Protekle sedmice blogeri su imali nekoliko zanimljivih arhitektonskih objekata za diskusiju. Kuća u Barvihi, u blizini Moskve, sagradila je sama Zakha Hadid za Vladislava Doronina, šefa Capital Group. Zaha je za Capital Group dizajnirala toranj "Slikoviti toranj" u gradu, ali toranj nije mogao biti izgrađen, ali je glava vlastite kuće kompanije bila gotova i ovo je prva Hadidova zgrada u Rusiji. Na portalu The Village kuća nije izazvala toliko opsežnu, već, što se često događa, emotivnu raspravu: izgleda li kuća poput svemirske luke ili kontrolne sobe aerodroma, uklapa li se dobro u krajolik, a ima li i Doronin ukus.
Jednog dana, još jedan arhitektonski eksperiment pobudio je interes korisnika mreže - „najuža kuća na svijetu“svečano otvorena u Varšavi. Njegova širina se kreće od 92 do 152 cm, što, međutim, ne sprječava kuću da ima sve potrebne tehničke komunikacije. Kuća je dobila ime po izraelsko-poljskom piscu Etgaru Keretu, koji će postati njezin prvi stanovnik, kaže av0482.livejournal.com. Aleksandar Minakov, koji je u svom časopisu objavio TV reklamu s pričom o ovoj kući, podsjetio ga je na „kolibu na više nivoa“ili „hostel s kapsulama“. A prema luvidi, kuća u Varšavi dobro je zaboravljena sovjetska stara, kada su „stanovi građeni između dvije susjedne kuće, počevši od drugog sprata. Nazvani su "pečati".
Na blogu Aleksandra Minakova nalazimo i zanimljiv materijal o savremenom razvoju Berlina. Kako autor piše, "u posljednjih 15 godina, u vezi s prijenosom glavnog grada ovdje, izgrađeno je toliko visokokvalitetnih modernih zgrada koje nisu podignute ni u jednom drugom gradu na svijetu." Berlin je zanimljiv urbanistima i zato što je 30 godina živio kao dva autonomna dijela, pa čak i nakon ponovnog ujedinjenja još uvijek ima dva centra.
U međuvremenu, Moskva slavi dvije godine od dolaska novog tima koji je predvodio Sergej Sobjanin u ured gradonačelnika. Bloger Ilya Varlamov posvetio je ovom datumu anketu u kojoj su korisnici cijenili promjene koje su se dogodile u glavnom gradu u to vrijeme. Zanimljivo je da je veći procenat ispitanika (12,5%) nestanak reklamnih natpisa i reklama na fasadama u centru naveo kao pozitivno postignuće. Otprilike toliko ljudi voli obnovljeni park Gorkog i Sokolniki. 9,8% glasalo je za rušenje granata i tezgi u blizini metroa, a, iznenađujuće, 8% je pozdravilo Sobyanin-ovo predloženo plaćeno parkiralište u centru Moskve. Sam Ilya Varlamov dodao bi ovim rezultatima „normalnu biciklističku infrastrukturu s parkingom, stazama i iznajmljivanjem. I, naravno, ima više pješačkih zona u centru i drveća na Tverskoj. " Međutim, većina učesnika u raspravi nije oduševljena inovacijama kabineta gradonačelnika glavnog grada - daro, na primjer, poduhvate ocjenjuje "kao dobre, ali utjelovljenje u većini slučajeva pati!" sdanilov podsjeća da je "za vrijeme" obnove "Kuznjeckog Mosta područje povijesnog popločanog kamena prepolovljeno, što je slično Lužkovljevoj" obnovi ". A gde_kefir primećuje da se Moskva, uprkos bilo kakvoj rekonstrukciji, i dalje smatra „gotovo najzelenijom metropolom na svetu / … /. Ukupna površina parkova je otprilike trećina površine grada”. „Istovremeno, što se tiče kvaliteta urbanog okruženja za ljudski život, ono je ispod 70. mjesta na stotinu“, dodaje dreamer331.
Prošle sedmice Moskovljani su dobili novu šemu za razvoj metroa, uzimajući u obzir novo susedne teritorije. Kao što objašnjava list Kommersant, umjesto „trećeg kruga razmjene“, po Moskvi će se položiti četiri gigantska akorda, koja prelaze granice Moskovskog prstena. Mrežni čitatelji novina reagirali su s nevjericom na tu ideju, vjerujući da su akordi prikladni samo za tranzitne putnike, dok će se za većinu koja koriste zamjenske stanice pretvoriti u potpunu katastrofu. "Akordalni pravci duboko su sporedni i čak se sada mogu riješiti jednom promjenom u bilo kojem smjeru", kaže lepestriny. - Ali odbacivanje drugog prstena povećava broj transplantacija pri kretanju između okruga i manje efikasno rasterećuje središnje čvorište razmjene. / … / S druge strane, zbog neprijatnosti za Moskovljane, metro će se proširiti na još nenaseljena područja, povećavajući njihovu investicijsku atraktivnost."
Prema Alejandru Kravčenku, "bilo bi svrsishodnije graditi brze tramvajske puteve izvan Moskovske kružne ceste i povećati broj električnih vlakova." - "Prsten je mnogo potrebniji od neefikasnih akorda, čini se da dizajneri metroa žele ponoviti sve greške napravljene u dizajniranju autoputeva", pridružuje se kvazimorda36 i dodaje o davno zakazanoj potrebi da se "metro postavi na aerodromi”.
