakazanog za narednu godinu. Više od polovine izabralo je Rumyantsevo - prema Varlamovu, najsrednijem i bespomoćnom projektu, „mešavina modernih rešetki, pseudo-klasičnih prozora, čudnih ardekoških stupova, okrunjenih krovom seoske štale“.
Pa, u urbanističkoj zajednici počašćen je bio razgovor o samom gradskom aktivistu. Urbanisti su raspravljali o tome koliko korisno može biti učešće „Gradskih projekata“i drugih mladih intelektualnih amatera u procesima urbane organizacije. Na primjer, prema Aleksandru Vodyaniku, „da novinari, koji„ nisu ravnodušni “nisu samo diletanti, već militantne pjene“. Ali Aleksandar Lozhkin siguran je da stručna zajednica vjerojatno neće moći generirati teme na jeziku koji je laiku razumljiv; „To se mora ponoviti milion puta kako bi se zupčanik kretao u glavama onih koji donose odluke. I tek tada dolazi naše vrijeme za profesionalce. " „Neće uspjeti kombinirati„ izlazak u javnost “i„ stajanje za crtaćom pločom “, slaže se Aleksandar Antonov. "Stoga prvi uspješno generiraju lijepe ideje ne razumijevajući kako ih primijeniti, dok drugi uspješno primjenjuju tradicionalne pristupe." Ništa se neće pomaknuti dok "novi aktivisti" ne uđu u sistem upravljanja i ne preuzmu punu odgovornost, zaključuje arhitekta.
