Stanica "Rzhevskaya", koja je svoje ime dobila po istoimenoj željezničkoj stanici, otvorit će se na trgu Rizhskaya, između stanice i stanice metroa "Rizhskaya", s kojom će biti povezana podzemnim prolazom. Ovo mesto je istorijsko i, u izvesnom smislu, značajno: jednom ovde, kod Krestovske zastave, bio je jedan od ulaza u Moskvu. Sada, umjesto Kamer-Kollezhsky Val, trg prelazi Treći prsten, ali razlika između njegove unutarnje i vanjske strane i dalje je jasno vidljiva: s jedne strane - stara Moskva: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, na drugi - željeznice, industrijske zgrade, napuštanje autoceste Prospekt Mira, koja se pretvara u Jaroslavsku magistralu. Vodotoranji od crvene opeke arhitekte Maxima Geppenera s ažurnim mostom između njih, koji su ovdje stajali do 1930-ih, dugo su srušeni, ali čak i sada ulaz u unutrašnji dio avenije Mira uokviruju kule staljinističkih zgrada stoji s obje strane ulice. Dakle, koncept koji su izabrali Blank Architects za osnovu projekta - „Vrata do grada“- savršeno se logično uklapa i u istorijski i u geografski kontekst.
Ovaj koncept dobio je svoje materijalno oličenje u obliku jednog od najstarijih arhitektonskih arhetipova, savršenog i univerzalnog u svojoj jednostavnosti - luka. Čak i Arches: u vezi s projektom Blank Architects, stvarno želim ovu riječ napisati velikim slovom. Simbol ulaza, poziva, pozdrava, ovaj se element više puta ponavlja u interijerima platformi i predvorja, ritmizira prostor i zatvara lavovski dio dizajna interijera. Oblik luka, ako se gleda u bočnom dijelu, odabran je prilično složen, krivolinijski. „S jedne strane, željeli smo ga učiniti visokim i izražajnim“, objašnjava jedna od autorica projekta Tatyana Leontyeva, „s druge strane, morali smo se prilagoditi postojećoj strukturi: visina prolaza između platformi ne može biti veća 2,5 metra. Stoga su lukovi okrenuti prema platformama s monumentalnim portalima - višim do središnjeg, nižim do bočnih - a između njih je glatki zavoj, čiju će živopisnu izražajnost gledatelj moći cijeniti samo na ulici, gdje isti oblik zatvoren je u staklenu kutiju prizemnog paviljona, poput muzejske postavke, gradske skulpture, što u suštini i jeste.
Po prvi put, Blank Architects se suočava sa projektovanjem na dubini od šezdeset metara pod zemljom, kao i sa žanrom transportne arhitekture uopšte. I ovo je za njih postalo ozbiljan izazov i zanimljivo iskustvo. „Zbog toga volimo takmičenja“, kaže Magda Kmita, partnerica biroa i jedna od autora projekta. "Omogućuju nam da se isprobamo u potpuno novim formatima arhitekture za nas - hotelima, školama, muzejima ili metrou." Stvari su pristupili ozbiljno - pročitali su puno posebne literature, vozili se kroz gotovo sve stanice moskovskog metroa, temeljito proučavali svjetsko iskustvo. S gledišta tehnologije, uspjeli smo uspješno savladati neke stvari, neke - na primjer, gore spomenuto ograničenje visine prolaza između platformi - gurnute na neočekivane odluke, a neke su ostale dosadne restrikcije. Autori projekta još uvijek žale, na primjer, zbog složenosti rada, bilo je nemoguće nekako ukrasiti zidove i plafone pokretnih stepenica, iako sa stanovišta vremena koje su tamo proveli putnici, čini se da je ova zona biti jedan od najatraktivnijih. Što se tiče dizajna enterijera, odmah je odlučeno da bude minimalistički, sa malo ili nimalo dekora. Ako u ovom slučaju možemo govoriti o nekim izvorima nadahnuća, tada je za Magdu Kmita omiljena moskovska metro stanica Kropotkinskaya sa svojom monumentalnom "drevnom egipatskom" kolonadom, a Tatyana Leontyeva dodaje Falcon i Airport na listu "uzornih". „Svi imaju vrlo jednostavan dizajn, bez previše ukrašavanja, ali uz ponavljanje i ojačavanje jednog arhitektonskog elementa koji je lijepo osvijetljen i stvara ritam“, objašnjava ona. „Nastojali smo postići isti efekat u našem projektu“.
