Izdavačka kuća "Northern Pilgrim" objavila je knjigu "Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga" - revidiranu i dopunjenu verziju studije, prvi put objavljenu 2003. godine. Novo izdanje je takođe pripremljeno pod uredništvom doktora arhitekture, profesorice Margarite Stieglitz, a sadrži nove materijale i fotografije.
„Knjiga uključuje eseje o 51 preduzeću. Izbor je motiviran, prije svega, povijesnim i arhitektonskim značajem predmeta, stupnjem njihove očuvanosti i stvarnim izgledima za njihovu upotrebu. Takođe, 174 preduzeća su predstavljena u adresnom indeksu istorijskih industrijskih objekata Sankt Peterburga u 18.-20. Stoljeću “, stoji na web mjestu izdavača.
Knjiga otkriva vrijednost baštine koja je ostala u sjeni klasičnih ansambala Sankt Peterburga, njenu aktivnu ulogu stvaranja grada, visoki tehnički i estetski nivo zgrada. Mape i bogate ilustracije omogućavaju upotrebu knjige kao alternativnog vodiča za Sankt Peterburg.
Uz ljubazno dopuštenje Margarite Stirlitz, objavljujemo priču o objektu koji otvara knjigu - Novom admiralitetu.
Knjiga se još uvijek može kupiti u pretplatničkim izdanjima, Chitai-Gorod i MonitorBox trgovinama.
Admiralitet brodogradilište
JSC "Admiralitetna brodogradilišta"
Samo ime preduzeća podsjeća na Admiralitet - prvo rusko brodogradilište, čiji je izravni i dostojni sljednik bilo ovo najstarije brodogradilište. Njegova dvjestogodišnja istorija povezana je s najvažnijim fazama u transformaciji Rusije u moćnu pomorsku silu.
Položaj kompleksa u donjem toku Neve, gdje čini glatki zavoj, na tri mala ostrva: Novo-Admiralteisky, Matisov i Galerny, bio je vrlo pogodan za brodogradnju. Već u 18. stoljeću ovdje se nalazilo dvorište Galerny, pilotsko selo i brojna skladišta. Spojili su se s Admiralitetom, koji je zauzeo čitav ogromni obalni prostor od Zimske palače do Nove Holandije i brodogradilišta Galley.
Ali poboljšanje glavnog grada zahtijevalo je povlačenje industrije iz Admiraliteta, koji se nalazio u neposrednoj blizini kraljevske rezidencije i centra grada. Stoga je ukazom cara Pavla 1800. godine na ostrvu Novo-Admiralteisky, zvanom Kalinkin, na mestu dvorišta Galerny osnovano brodogradilište pod nazivom New Admiralty, u koje je proizvodnja velikih vojnih brodova postepeno prebačena. Na susjednom ostrvu Galerny počeli su se graditi fregate, škare i mali jedrenjaci. U isto vrijeme, Stari Admiralitet nastavio je s radom još nekoliko decenija.
Sljedeće glavne faze mogu se razlikovati u razvoju oba ostrva. Prva faza u 1825-1838-ima povezana je s razvojem i poboljšanjem flote, izvedenim za vrijeme vladavine Nikole I. Arhitekti E. Kh. Anert i I. G. Gomzin, inženjeri P.-D. Bazin, L. L. Carbonier i V. P. U tom periodu Lebedev je sagradio čitav kompleks zgrada za različite svrhe - navoze, radionice, skladišta, salonske prostorije itd. Takođe se radilo na unutrašnjem i spoljnom uređenju postrojenja. U isto vrijeme postavljena je i prva kamena brodska kućica u Rusiji. Autor originalne ideje - izvanredni inženjer Pierre-Dominique Bazin - uzeo je sličnu zgradu u Francuskoj kao prototip. Grandiozna brodska kućica pokrivena je visokim šatorskim krovom dimenzija 92x29x26 m. Konstruktivnu osnovu zgrade čine opečni stupovi povezani longitudinalnim arkadama. Divovski luk na kraju prema Nevi bio je potpuno zastakljen (ovaj stakleni paravan demontiran je prije porinuća broda). Graditelji su tip drvenih podova pametno pretvorili u metalnu kombinovanu strukturu bez potiska. Čvrsti okvir s donjim lučnim remenom nije vršio pritisak na vertikalne nosače. Izgradnja ove jedinstvene građevine, koja je zajedno sa Salny Buyanom krasila panoramu rijeke Neve nasuprot Rudarskom institutu, završena je 1838. godine.
