Zvanično je najavljeno da će ovog mjeseca preseljenje započeti najsjeverniji švedski grad Kiruna s više od 18.000 stanovnika. Osnovan 1900. godine, 145 kilometara sjeverno od Arktičkog kruga, grad je izravni analog ruskih monociteta i zamisao najveće državne rudarske kompanije u zemlji LKAB, koja je trenutno najveći evropski proizvođač željeza. Međutim, područje podzemnog vađenja rude željezne rude u podnožju planine Kirunavara poraslo je do te mjere da nastale praznine prijete da će oštetiti gotovo 3.000 stambenih zgrada i drugih zgrada u gradu.
Nakon deset godina rasprave, održano je veliko arhitektonsko takmičenje za rješavanje problema u kojem je učestvovalo 57 timova iz cijelog svijeta. U februaru 2013. proglašen je najbolji projekat - "Kiruna 4-ever" konzorcijuma švedskog biroa White Arkitekten i norveškog Ghilardi + Hellsten.
Iako je natječajni projekt obuhvaćao samo dvadesetogodišnji plan urbanog razvoja, pobjednici su predložili stogodišnji master plan održivog razvoja. Prema ovom planu, grad bi se trebao, dok se razvija duž linearne osi, prebaciti na stabilno tlo na udaljenosti od rudnika, a stanovnici bi se, kako se grad kreće, trebali postepeno odvikavati od ovisnosti o ekstraktivnoj industriji, stvarajući nova komercijalna preduzeća i institucije. Danas je Kiruna prvi grad u Švedskoj po stopama rasta malog biznisa, a to se ne može odraziti na arhitekturu novog grada.
U maju 2014. LKAB se obavezao da će dati prvu pomoć u iznosu od 415,5 miliona eura. Uključuje izgradnju novog gradskog središta u roku od sedam godina, uključujući povijesni toranj sa satom, gradsku vijećnicu koju su projektirali arhitekti Henning Larsen, zgradu za turistički centar, knjižnicu i bazen. „Oduševljeni smo što poduzimamo prve korake u našem planu za Kirunu. Poput stonoge, grad će polako puzati, pomicati se na hiljadu metara nekoliko kilometara prema istoku”, kaže glavni arhitekta projekta Mikael Stenqvist.
Grad se planira graditi duž razvojnog pojasa duž glavne ulice Malmwegena. Ovaj pojas će povezati središte Kirune sa rudnikom, aerodromom i susjednim gradovima Tuolluvaara i Lombolo. U sljedećim fazama projekta stvorit će se novi efikasan transportni sistem u gradu, a ogranci će se pojaviti sjeverno i južno od glavne gradske magistrale.
Radi očuvanja izgleda stare Kirune, predlaže se podizanje novih zgrada pomoću materijala iz demontiranih zgrada, a odlučeno je da se brojni kultni objekti, poput gradske crkve, pažljivo presele na novo mjesto bez bilo kakve promjene.
Autori smatraju kontinuirani dijalog između planera, opštine i stanovništva najvažnijom komponentom uspjeha projekta. Metodologija takvog dijaloga, koji vodi tim socijalnih antropologa pod vodstvom Viktorije Valdin, usmjerena je ka postizanju rezultata koji premašuju očekivanja. Uključuje različite oblike interakcije, komunikacije i povratnih informacija - od izložbi i javnih rasprava do fabrike „sagradi sam“, u kojoj se ostaci starog grada mogu reciklirati u nove građevinske materijale.
Kada se stari grad konačno naseli, njegova će teritorija biti pretvorena u park koji će olakšati migraciju sobova, a rudnici koji su potrošili svoje resurse postat će jedna od turističkih atrakcija u budućnosti. Ostaje da se nadamo da će ovo jedinstveno iskustvo oživljavanja jednog grada biti okrunjeno uspjehom i da se može primijeniti na brojne monotonove gradove naše zemlje.
