31. avgusta, u okviru projekta Moskovsko ostrvo, održana je još jedna ekskurzija posvećena mostovima na reci Moskvi. Istorija izgradnje najzanimljivijih mostova u glavnom gradu dopunjena je rezultatima istraživanja koje je sproveo Institut za generalno planiranje tokom pripreme međunarodnog konkursa za koncept razvoja teritorija duž reke Moskve.
Natjecanja velikih razmjera, koja su već postala poznati dio politike urbanizma vlade glavnog grada, kombinuju se sa sve većim interesovanjem građana za primijenjene urbane studije. Javna aktivnost i administrativni resursi sada djeluju u istom smjeru, identificirajući najhitnije probleme i formirajući zajedničko informacijsko polje, gdje se kombiniraju znanje i iskustvo profesionalaca i iskreni interes građana. Primjer takve sinergije je projekt izleta na Moskovsko ostrvo (njegov autor i voditelj je Rostislav Vylegzhanin), pokrenut od strane grupe novinara, istoričara i moskovskih naučnika, a pokrenut gotovo istovremeno sa međunarodnim konkursom za koncept razvoja teritorija uz rijeku Moskvu.
Želja Moskovljana da rijeku učine dijelom svog života poklopila se s namjerom gradskih vlasti da razviju sveobuhvatan program za razvoj i transformaciju obala rijeka. Grad je dugo ignorirao svoju rijeku. Ovaj neizmjerni teritorijalni i infrastrukturni resurs, koji čini 10% površine Moskve unutar starih granica, do sada se gotovo nije koristio: razvijena je samo četvrtina (!) Od 200 kilometara obale rijeke Moskve, a većina ostatak teritorije izbrisan je iz života građana. Situaciju treba promijeniti dugoročnim programom, čiji je prvi korak u provedbi bilo takmičenje u urbanističkom planiranju, u smislu opsega postavljenog zadatka, uporedivog s natječajem za koncept razvoja moskovske aglomeracije. Inače, mnogi koncepti aglomeracije predstavljeni 2012. godine uključivali su prijedloge za povećanje uloge rijeke u gradu.
Rezultati trenutnog takmičenja, a još više njihova primjena, pitanje je za budućnost, pa čak i sada, zahvaljujući projektu Moskovsko ostrvo, svako se može upoznati sa znamenitostima rijeke Moskve. Boris Kondakov, arhitekta radionice Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana "Istorijske zone", koji je učestvovao u složenim arhitektonskim i istorijskim istraživanjima koja su prethodila takmičenju, poslužio je kao vodič za okupljene na šarenom parobrodu. "Carica Elena". Ekskurzija "Mostovi preko reke Moskve" započela je u pola šest sa nasipa Moskvoretskaya, a završila se dva sata kasnije u Moskvi. Zanimljiva tema i prilika da se dive večernjoj prijestonici privukli su mnoge: zauzeta su bila gotovo sva mjesta na otvorenoj i zatvorenoj palubi. Organizatori su uspjeli stvoriti vrlo ugodnu atmosferu - udobne fotelje, tople deke, kuhano vino i kafu - zahvaljujući čemu je sadržajno predavanje više ličilo na prijateljski razgovor.
Duž cijele dužine rijeke Moskve postoji 37 mostova, a ovaj broj jako nedostaje velikoj metropoli. U Parizu ih je gotovo jednako koliko i u Moskvi (35 mostova), ali dužina Sene unutar grada je samo 12 km, dok je rijeka Moskva 83 km. Kao rezultat, udaljenost između dva mosta u Parizu iznosi samo 300–400 metara: ta je udaljenost ugodna za pješake i optimalna je za osiguravanje jedinstva urbanog tkiva i prometne dostupnosti.
U Moskvi se najkraća udaljenost od mosta do mosta - 500-900 metara - može naći samo u centru grada, a na periferiji dostiže 13,7 km (između mosta Brateevsky i mosta na aveniji Andropov).
Tako su obale rijeke povezane rijetkim "šavovima" koji teško spajaju dvije polovice grada. Praznine u infrastrukturi otežavaju pristup određenim područjima i objektima, što dovodi do gužve u saobraćaju. Ali s druge strane, svaki most u Moskvi je orijentir: ili arhitektonsko i inženjersko remek-djelo, ili vlasnik složene i zanimljive sudbine. Većina mostova u glavnom gradu izgrađena je ili rekonstruisana prije skoro 100 godina, u procesu provođenja grandioznog plana koji i danas upada u oči - projekta izgradnje nasipa rijeke Moskve prema generalnom planu iz 1935. godine.
