Tehničke potrebe
Postindustrijsko doba paradoksalno djeluje na strukturu urbanog razvoja i mentalitet urbanih stanovnika. Umjesto industrijskih zona koje su otišle u zaborav sa svim njima svojstvenim infrastrukturnim okruženjem, dolaze novi tržišni "šampioni" - stambeni i javni kompleksi kojima je prijeko potrebno područje što bliže centru grada. Iako je grad sve aktivnije zastarjela industrija, stanovnici grada počinju osjećati nostalgiju za materijalnim i tehničkim artefaktima. Moderne tehnologije, ergonomski i minimalistički uređaji lišeni su grubog i pomalo pretencioznog savršenstva svojih prethodnika, stvorenih u ono vrijeme kada je osvajanje sljedeće naučne granice i izum sljedećeg mehanizma bilo gotovo čudo, i upotreba njihovih rezultata dao vjeru u svijetlu budućnost čovječanstva. Širom svijeta tehnički muzeji su vrlo popularni, privlačeći odrasle i djecu priliku da putuju u vremenu za nekoliko sati, od ere prvih, još lijevanih alata, do budućnosti, kada će ih zamijeniti polimerni analozi. U Rusiji ovaj hir tek uzima maha. Već sedam godina traje rekonstrukcija Politehničkog muzeja koji bi trebao prikupiti sve najnovije muzejske metode za predstavljanje svijeta mašina i tehnologija. Uskoro se planira otvoriti Muzej kozmonautike na VDNKh. I ovo je samo nekoliko najvećih projekata koji bi uskoro trebali nadoknaditi žudnju Rusa za tehničkim nasljeđem industrijske ere.
Projekt"
Muzej ruskih željeznica “jasan je primjer oba trenda: i ponovnog profiliranja bivših industrijskih teritorija i potražnje za obrazovnim i izložbenim formatima na tehničke teme. Od otvaranja u novembru 2017. godine, muzej je pokazao rekordnu posjećenost: daleko premašuje planiranu, zahvaljujući kojoj je izložba prošla ekspresno testiranje na vandalsku otpornost (tada nije sve preživjelo). Rekordni redovi od 10 hiljada ljudi dnevno smanjeni su samo uvođenjem plaćene posjete tokom novogodišnjih praznika.
A provedba muzejskog projekta postala je moguća zahvaljujući sporazumu između Ruskih željeznica, koje posjeduju ogromna urbana područja zauzeta prugama i objektima željezničke infrastrukture u cijeloj zemlji, i razvojne kompanije Etalon Group. Sporazumi su predviđali prenos dijela teritorije Ruskih željeznica iza Baltičke stanice graditelju na izgradnju
Stambeni kompleks "Galaktika", a zauzvrat "Etalon" finansirao je izgradnju željezničkog muzeja. Ovaj sistem razmjene prilično je čest i ima i prednosti i nedostatke. Potonje uključuju minimiziranje sredstava koje komercijalne kompanije dodjeljuju za provedbu takvih "tereta" svojih projekata. Zasluge Etalon Grupe, iako tvrtka nije bacala novac, izgradnju kulturnog i društvenog objekta nije tretirala kao oblik desetine, koji se ne može izbjeći, ali i ne mora biti izvedena kvalitetno.
Između staza
Već smo detaljno razgovarali o projektu "Muzeja ruskih željeznica"
ovdje, što omogućava da se ograničimo na samo kratki opis glavnih dizajnerskih rješenja. Željeznički muzej postoji u Sankt Peterburgu od 1978. godine i tokom godina je promijenio nekoliko adresa, prateći peripetije urbanog planiranja i tržišne politike. Na sljedećoj prekretnici u svojoj povijesti 2012. godine, dio teritorije bivšeg skladišta lokomotiva u blizini baltičke stanice dodijeljen je novom domu zbirke Ruskih željeznica, koji se sastojao od više od stotinu lokomotiva i vagona 19. 20. vijek. Studio 44, pozvan da dizajnira muzej, ponudio je da sačuva autentični depo, čineći ga dijelom novog izložbenog kompleksa.
Struktura stare zgrade - u obliku potkovice sa gramofonom u centru, koja je bila podjednako pogodna i za prethodne funkcije i za rješavanje izložbenih zadataka, uvećana je u novoj susjednoj zgradi, gdje je glavni dio lokomotivne kolekcije. A u staroj zgradi bile su koncentrirane uslužne funkcije, kao što su: predvorje, kafić, suvenirnica, konferencijska sala, administrativni dio, kao i nekoliko izložbenih dvorana posvećenih prvim željeznicama u Rusiji (Tsarskoye Selo, Varšava -Beč, Peterburg-Moskva i tako dalje.). Na prvom spratu depoa izloženi su najstariji eksponati, uključujući Stephensonove parne lokomotive.
