Prema Aleksandru Kolontaiju, zamjeniku direktora Istraživačkog instituta za generalno planiranje i dizajn, za razliku od treće radionice, na kojoj su svi sudionici napravili kolosalni skok naprijed, ovaj put većina timova je postigla mali napredak. Vjerovatno se zato rezultati druge izvještajne radionice značajno razlikuju od prethodne. Tada su vođstvo čvrsto preuzeli strani timovi, ali sada su dlan sa sigurnošću preuzeli domaći dizajneri. Dakle, tim Andreja Černihova, osvojivši 7,6 bodova od 10 mogućih, zaobišao je čelnike prethodne faze OMA biroa za 0,2 poena. A "Ostozhenka" je rezultatom 7,3 poena jedva stigla do drugog mjesta. Ricardo Bofill i Antoine Grumbach, koji su zauzeli treće, odnosno treće mjesto u prvoj fazi, ovoga puta zaustavili su se na četvrtoj i petoj poziciji, a Antoine Grumbach et Associes bili su 0,2 boda ispred biroa Ricarda Bofilla.
Prema Andreju Černihovu, u pozadini opadajućeg broja stanovnika, policentrični model aglomeracije izgleda najživlji. Černihova grupa predlaže da se Moskva opkoli zonama aktivnosti. Oni bi trebalo da budu stvoreni na pripojenim teritorijama u Kommunarki i Troicku, na području Centralnog kružnog puta, Vnukova i Domodedova. Razvoj centara aktivnosti planiran je i unutar bivših granica glavnog grada. Na primjer, predlaže se gradnja City-2. Ne manje značajna uloga pripisuje se aglomeracijama drugog reda - takozvanim malim aglomeracijama, kao i obližnjim regionalnim centrima - kao što su Rjazan ili Kaluga. Sada su svi migracijski tokovi usmjereni u Moskvu - prema grupi Černihov, taj se trend mora preokrenuti na takav način da ne regije, već glavni grad, počinju izvoziti radne resurse.
Među primarnim zadacima su "preoblikovanje" stanova uzimajući u obzir zahtjeve nove generacije, modernizacija industrije i aktivni postindustrijski razvoj, kao i transformacija transportnog sistema: nadogradnja željezničke pruge s unutarnjim prstenom, zatim - izgradnja narednog metro prstena, koji će proći kroz industrijske zone Moskve, dio zahtijeva preuređenje.
Izgled novih zona planiranja nudi 10 programa pokretanja ili 10 politika - svaka sa svojim funkcionalnim opterećenjem. Dakle, Demopolis je namijenjen izvršnoj i zakonodavnoj vlasti, Marketpolis postaje središte poslovnog života i industrije zabave, Academpolis, Vitapolis i Sociopolis rješavaju probleme obrazovanja, medicine i stanovanja. Tu je i Aeropolis zasnovan na aerodromima Vnukovo i Domodedovo, Aquapolis, koji reku Moskvu označava kao urbanu dominaciju, kao i politike koja govore nazivima Techno-, Eco- i Art-.
Kamen spoticanja u konceptu bio je novi Federalni centar. Odstupajući od specifikacije takmičenja, tim Andreja Černihova, poput Ostoženke, odlučio je da ne pusti zvaničnike iz Moskve, već samo da ih približi rijeci Moskvi. Zbog toga su obje ekipe dobile opomenu od organizatora, što, međutim, nije spriječilo obje da uđu među prva tri.
Prema predstavniku holandsko-ruske grupe (OMA, Project Meganom, itd.), Moskva se ne bi trebala voditi drugim aglomeracijskim modelima, već bi trebala ostati Moskva. Dizajneri su izveli ozbiljnu studiju istorijskih promena u ruskoj prestonici, koja je vekovima gotovo nekontrolisano rasla i kondenzovala, istiskujući prirodnu zonu, niske i privatne zgrade. Holanđani su si postavili pitanje: je li danas moguće usmjeriti anarhičnu strukturu Moskve i, uglavnom, moskovske regije? Najstrašniji faktor za njih bile su daćanske formacije koje zauzimaju teritorije koje su četiri puta veće od površine prosječnog evropskog grada. Autori se nadaju da će smanjiti i usmjeriti zoniranje teritorija. Kao opcija predlaže se zoniranje u obliku ruske trobojnice.