Jedan od autora Generalnog plana za obnovu Moskve, a potom i glavni arhitekta glavnog grada S. E. Černišev je u svom članku „Reka i grad“(časopis „Arhitektura SSSR-a“br. 4, 1934) napisao da je potrebno stvoriti „jedinstvenu arhitektonsku celinu duž cele dužine reke“. Štaviše, „razvoju se mora dati volumetrijsko-prostorno rješenje koristeći bogate mogućnosti promjenjivog reljefa obalnog pojasa. Pročelje zgrada bi u nekim slučajevima trebalo približiti nasipu - bilo da se terasaste zgrade odmaknu od rijeke kako bi se napravilo mjesto za park, ili bi se trebala otvoriti duboka perspektiva ove ili one zanimljive urbane cjeline. " Prema Černiševu, nasipi rijeka trebali su biti svečano formirani u glavnom gradu: obale su bile odjevene granitom, a sami nasipi pretvoreni su u „prekrasne autoputeve okružene zelenilom“. Također su promišljeni detalji: „Novi spuštaji do rijeke trebali bi biti prostrani i, gdje je potrebno, poput, na primjer, Palate Sovjeta, monumentalni i veličanstveni. Prilikom ukrašavanja nasipa i mostova trebalo bi široko koristiti skulpture, bareljefe, statue, ambleme, revolucionarne spomenike itd. Svi elementi potrebne opreme za nasipe i mostove … moraju se uzeti u obzir u samom projektu i dobiti jedinstveni dizajn. " Analizirajući situaciju, SE Černišev je izjavio da „… mostovi, slikovite terase, stepenice koje vode do mostova, nadvožnjaci, monumentalne građevine duž obala rijeke - sve to, u kombinaciji sa zelenilom i ogledalom rijeke, pruža bogat materijal za ukras."
Arhitekta je izrazio ideju da mnogi gradovi na svijetu u velikoj mjeri duguju svoju ljepotu svojim riječnim "autoputevima", i s tim u vezi, u radu moskovskih arhitekata, tumačenje odnosa između "rijeke i grada" moglo bi dati izgled glavnog grada dodatna originalnost. I, kao što je iskustvo pokazalo, uglavnom zahvaljujući naporima arhitekata prve polovine 20. veka, koji su radili na projektima za nove i rekonstruisane mostove i nasipe, centar Moskve postao je onakav kakvog ga poznajemo i volimo. U Generalnim planovima Moskve 1923. i 1935. velika pažnja posvećena je obnovi i izgradnji mostova. Tada su obnovljeni najstariji mostovi glavnog grada - Borodinski i Novospaski.
Tridesetih godina dvadesetog stoljeća izgrađeno je odjednom pet mostova (razmjera bez presedana koja nije imala analoge u istoriji grada), i to: Boljšoj Ustinski, Moskvorecki, Boljšoj Kamenji, Krimski i Krasnokholmski. Do danas su preživjeli u različitim stupnjevima autentičnosti, budući da je most prije svega funkcionalna i utilitarna građevina, brzo zastarijeva - ako ne fizički, onda funkcionalno i zahtijeva proširenje pruge i podizanje raspona zbog rastućem prometnom opterećenju i razvoju navigacije.
Ali događa se i obrnuto. Na primjer, most Bolshoi Ustinsky (1938), koji povezuje Bulevar Jauzkog sa Sadovničkim proezdom, dizajnirao je arhitekta GP Golts, dizajniran je za protok prometa od 11 000 vozila na sat, a takvo opterećenje nije moglo biti postignuto u prošlom stoljeću, od trenutnog i sadašnjeg. Kao rezultat, to je najslobodniji most u gradu čak i za vrijeme špice. Međutim, most nije imao sreće što se tiče ukrašavanja - samo je inženjerski dio projekta u potpunosti proveden, a arhitektonski dekor ostao je na papiru.
I šteta - osim ukrasa samog mosta, planirano je da se na raskrsnici s Yauzom postavi i svetionik, koji će ukrasiti panoramu grada i rijeke.
Planirano je da bude uređen i most Boljšoj Moskvorecki, koji je 1938. godine projektovao A. V. Schusev. Na zahtjev arhitekte, Vera Mukhina je razvila nekoliko skica skulpturalnih kompozicija. Jedan od njih, "Hljeb", implementiran je, ali nije postavljen na mostu. Danas se u parku Družba u blizini riječne stanice može vidjeti skulptura koja prikazuje tri djevojke koje personifikuju more, zemlju i plodnost. I očekuje se da će Moskvorecki most biti rekonstruisan u narednim godinama: tokom izgradnje parka Zaryadye predlaže se sužavanje automobilskog dijela mosta u korist pješačke zone, za koju se predlaže da se ozeleni.
