Stanica je postala kritična veza u rastućoj kineskoj željezničkoj mreži. Pretpostavlja se da će dnevno opsluživati do 300 hiljada putnika. Da bi se izborio s takvim protokom, kako bi osigurao laku navigaciju kroz zgradu i jednak pristup infrastrukturi ne samo za putnike vlakova, već i za taksije, automobile, autobuse i podzemne željeznice, Terry Farrell je koristio raspored aerodroma i smjestio dolazak i zone polaska na različitim nivoima.
28 perona za dolazne vozove razbacano je na prvom nivou; polazak je podignut za jedan sprat. Šest polukružnih "svodova" iznad perona podsjećaju na željezničke stanice u viktorijanskoj Engleskoj. Ugao savijanja krovova izračunava se tako da se stanica što više zaštiti od vjetra i da se smanji za vrijeme prolaska vlakova. Preko svodova presječen je stakleni greben - prolaz dužine 348 metara iznad polazne dvorane, koji se širi prema zapadnom i istočnom ulazu u stanicu i iznad njih formira nadstrešnice.
Ovaj jedinstveni inženjerski dizajn eliminira potrebu za potporama u rekordnom prostoru. Uz to, djeluje kao prikladno oruđe za navigaciju u zgradi: usklađen je s rutom kretanja putnika i gotovo automatski ih dovodi do glavnih ulaza koji se ulijevaju u dvije zelene površine uz stanicu. Inače, Terry Farrell koristio je sličnu tehniku u projektu
Južna stanica Peking, gdje su odvojena funkcionalna područja također kombinirana u jedinstveni prostor radi lakše orijentacije.
Stanica ima tri sprata, kao i polukat sa sudom za hranu; u dva podzemna nivoa povezuje se sa tri linije metroa; tu su i parkirališta i tehničke prostorije. Na oba kraja stanice, nasuprot glavnih izlaza, nalaze se atriji koji povezuju dolazno područje s polaznim područjem i čekaonicom.
N. K.