Peterburški arhitekti epohe klasicizma prepoznali su značaj ušća Neve kao "morskih vrata" grada. Arhitektonski koncept Novog admiraliteta, koji je već u ranoj fazi uzimao u obzir važan urbanistički značaj kompleksa, razvijen je prema principima klasične kompozicije. Na kraju ulice Galernaya bio je vidljiv glavni ulaz u postrojenje. Iz njega je vodila dugačka aleja - glavna kompozicijska i funkcionalna os kompleksa. Desno od njega bio je sam dio brodogradnje - navoznici i glavne radionice. Na obali ispred zgrada nalazi se mol i brane sa paviljonima za javnost koja je gledala ceremoniju svečanog porinuća brodova. Prekrasan pogled na obalu i cijelu biljku sa strane Neve u velikoj mjeri je bio posljedica prisustva vladajućih osoba i njihove pratnje na 26 ceremonija. 1830-ih izgrađena su pristaništa, nasip, vrata od lijevanog željeza sa rešetkama i mostovima. Crteži i kasnije fotografije svečanog porinuća brodova na vodu često su reproducirani u ilustriranim časopisima. Svečanost i ljepota takvih naočara bile su nesporne, posebno sam trenutak spuštanja, kada je arhitektura broda još uvijek neodvojiva od arhitekture čamca.
Na lijevoj strani glavne uličice nalazile su se razne radionice - čamac, ljevaonica, bakreni kotao. Dominirala je dvospratna kamena zgrada protegnuta uz cestu, okrunjena sahat-kulom. Ovdje su bili ured, salon i place za razbijanje brodova. Tako su već u prvoj polovini 19. vijeka postavljeni temelji rasporeda starog, najsvečanijeg dijela biljke. Nova kamena kućica za čamce, sagrađena uz staru prema projektu vojnih inženjera S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin i N. D. Kutorgi 1893. godine, upotpunio je panoramu obale. Konačno, dovršen je hram-spomenikom ruskim mornarima koji su poginuli u Tsushima bitci, Spasitelj na vodama, izgrađenim 1911. godine prema projektu M. M. Peretyatkovich (uništeno 1930-ih).
Dva kamena navoza na otoku Galerny također nisu preživjela. Ovdje, na ušću rijeka Fontanke u Nevu, početkom 20. vijeka, pod vođstvom inženjera N. I. Dmitriev i arhitekta A. I. Izgrađeni su Dmitrijev, elektrana i nova brodogradnja, a rukavac Fontanke pretvoren je u bazen za dovršavanje brodova. Poslednje fabričke zgrade iz predrevolucionarnog perioda - trg i upravna zgrada - podignute su pod upravom arhitekte N. P. Kozlov.
Tokom sovjetskog perioda, tvornica je dodala mnoge vrijedne stranice istoriji domaće brodogradnje, ali na teritoriji preduzeća nije izgrađeno ništa od bilo kakvog značajnog arhitektonskog značaja. Dapače, naprotiv: rušenjem crkve-spomenika Spasitelju na vodama uništena je panorama priobalnog dijela biljke. Kameni navozi izgrađeni su s krajeva neatraktivnim zgradama od silikatne opeke. Nestali su moćni akcenti urbanističkog planiranja na ulazu u glavni grad mora.
-
zumiranje 1/5 Velika kamena čamnica i radionica na ostrvu Matisov © Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zumiranje 2/5 Zgrade na ostrvu Galerny © Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zumiranje 3/5 Razvoj otoka Galerny © Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zumiranje 4/5 Smithy © Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zumiranje 5/5 Radionica brodogradnje © Spomenici industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Srećom, same zgrade su još uvijek sačuvane, ali se mogu vidjeti samo sa teritorije postrojenja. Moderno državno preduzeće "Admiralteyskie Verfi" zauzima oba ostrva - Novo-Admiralteisky i Galerny, kao i deo ostrva Matisov, gde se od 1792. godine nalazilo poznato mehaničko i livarsko postrojenje Ch. Byrd-a (gde je, posebno, prvi ruski izgrađen parnik). Ovdje je proizvedeno i puno metalnih konstrukcija i dekora za zgrade u Sankt Peterburgu i drugim gradovima. Najvrednije od preživjelih zgrada ovog pogona su uslužna zgrada (Byrdova kuća) i proizvodna zgrada s vodotornjem. Od 1881. godine, tvornica Byrd postala je vlasništvo dioničkog društva francusko-ruskih tvornica.
Sve gore navedene zgrade i građevine zaštićene su državom i veličanstveni su primjeri industrijske arhitekture i spomenici istorije domaće brodogradnje.
Atraktivnost ovog područja za grad je očigledna. Ideje za njegovu rekonstrukciju iznio je glavni tehnolog postrojenja N. I. Dmitriev, koji je predložio povlačenje proizvodnje i davanje ostrva za stambeni razvoj. Danas se ponekad pokreće i tema prenosa brodogradnje na druge teritorije. Takvi prijedlozi još nisu provedeni, jer osnovni ekonomski preduvjeti za to nisu sazreli. Jedno se može sa sigurnošću reći: najstarija i najvrednija u istorijskom i arhitektonskom aspektu fabričke zgrade - prva kamena čamnica, radionica i stražarnica mogu se iznijeti sa teritorije fabrike bez veće štete na proizvodnji i, zajedno sa restauriranim hram-spomenikom, čine muzej i izložbu i poslovni centar.