Zanimljivo je da se mostovi mogu ne samo povećavati u visinu i širinu, već i pomicati. Upravo je takva sudbina dva pješačka velegradska mosta, Andreevskog (Puškin) i Bohdana Hmeljnickog (pješački Kijevski most), preuređenih iz starih željezničkih mostova izgrađenih prema nacrtima A. N. Pomerantseva i L. D. Proskuryakova početkom XX vijeka.
Novi željeznički mostovi "Novoandreevsky" i "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") reproduciraju sliku svojih drevnih prethodnika.
Na metalnom mostu Bolshoy Kamenny, podignutom 1938. godine prema projektu V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh i M. A. Minkus, takođe možete pronaći tragove istorije. Prvo, ovo je ime naslijeđeno od svog prethodnika, pravi kameni most, koji je stajao malo uzvodno. Drugo, stari grb Moskve (1924. - 1993.) prikazan je na livnim parapetima - srp, čekić i obelisk u znak sećanja na Oktobarsku revoluciju vidljivi su na pozadini zvijezde: ovaj spomenik je stajao 1918- 1941. nasuprot sadašnje zgrade moskovske vijećnice, a zatim je na njenom mjestu podigao spomenik Juriju Dolgorukom.
Na mapi grada možete pratiti ideje zacrtane, ali sprovedene od strane gradskih planera iz prošlosti. Dakle, već spomenuti Andreevski most izgrađen je kao dio transportnog prstena, predviđen u nikad provedenom generalnom planu Shchuseva (1923). Duž ovog prstena podignute su dominantne zgrade u avangardnom stilu: na primjer, kula Šuhov, koja stoji u pravcu kretanja duž mosta od nasipa Frunzenskaja do Titovskog proezda.
Na mapi grada ima mnogo takvih pripremljenih, ali ne u potpunosti implementiranih projekata urbanog planiranja. Kao primjer, Boris Kondakov je naveo most podzemne željeznice Smolensk, koji je u početku pružao mogućnost pješačkog prometa, ali ova ideja nije provedena. Da su njegovi dizajneri imali takvu ideju, svjedoči i izgradnja mosta - prostrane stepenice.
Takođe, ako pažljivo proučite kartu glavnog grada, lako se možete zamisliti u ulozi graditelja mostova i pronaći odgovarajuće mjesto za novu "spojnu kariku". Dakle, Boris Kondakov predlaže da se Lužnječka i Vorobjevska nasip povežu s pješačkim mostom, povezujući ulicu Bolja Pirogovskaja koja se nalazi na istoj liniji sa Mičurinskom avenijom. Ako pogledate mapu grada - on samo traži ovo mjesto.
Međutim, na shemi koju je razvio Institut za generalni plan Moskve, predlažući racionalno postavljanje mostova, ovaj most nije označen, ali na njemu postoji čak 16 novih mostova. Dakle, na teritoriji rekonstruisanog ZIL-a, prema projektantima, bilo bi poželjno izgraditi 4 mosta, a na jugoistoku - u Pečatnikima, Marjinu i Kapotnji - tri. Pet mostova moći će riješiti prometne probleme grada Moskve i susjednih okruga. Jedan most mogao bi povezati distrikt Filyovsky Park i okruzi Horoshevo-Mnevniki, a tri na sjeverozapadu - Strogino i Pokrovskoe-Streshnevo.
Još jedan most, potrebu za kojim osjećaju svi koji su se prošetali od parka Gorkog do nasipa Krymskaya i dalje do Kremlja, je pješački most koji vodi od Muzeona do Krasnog oktobra. Više puta su se u štampi pojavile informacije o namjeri vlade Moskve da objavi konkurs za ovaj projekat, ali stvari nisu otišle dalje od najava.
Tako će se konačno nastaviti gradnja mostova, koja je u Moskvi zaustavljena dugi niz godina. Urbano tkivo treba mostove kao sredstvo komunikacije, a urbano okruženje kao jedan od najljepših detalja urbanih krajolika. Kontinuitet koncepata urbanističkog planiranja iz prošlosti i sadašnjosti treba pokazati u konkurentnim projektima za obnovu obalnog područja rijeke Moskve. Podsjećamo, 12. septembra 2014. godine završava se prijem prijava za učešće na takmičenju, a 19. septembra bit će objavljeno 6 finalista, koji će do decembra ove godine u svojim konceptima predstaviti viziju razvoja teritorija uz rijeka Moskva, kao i ideje za stvaranje novih mostova i nasipa.
