Ranije su se gradovi razvijali oko prikladnih riječnih i morskih luka: položaj u tim logističkim čvorištima bio je ključ za prosperitet naselja. Moderna ključna transportna mjesta, aerodromi, izvađeni su iz velikih gradova i sami su postali neka vrsta gradova u kojima postoji sve što vam je potrebno za život. Junak Spielbergovog "Terminala" zaglavi u takvom "jednodnevnom" gradu i tamo živi puno. I to nije nategnuto, jer priroda modernog poslovanja pretvara aerodrom sa hotelima, restoranima i drugom infrastrukturom, uključujući same avione, u drugi (ili prvi?) Dom za mnoge aktivne poslovne ljude. Uz česte i duge letove već je teško razumjeti krećete li se svijetom ili se svijet kreće oko vas, a vaš avion miruje.
Novi aerodrom od tima Grimshaw, Nordijskog ureda za arhitekturu i haptične arhitekte u Istanbulu nije čak ni zaseban grad, već samodostatan svemir pod vlastitim nebom. Pojedinačni krov, podignut mnogo više od unutrašnjih zglobova aerodroma, prožet je umjetnom i prirodnom svjetlošću, poput oblačnog neba. Ažurna lakoća stropova, njegova plavo-bijela boja, nagib i raspored stupova čine krov gotovo bestežinskim. Kombinacija prirodnog i umjetnog gornjeg osvjetljenja podsjeća na sunce, zvijezde i mjesec, dnevni i noćni "sistem osvjetljenja" svijeta. Autori projekta sugeriraju da će stroga geometrija stropa i identifikacija ključnih područja uz pomoć prirodnog svjetla pomoći putnicima da se ne izgube unutar aerodroma, odnosno da će biti moguće kretati se umjetnim nebom. To, u kombinaciji s punoćom stropa s klima uređajima, nadopunjuje estetsku analogiju s nebom identitetom funkcija.
Stvoren je ljudski svemir na širokim otvorenim prostorima pod jednim krovnim nebom: volumen funkcionalnih blokova sličan je gradovima i planinskim lancima, potoci ljudi teku u dolinama, a stazama pokretnih stepenica možete doći do planinska sela butika i kafića. Drveće i električna vozila daju osjećaj cjelovitom svijetu.
Razmjeri zgrade stvaraju vlastitu unutarnju liniju horizonta. Istodobno, nebeski svodovi se šire izvan staklenih zidova zgrade, što stvara, gledajući iznutra, osjećaj beskonačnosti umjetnog neba. Postepeno se rastvarajući u svetlosti, čini se da pokriva zgrade, avione i pejzaž izvana. Odnos između unutrašnjosti i okoline u ovom slučaju ne stavlja aerodrom u kontekst krajolika, već okoliš uvlači u kontekst aerodroma. Teško je shvatiti nad kojim od dva neba prelijeću avioni. Veštački svemir aerodroma ne nastoji da se otopi u okolini, već čitav okolni svet zajedno sa ljudima privlači pod svoj nebeski svod.
Upravo to očekujemo od jednog od najvećih aerodroma na svijetu koji će, kako je planirano, kroz sebe moći proći prvo 90, a zatim 150 miliona ljudi godišnje. Ova pretpostavka je jasno potvrđena
Video sa Nordijskog ureda za arhitekturu: leteći iznad malog kvadrata travnjaka, vidimo kako se trun žbuke postepeno širi na sve većem području, prvo renderirajući zgradu aerodroma, a zatim na računaru renderirajući cijelu površinu oko sebe. Kada iz svemira naraste do panorame svijeta, svi avioni svijeta privlače se na aerodrom u Istanbulu.
Prema autorima projekta, arhitektura aerodroma treba da podsjeti na bogato graditeljsko naslijeđe Istanbula. Jedan od aspekata ove povezanosti je naglašena superiornost interijera nad eksterijerom zgrade. Prikazani prikazi i video zanemaruju vanjski izgled, prikazujući ga kao shematski okvir. Ne možete vidjeti spoljašnost svemira, zar ne?! Isto tako, eksterijer glavne arhitektonske građevine nekadašnjeg Carigrada - Aja Sofije - uslužne je prirode: lišen gracioznosti i bogatog dekora, vjerovatnije je da će pružiti unutarnji prostor nego vanjski efekt, koji se svodi samo na skala.
Sofija iz Carigrada - sa svojom kolosalnom kupolom i bogatom unutrašnjom dekoracijom - model je univerzuma sa svojim nebesima i nije toliko važno kako taj univerzum izgleda spolja. Važno je da nas i dalje zapanjuje na isti način kao i naše pretke: "nisu znali gdje smo, na nebu ili na zemlji." Po uzoru na kršćansko svetište, veliki turski arhitekti Sinan i Sedefkar Mehmet-Agha stvorili su osmansku arhitektonsku tradiciju vjerskih građevina, koja je prvo reproducirala Aju Sofiju u sličnoj veličini, a zatim u smanjenom i modificiranom obliku.
Međutim, ako su kupole Aja Sofije podređene vertikalnoj hijerarhiji, tada aerodrom Novi Istanbul ima mnogo identičnih kupola, koje podsjećaju na horizontalni multikulturalizam. Hram povezuje ljude s duhovnim nebom, a aerodrom - s materijalnim, pa je u njemu horizontalno lapidarno nebo sasvim primjereno. Nije slučajno što se u istom video zapisu pojavljuju samo dvije arhitektonske građevine: Sultanahmet džamija po uzoru na Aja Sofiju i budući aerodrom.
Novi aerodrom u Istanbulu bit će smješten na obali Crnog mora, na 35 km od centra grada. Tamo se planira izgraditi 6 pista, a površina njenog terminala br. 1 bit će oko milion kvadratnih metara, što će ga učiniti najvećom svjetskom strukturom ove vrste pod jednim krovom. Kapacitet kompleksa postepeno će se povećavati sa 90 miliona putnika godišnje u 2018. godini, kada je završena prva faza izgradnje, na 150 miliona putnika, kada je završena završna, četvrta faza.
Jednako impresivnih razmjera bit će i obnova Grimshawa (u suradnji s CH2Mhill, Ramboll i ARCADIS) međunarodnog aerodroma Jorge Chavez u Limi, glavnom gradu Perua. Postojeći kompleks će se proširiti na zapad za 700 hektara; između ostalog, tamo će biti izgrađen novi terminal i kontrolni toranj. Koncept obnove aerodroma s budžetom od 950 miliona američkih dolara trebalo bi da bude objavljen do sredine 2015.