Jedan od razloga prometnog kolapsa je nedostatak radnih mjesta na periferiji, zbog čega se ljudi moraju stalno kretati iz regije u centar i natrag. Autori OMA / Meganom koncepta predlažu ravnomjernu raspodjelu stanovništva i omogućavanje ljudima da žive i rade na jednom mjestu.
Glavna ideja koncepta OMA / Meganom ostaje stvaranje četiri velika centra na području postojećih aerodroma. Autori predlažu zatvaranje u prsten koristeći postojeći transportni sistem. Dodatna mreža puteva, brzi vozovi, sistem ekspresnih poruka i duplicirani konvencionalni autoput, razvoj javnog prevoza - sve bi to, prema arhitektama, trebalo zajedno dovesti do činjenice da će Moskva 2020. izgledati poput Moskve u 1971. u smislu zagušenja prometa. Zbog jasnoće, autori su čak prikazali i dijapozitiv koji prikazuje zelenu Moskvu bez automobila 1970-ih.
Aleksandar Skokan vidi izglede za razvoj moskovske aglomeracije u njenom jednoličnom širenju u svim pravcima. Razvoj teritorija oko Moskve pomoći će da se grad znatno rastereti. Jugozapadni sektor - uslovno osmi - samo je prvi korak u ovom smjeru. U svom sadašnjem obliku, Moskva s pripojenim zemljama, prema arhitekti, čini ružnu i anomalnu figuru, koja će se s vremenom sigurno proširiti na zaobljeni oblik od 12 sektora. Uzimajući u obzir tako dugoročnu prognozu, gradi se čitav koncept.
U svom izvještaju, Aleksandar Skokan posvetio je posebnu pažnju sveobuhvatnoj studiji Velike Moskve. Šeme, utvrđujući brojne zaštićene i prirodne zone, područja zagađenja, arheološke, kulturne, borbeno-memorijalne i druge vrijednosti krajolika, daju najcjelovitiju sliku teritorija u razvoju.
Uzimajući u obzir identifikovane karakteristike, predlaže se podjela novih teritorija na tri funkcionalna dijela ili pojaseve. U ovom slučaju, granica prve zone pomjerena je bliže Moskovskom kružnom putu. Ovaj dio naziva se zona stabilizacije sa gustim zgradama okruženim zelenilom. Sljedeći pojas pretpostavlja aktivan urbani razvoj - izgradnju univerzitetskih kampusa, medicinskih ustanova itd. I, konačno, u trećem, rubnom, dijelu treba formirati zaštitni agrarni pojas.
Rijeka je u ovom projektu nazvana blagom Moskve. Uz njegovo korito dodijeljeno je 15 građevinskih parcela, uključujući i izgradnju Saveznog centra. Projekt razvoja transporta usredotočen je na postojeću infrastrukturu koju bi, prema autorima, trebalo značajno modernizirati i proširiti. Projektom grupe Aleksandra Skokana zatvaraju se prva tri uslovna vođa, identifikovana glasanjem stručnjaka četvrtog seminara posvećenog konceptu razvoja moskovske aglomeracije.
Francuski biro Antoinea Grumbacha fokusirao se na identifikaciju DNK Moskve. Kao rezultat toga, arhitekti su glavno obilježje megalopolisa vidjeli u povezivanju grada s prirodom, metaforično predstavljajući plan Moskve u obliku drveta čvrsto ukorijenjenog u zemlju s moćnim korijenima. Napokon, drvo, poput Moskve, razvija se u prstenovima.
Planirano je stvaranje linearnih parkova i razvoj prostora uz rijeku. Rezervatna područja oko tri moskovske željezničke stanice trebaju se pretvoriti u centre mješovite namjene. Autori su pronašli prazna područja na području Moskovske kružne ceste i dizajnirali su takozvana Nova moskovska vrata: spojna veza između povijesne jezgre i jugozapadnog sektora. Na pripojenim teritorijama, arhitekti Grumbach grupe predlažu stvaranje 5 velikih čvorišta, opletenih zelenim hodnicima i gustom prometnom mrežom.
U španskoj interpretaciji Ricarda Bofilla, Moskva je vrtni grad, što odgovara opštem planu iz 1935. godine, koji je, prema rečima arhitekte, bio primer idealnog planiranja ruske prestonice. Shema koju su osmislili španski arhitekti sastoji se od tri latice raširene prema Evropi, sjeveru i Sibiru.
