Moderna istorija ovog mesta, nekada izgubljenog na periferiji glavnog grada - negde između redova zarđalih garaža i betonskih ograda industrijskih zona Volgogradskog prospekta, započela je pre dvanaest godina pojavom Mercedes-Benz salona Avilon kompanija ovdje. U formi - tačno podsjeća na temu njujorškog muzeja Guggenheim, u materijalima - njegova izravna inverzija: staklo i metal. Salon su sagradili Aleksandar i Andrey Asadov u skladu sa svim zakonima salona automobila. Ne, ne skup, već predstava, kada je sve statično, a kretanje imitira samo oblik zida, uzorak stubišta i dizajn samih automobila. Kao što je tada napisao jedan od kritičara: "nešto između izložbe, kluba i trgovine".
2003. pretvarajući ovaj komad nove civilizacije u zanimljiv fragment urbanog okruženja, u neposrednoj blizini prevrnutog staklenog stošca,
poslovni toranj "Volgogradsky-Tower": dva Asadova oštra jedra poslovnih zgrada, povezanih atributom više visina sa bačenim mostovima zimskih vrtova. Ali, vjerovatno je ideja o takvoj arhitekturi za takvo mjesto bila ispred svog vremena, a na mjestu dodijeljenom tornju pojavio se poslovni kubični volumen, koji se teško može nazvati jednostavnim ili lapidarnim. Assadovi ga prikladno definiraju kao malo čudnog.
Zatim, 2007. godine, na istom mjestu - na Volgogradki - trebali su se pojaviti auto-centri „Mazda“, „Volvo“, „Land Rover“i „Jaguar“. Nacrtano na potpuno drugačiji način: brzi, leteći, dinamični volumen. Raskošni, samorazumljivi, ali ne toliko značajni kao Mercedes-Benz, ipak su vrlo precizno ispunili zadatak stvaranja automobilskog raja u jednom određenom dijelu grada. Ali, nažalost, raj se nije dogodio, isključujući temu automobila iz rada ureda još nekoliko godina.
Arhitekti su se uspjeli vratiti i temi i mjestu gdje je sve počelo tek 2013. godine, kada je postalo neophodno dovršiti kompoziciju tog prvog dijela.
Tokom godina koje su prošle od otvaranja prvog salona, umijeće prodaje automobila išlo je daleko naprijed, ali krnji i prevrnuti konus Mercedes-Benz-a i dalje je referentna tačka ove vrste. S jedne strane, teško je natjecati se s njom čak i za njene tvorce, a s druge strane, što se novo može izmisliti ne samo da bi se prodalo, već i da bi se demonstriralo ono što je samo po sebi demonstracija i umjetnost dizajna? Osmisliti dizajn za dizajn bez zatamnjivanja teme emisije težak je zadatak.
I oni su to smislili. Osmislili su ogromne prozirne kutije, zapravo - na ivici arhitekture kutija za cipele. Neverovatno jednostavan i istovremeno neverovatno složen u svojoj jednostavnosti. Po završetku gradnje, jedan od arhitekata napisao je da nisu radili dizajn enterijera. Sve je bilo ograničeno na skice glavnih interijera, koji su savršeno vidljivi izvana. Rezultat je dizajn od kraja do kraja - s identitetom unutrašnjih i vanjskih materijala, uzorkom vanjskih stakla i metalnih elemenata, refrenom koji se ponavlja na stropovima i beskrajnim redovima stropnih svjetiljki čiji je ritam krut vezan za ritam metalnih vezova istog vanjskog stakla. I ovo je, takođe, umjetnost pokazivanja.
U početku, prema ideji kupca, marka Audi trebala je biti smještena u novom kutnom kompleksu kompleksa, zatvarajući liniju auto kuća kompanije. Otuda - korporativni standard obavezan za sve Audi salone: glatki, zakrivljeni dizajn i perforirani paneli na fasadama. Tokom rada, "Audi" je zamijenjen "Hyundaijem", ali ipak je odlučeno da se fasade ne mijenjaju radikalno, a "zakrivljeni dizajn" je ostao. Nije ograničen na crtanje ukrasnih elemenata, njegova apoteoza je u potpuno neočekivanom kraju niza svezaka protegnutih duž Volgogradskog prospekta sa zaobljenim uglom.
Asadovi kažu da sa stanovišta volumetrijskog rješenja nema i ne može biti nikakvih otkrića: zgrada je jednostavno gusto opremljena autokućom, uredskim i proizvodnim dijelom. Ali njihova otkrića nisu u volumetrijskom rješenju kruto-tehnološkog objekta, već u prostornoj i maštovitoj kompoziciji cijele cjeline.
Kada pogledate kompleks u cjelini, njegov konačni volumen zadivljuje gotovo ravnodušnom mirnoćom. I tek nakon što pažljivo pogledate gdje se nalaze kose lamele i pruge metalne obloge, kako staklo izrezano rombovima djeluje na svjetlu, kako se metalne vodilice lome na zavoju i lomovima forme, shvatite da to nije uspavana mirnoća polusna, ali smirenost samopouzdanog i svrsishodnog kretanja.
I uhvatili ste pokret, počinjete tražiti njegov izvor i provirivati u nijanse. Tada iznenada primijetite da dva međusobno povezana konačna volumena, koja se u početku doživljavaju kao jednaka po veličini, uopće nisu jednaka po veličini. Njihova varljiva vizuelna jednakost nije uopće u tačnoj podudarnosti veličina, već u istim kosim metalnim rezovima stakla, u njihovoj apsolutnoj modularnoj ponovljivosti. A kad ste sami definirali ovaj modul, razumijete da je glasnoća najudaljenija od ugla duža i manja, a ona na uglu veća i kraća. Upravo u ovom, gotovo neprimjetnom smanjenju dužine pri povećanju visine krije se vrlo snažno stisnuta opruga kretanja.
A ako su, kako tvrde autori, "glava" postao "Mercedes", a novi saloni "rep" cijelog auto-voza, tačnije, auto-organizma, onda je životinja o kojoj je riječ Naravno, riba se, ironično, odražava u vodenjacima neizbježne moskovske lokve. Divovske, vrlo lijepe i elegantne ribe. Jer samo su ribe obično u pokretu. Čak i u snu. I, kako i priliči repu ovog čudnog repa s velom, novi se volumeni postepeno povećavaju u visinu i "raspršuju" perforiranom ogradom za parkiranje.