Dvije zgrade povezane su ostakljenim prolazom na nivou drugog sprata. Staze zadržane između dve zgrade takođe su date za demonstraciju dela kolekcije koji se ne plaši prevrtljivosti vremena Sankt Peterburga.
Svaki element muzejske cjeline i svaki ulomak zgrada koji su u nju uključeni nekako su određeni željezničkim specifičnostima. Negdje je veza sa željezničkom temom samo indirektno naznačena i moramo je pokušati razotkriti. Tako se, na primjer, pragovi koriste u dizajnu malih arhitektonskih oblika muzeja, a oblik ograde tuče se u navigacijskim stupovima. A u nekim slučajevima je veza najdirektnija, ako ne i strogo regulirana. Muzej je strukturni pododjeljak Oktjabrske željeznice, pripada Ruskim željeznicama i podliježe čitavom sistemu normi, standarda i zahtjeva, od kojih su neki logično opravdani, a drugi dio se morao uzimati zdravo za gotovo.
Prvi je problem smjera staza. Činjenica je da se koordinatni sistem zgrade koju treba sačuvati i susjednih ulica nije podudarao sa pravcem postavljanja šina duž kojih bi se novi "eksponati" mogli dovesti do zgrade muzeja u izgradnji. Razlika je bila mala - bukvalno 5 stepeni, ali nepremostiva. Vozovi se, poput šahovskih figura, mogu kretati samo na određeni način i takođe mogu okretati pruge samo pod strogo ograničenim kutom - kutom rotacije skretanja željeznice. „Ni STU (posebni tehnički uslovi), ni pozivanje na činjenicu da će nove lokomotive dolaziti samo jednom godišnje, nismo mogli riješiti ovaj problem. Imali smo dvije mogućnosti. Ili postavimo našu zgradu dijagonalno, ali tada nije jasno kako lokomotive dovesti do starog skladišta. Ovdje neće pomoći ni gramofoni ni posebna kolica. Ili ostavite kompleks u koordinatnom sistemu ulice i postojećeg skladišta, a tragove položite pod kutom tako da odgovaraju ugla nove zgrade. Odabrali smo drugu opciju i dobili smo vrlo zanimljivu shemu”- tako Nikita Yavein komentira jedan od glavnih problema projekta i, istovremeno, glavni razlog neobičnog dizajna krova nove zgrade, koji je postao gotovo zaštitni znak muzeja.
Greben dvoslivnog krova na ravnim dijelovima tijela u obliku potkove ide pod kutom, zbog čega se pojavljuju kosi nagibi, a na zaobljenom dijelu krov treska dvoranu, naglašenu nizom trokutastih pilona poredanih u nizove. izvan staklenog vitraja i podupire cijelu gornju strukturu pokrivača.
Da bi se distribuirali "eksponati", preko novog trupa morala je biti postavljena prekogranična granica koja omogućava bočno pomicanje automobila i lokomotiva uz pomoć poprečno položenih šina i posebnih teretnih kolica koja se kreću duž njih.
Takav dvostruki koordinatni sistem i kosi krov bili su potrebni za stvaranje dodatne osmatračnice u novoj zgradi - mostovne konstrukcije postavljene preko eksponata. Šetnice, zajedno sa ovjesima i vezicama koji ih pričvršćuju za nosače velikog raspona, sastavni su dio krovne konstrukcije, osiguravajući njezinu krutost. „Mostovi ne vise samo tako, oni su, poput rešetki, noseći element okvira. Ako ih uklonite, kuća će se raspasti”, objašnjava Nikita Yavein. "Ali još važnije od njihove konstruktivne uloge je da strukturu kolnika čine useljivom." U međuvremenu, o tome ne treba znati."
U prvom slučaju, lutajući između redova lokomotiva, osoba brzo izgubi osjećaj „krune stvaranja“i razmišlja o trijumfu tehničke misli nad humanitarnim vrijednostima. Ali čim se popnete više i osvrnete se po čitavom prostoru glavne muzejske dvorane, prisjetite se prvog poznanstva iz djetinjstva sa željezničkom prugom, u kojoj su se pruge uvukle između maketa stanica, duž kojih ste vodili malu parnu lokomotivu nekoliko kočija po vašoj volji. Smiješno je, ali među mnogim fotografijama posjetitelja i amaterskih stručnjaka, vrhunski kutovi su posebno popularni.
Pored psihoterapijskog učinka, gornji sloj omogućava vam da cijenite domišljato izgrađen prostor muzeja, kao i prednosti arhitektonskih i konstruktivnih rješenja.