Prema Ricardu Bofillu, razvoj Moskve je poput medicinske istorije, a najproblematičnije područje joj je Moskovski kružni put, gdje već dugo postoji predinfarktna država. Da bi grad prešao u fazu oporavka, potrebno je "zakrpati" povijesnu jezgru, povezati stanicu po stanicu, regiju po regiju. I tek nakon toga usmjeriti napore na periferiju. U ovom se dijelu Bofillov koncept nije puno promijenio u odnosu na ranije verzije. Arhitekti takođe trebaju stvoriti kapilarnu mrežu ulica. Unutar grada nacrtana su dva transportna prstena međusobno odmaknuta. Javni prevoz ostaje beskompromisni prioritet.
Sljedeću verziju razvoja Velike Moskve predložilo je angloameričko udruženje Urban Design Associates. Prema njihovom mišljenju, tri kita u Novoj Moskvi su Federalni centar, uklonjeni iz povijesnog dijela, obrazovne institucije i posao. Provedba bi se trebala provoditi u fazama s izglednošću za najmanje 150 godina unaprijed.
Potrebno je održavati aktivnost u starim granicama. Značajnim povećanjem udjela javnog prijevoza u odnosu na automobil, moguće je vratiti izgubljene javne prostore - bulevare, pješačke rute, trgove. Rijeka Moskva mora biti integrirana u grad. Druga važna stvar je poboljšanje sovjetskih stambenih zgrada radi poboljšanja kvaliteta životne sredine.
Koncept Centralnog istraživačkog instituta za urbano planiranje razvija temu policentričnosti pomoću brojnih gradova „kontra-magneta“koji se nalaze na međusobnoj udaljenosti ne većoj od 50 km. Osam podcentra je označeno unutar Moskve. Istovremeno, prema govorniku, iz njega je potrebno delimično izvaditi ne samo industriju i strukture moći, već i poslovanje i kulturu. Predlaže se kombiniranje raštrkanih zelenih fragmenata u jedan zeleni hodnik. Centralne ulice mogu se pretvoriti u udobne bulevare, a Tverskaja, na primjer, u „glavnu trgovačku ulicu“. Prema projektu, savezni centar bit će smješten između dva aerodroma u blizini Moskovske kružne ceste. Zoniranje novih teritorija provest će se na principu opadajuće gustine od središta do periferije.
L'AUC je sebi zadao zadatak da stvori urbani kostur koji će se razvijati postepeno, uzimajući u obzir promjenjive potrebe građana. Nova Moskva se doživljava kao dodatak istorijskom gradu. Prema predviđanjima stručnjaka, rast stanovništva u Moskvi u bliskoj budućnosti neće biti tako intenzivan. Istovremeno, vjerovatnoća da se neće smanjiti potreba za mobilnošću. Danas jedan Moskovljanin ima u prosjeku 15 putovanja dnevno. Do 2030. godine planirano je smanjiti brojku na 3 putovanja.
Autori predlažu da se problem zagušenja javnog prijevoza riješi povećanjem kapaciteta. Na primjer, za pokretanje vlakova na 2 kata s minimalnim intervalom kretanja ili automatiziranim metroom velike brzine. Pored postojeće infrastrukture, predlaže se dodatna os između Podolska, Troicka i Vnukova, kao i kružna pruga. Između dva aerodroma projicira se linearni grad.
Studio Associato Secchi-Vigano vidi uspjeh moskovskog gradskog područja u jačanju i distribuciji centralne funkcije. Prema talijanskim arhitektima, u Moskvi ima previše perifernih zona. Projekt se temelji na povijesnim i još više pejzažnim obilježjima regije. Kao rezultat toga, autori nastavljaju razvijati ideju stvaranja parka na uzvišici Teplostan, u kojem kvadrat djeluje kao element koji oblikuje strukturu. Istovremeno, istorijska struktura Moskve pažljivo se čuva, obogaćuje novim prostornim vezama i brzom komunikacijom.
Moram reći da, na osnovu izvještaja stručnjaka o ekonomskim preduslovima za razvoj moskovske aglomeracije, konkursni projekti izgledaju pomalo utopijski. Ali ovde je možda vredno podsetiti se na manifest pobednika trenutne etape, Andreja Černihova, koji glasi: „Ciljevi koje smo postavili neće biti postignuti sledećeg meseca. Ali to ne znači da ćemo ih napustiti i pristupiti rješavanju trenutnih problema. To bi bio znak bespomoćnosti … Utopija je uvijek bitna!"
Podsjetimo, konačni zbrajanje rezultata takmičenja zakazano je za kraj avgusta.