Metroa su takođe indirektno dotakli učesnici diskusije na Facebook stranici časopisa Project Russia, posvećenoj ispravljanju pogrešnih arhitektonskih odluka poslednjih godina. „Prvo morate očistiti staje Augea u blizini stanica metroa“, savjetuje Dmitrij Lykov. "Glavna stvar je da umjesto nekih staja ne grade veće za trojanske konje", odgovara Konstantin Kenberg. Da se ovo potonje ne bi dogodilo, prema istom Dmitriju Lykovu, "potrebno je stvoriti istorijski, arhitektonski i društveno-politički institut, koji bi trebao izraditi jedinstveni projekat buduće prijestolnice." Ali Ruben Grigoryan vjeruje da bi, kako bi se ispravile pogreške, trebalo diktirati "poboljšanje" odozgo / … /. Minsk je sjajan primjer. " Boris Krutik slaže se s ovim: "Pitanja arhitekture su prije svega pitanja nadležnosti i države koja nemaju nikakve veze s javnim mnijenjem i novinarskom polemikom." Međutim, neki arhitekti i dalje računaju na vlastitu inicijativu: „Moramo započeti s jednostavnom. Na primjer, dvorište stambene zgrade, - piše Aleksej Afoničkin. - Pozovite arhitekte, dogovorite javne rasprave na ovom određenom mjestu…. Arhitekte rade besplatno i stječu slavu, stanovnici implementiraju - dobivaju ono što im se sviđa."
Nešto slično ovome djeluje danas u Holandiji, gdje se, prema portalu The Village, „javni prostori pojavljuju kao vrsta umjetničkog projekta bez puno sponzorstva. I u pravo vrijeme pridružuju im se gradska vlada ili pokrovitelji. " Za detalje, portal se obratio umjetniku i arhitektu Ianu Koningsu, čije ideje, međutim, nisu naišle na odgovor čitatelja mreže, koji su se neočekivano prijateljski nagnuli klasicima. "Vjerojatno će vrlo brzo shvatiti da su kutije dosadne i njihova će sličnost žestoko deprimirati ljude, što će ih vratiti klasicima." - Aleksandar Fedorov je siguran. "Klasici su zasad jedini arhitektonski stil koji čini ugodno, heterogeno okruženje izvan grada," slaže se Timur Aktajev. "Najnovija arhitektura (visoka tehnologija, dekonstruktivizam, bionika, itd.) Previše je heterogena, može samo parazitirati na klasičnom izgledu grada, ali ne i stvoriti urbani krajolik." Međutim, prema istom autoru, Holandija je jedna od rijetkih zemalja u kojoj je "modernizam dobro zasađen". Ali, naravno, to se ne odnosi na nas, pa ne vrijedi usvajati, smatraju sudionici rasprave.
Na stranici Pro Rus arhitekta Rustam Kerimov žali se da je njegovim projektom obrazovne zgrade Financijske akademije Ruske Federacije na Lenjingradskom prospektu odlukom određenog "funkcionera iz građevinske organizacije" izgubljeni planirani fasadni materijali: samo 10.000 rubalja / kvadrat, uštedite na svemu. " Arhitekta traži savjet u borbi za ispravnu fasadu. Savjetovali su: napišite pismo glavnom arhitekti Sergeju Kuznjecovu, kontaktirajte SRO i bivšeg predsjednika SMA Viktora Logvinova.
Od početka oktobra, pažnja gradskih branitelja Sankt Peterburga privučena je na željezničku stanicu Varšavski: teritorij, na kojem se pored željeznica nalaze i povijesne građevine i građevine, prema informacijama Živog grada, uskoro će biti odobren za novi razvoj. Na blogu pokreta postoji rasprava o tome kako je moguće sačuvati vrijedne predmete stanice koji nisu pod zaštitom KGIOP-a. "Bilo bi moguće napraviti takve turističke projekte i na Trokutu i na Varšavskom - sa muzejima, galerijama, radionicama, operativnom prugom sa starim parnim lokomotivama, itd.", Piše alert_dog. Baranov Bardem na stranici za razgovor Vkontakte nudi svoju verziju: „Imam ideju za pješačku uličicu na mestu stare pruge. U povijesnim zgradama mogu se nalaziti trgovine i restorani. U zgradi depoa smjestiti muzej željezničke tehnike /… /. Moguće je graditi poslovne centre, stanovanje na praznim mjestima … ". Međutim, sve nije tako jednostavno, kaže Dmitrij Sukhin: "Čak i s New Hollandom, a tamo gdje su zgrade vrijednije i ljepše, a da ne spominjemo povoljniju lokaciju, već dugi niz godina nije moguće pronaći dostojnu novu primjenu sad." Razloga je mnogo, a jedan od njih je, paradoksalno, zakon o spomenicima, koji je, prema blogeru, „rekonstrukcija ta koja zabranjuje / … /. Zato je za "normalnu" ponovnu upotrebu prema zapadnoevropskom modelu neophodno (inzistiram!) Da se to zaobiđe. A ko za to nije dovoljno snalažljiv - odlučuje o problemu dovodeći do rušenja."