Glavna tema projekta odjekuje, odjekuje i prepliće se s njim, motivom putovanja, nadahnutim željezničkom stanicom koja stoji na trgu. Arhitekte predlažu da se zidovi duž šina oboje slikama pejzaža, ali nejasnih, zamagljenih - kao što se vide s prozora brzog voza. Tema staze podržana je linijama na podu u predvorjima, koje podsjećaju na željezničke pruge i istovremeno služe kao navigacijski alat. Prema autorima Rzhevskaya, prikladna navigacija još uvijek nedostaje moskovskom metrou. Oni su u svom projektu posvetili posebnu pažnju ovom pitanju, a zajedno s očitim stvarima - semaforima, natpisima, informativnim točkama - važna uloga dodjeljuje se intuitivnoj navigaciji. Stoga, recimo da su izlazi s glavne platforme ukrašeni na različite načine. Zapadni, kroz koji se izlazi na grad, odnosno na stanicu, obilježen je velikim interaktivnim multimedijalnim ekranom od zida do zida, koji podsjeća na vozni red. Suprotni kraj svijetli toplom žutom svjetlošću - ovo je prijelaz na metro stanicu Rizhskaya sa svojim "jantarnim" pilonima, koji se također nalazi na narančastoj liniji.
Uz programirani lakonski dekor, posebna uloga, uključujući u funkcionalnom smislu, dodjeljuje se dizajnu rasvjete. I ovdje se također kladi na intuitivne reakcije: na primjer, autori projekta predlažu promjenu intenziteta osvjetljenja lukova na peronima dok metro voz ulazi u stanicu. Zahvaljujući tome, čak i na pokretnim stepenicama, putnik će shvatiti da treba požuriti - kao što se sada vodimo rastućim zvukom, samo pouzdanije, jer je jasno s koje se strane voz približava. A putnici koji dođu na stanicu, penjući se pokretnim stepenicama, postepeno će se naći u sve lakšem prostoru: ova tehnika naglašava da se krećemo prema ulici, prema dnevnom svjetlu. U podzemnim predvorjima smjer kretanja bit će potaknut okretanjem lukova kroz koje putnici izlaze, u odnosu na smjer kretanja onih koji ulaze: zahvaljujući tome, tokovi će biti jasno odvojeni.
Imajući veliko iskustvo u izgradnji trgovačkih centara, arhitekti Blank Architects znaju kako privući ljude svojim objektima i zainteresirati ih kako bi odgodili što je duže moguće. Stanica metroa, naravno, ima različite zadatke, da ne kažem suprotno - ovdje je potrebno, naprotiv, optimizirati promet što je više moguće. Ipak, autori projekta učinili su sve da nekoliko minuta koje osoba provede na stanici Rzhevskaya budu ne samo ugodni, već i emocionalno bogati. Gledajući mutne krajolike iza zasvođenih prozora, prateći čvorove "željezničkih pruga" na podu, promatrajući promjenu brojeva na medijskom ekranu, čak i uvijek užurbani putnik ujutro moći će na neko vrijeme pobjeći od briga. Prema Magdi Kmiti, bilo im je važno - osigurati da čak i osoba koja svakodnevno koristi ovu stanicu može svaki put otkriti nešto novo za sebe, tako da svako putovanje za njega postane malo putovanje.
Osnova šeme boja stanice bila je izvrsna kombinacija sivih mramornih zidova i nehrđajućeg čelika, kojima su lukovi ukrašeni toplom nijansom "ružinog pepela" u granitnom podnom oblogu. Prema uslovima konkursa, završni materijali trebali su se izrađivati u Rusiji. U početku je ovo predstavljalo određene poteškoće, ali na kraju su autori projekta uspjeli to preokrenuti u korist slučaja - upoznali su se s novim tvrtkama, proučavali nove mogućnosti kamena, kako bi odabrali najtrajniji, otporni i antivandalski materijali na kraju, što je u uvjetima gužve u prometu metro stanica apsolutno obavezna.
Prizemni paviljon stanice, koji se nalazi na teritoriji parka, stisnut između dva autoputa, upisan je u mali pravougaonik dimenzija tri puta šest metara. "Odlučili smo zidove učiniti potpuno transparentnima", objašnjava Magda Kmita. - Naokolo imamo toliko različitih vrsta arhitekture - željeznički kolodvor Rizhsky, rotonda kolodvora Rizhskaya i staljinističke zgrade na Prospektu Mira - da nismo željeli dodati još jedan snažan naglasak. Stoga smo nekako “rastvorili” paviljon u svemiru, ističući samo naš luk”. Autori projekta željeli bi da se i sam park, koji se danas gotovo nikada ne koristi, učini živahnijim - u svom projektu predlažu shemu poboljšanja s postavljanjem klupa, lampiona i sadnjom dodatnog zelenila po obodu. Istina, ne pružaju se ni TOR, ni budžet za buduću stanicu za poboljšanje susjedne teritorije, ali Blank Architects uvijek pokušavaju sagledati projekat u cjelini, ne ograničavajući se na projektni zadatak. ***
Nedavno je postalo poznato da je projekat stanice metroa "Rzhevskaya" od Blank Architects - kao, inače, prijedlog za "Sheremetyevskaya" - uvršten na uži izbor Svjetskog festivala arhitekture WAF-2017. Čekamo rezultate, ali što je još važnije, projekt nije daleko: ako sve bude išlo po planu, prvi će vlakovi proći kroz stanicu Rzhevskaya početkom 2020. godine.