Trn implementacije
U muzeju vladaju parne lokomotive, lokomotive i vagoni. Njihove sjajne raznobojne strane čine kaotičnu meshmash, koja nakon detaljnijeg pregleda formira jasno strukturiranu sekvencu (kronološku i tipološku) muzejske postavke, prepunu svih najnovijih atrakcija i alata za očaravanje odraslih i mladih posjetitelja.
Moramo odati počast programerima izložbe: pokazali su izuzetnu domišljatost i pružili mogućnosti za najzahtjevniji ukus. Ovdje možete vidjeti, pa čak i pokrenuti modele prvih parnih lokomotiva. Ili zavirite u ured ministra prometa i pregledajte dokumente na njegovom stolu. Pored modela je prava, ali uzdužno piljena parna lokomotiva koja vam omogućava da detaljno vidite unutrašnjost lokomotive, gdje para potiskuje klipove zbog kojih se točkovi okreću. Postoje i drugi jednostavni i interaktivni eksponati koji svakog posjetitelja natjeraju na razmišljanje o promjeni profesije i odlazak na mašinovođe ili, u ekstremnim slučajevima, konduktere vlakova na daljinu.
Arhitekturi je teško boriti se protiv takvog suparnika, posebno s obzirom na specifičnosti muzejskog finansiranja. Nikita Yavein komentira situaciju sa provedbom projekta: „Ovaj muzej je prvi projekt u mojoj praksi, kada je za provedbu arhitektonsko-građevinskog dijela dodijeljen gotovo isti iznos sredstava kao i za muzeizaciju. Bili smo prisiljeni raditi u uvjetima najteže ekonomije kako bismo u proračunu zadržali manje od milijardu i po rubalja, što za projekat od 20.000 m2, uključujući restauraciju povijesne zgrade skladišta, samo je oskudna suma."
Ali čak je i u ovoj situaciji lako uočiti da je lavovski dio uspjeha izložbe zasluga arhitekata. Iskustvo Studija 44 u dizajniranju muzejskih kompleksa i transportnih objekata omogućilo je dizajnerima da unaprijed reše mnoga pitanja, čak i u fazi koncepta, što je omogućilo stvaranje ekspozicije jednog od najboljih železničkih muzeja u Rusiji i svetu. Dobro promišljeni raspored, dvoslojni sistem zaobilaznice, konstruktivna i arhitektonska rješenja koja su precizno pronađena u stilu, nisu u suprotnosti, već se organsko dopunjuju brutalnim eksponatima - sve je to ugrađeno u projekt i provedeno s kvalitetom koja se može očekivati u našim uslovima.
Dva u jednom
Arhitektonskoj firmi, kao ni bilo kojem kreativnom timu, nije lako izbjeći zamku specijalizacije. Jedan ili dva uspješna projekta - i započinje tok sličnih narudžbi od kupaca, nastojeći dobiti garanciju uspjeha, čak i po cijenu gubitka originalnosti. Ali prelazak zadanih granica rizik je koji garantuje veću slobodu i nove mogućnosti.
Istorija Studija 44 može poslužiti kao primjer uspješnog sučeljavanja veza specijalizacije. Sada je gotovo nemoguće reći koji je glavni opseg radionice. Njihov portfelj uključuje desetine, ako ne i stotine projekata, od kojih se značajan dio odnosi na projekte obnove u povijesnom okruženju, ali ni na koji način nije ograničen na njih, uključujući koncepte urbanističkog planiranja, stambene komplekse, objekte transportne infrastrukture, kulturne centre, muzej zgrade i još mnogo toga. Takav širok spektar daje timu prednost, omogućavajući im da koriste akumulirano znanje i kombiniraju same tipologije kako bi prevazišli granice stereotipa.
Upravo je takav muzej sagradio Studio 44 za Rusku željezničku korporaciju u Sankt Peterburgu. U njemu su arhitekti mogli kombinirati iskustvo dizajniranja staničnih kompleksa (u
Petersburg, Soči, Tuapse, Astana i drugi) sa praksom stvaranja koncepata za najsloženije muzeje, poput Ermitaža u zgradi Generalštaba, Muzeja odbrane i opsade Lenjingrada i istorije Kazahstana.
Željeznička infrastruktura poseban je žanr u kojem se brutalnost moćnih građevina i potpuno poštivanje zakona asfaltiranih pruga i logika kretanja vlakova duž njih kombiniraju s trajnim romantično-književnim asocijacijama. A da biste stvorili željeznički muzej, trebate osjetiti svu njegovu snagu i poetiku, a zatim na osnovu dobro promišljenog scenarija muzejske postavke pronaći jednako jaku i svijetlu arhitektonsku ljusku koja može koegzistiraju pod jednakim uvjetima i čak pojačavaju dojam posjetitelja, pružajući im priliku da vide naizgled poznat svijet iz potpuno nove perspektive.
