Drammen se nalazi na jugu zemlje, u gradskom području (a ponekad se čak smatra i spavaćim prostorom u Oslu, iako je udaljen 40 km od njega), ali je i centar susjednog područja. Dugo je bio depresivan grad koji je dijelio sudbinu mnogih industrijskih centara u Evropi. Od 14. vijeka. kroz njegovu luku počeli su izvoziti drvenu građu, a u 19. stoljeću. na osnovu ove specijalizacije u Drammenu su se pojavili prerada drveta i mlinovi i papir, metalurška postrojenja i brodogradilišta. No, šezdesetih i sedamdesetih godina ova su se preduzeća postupno zatvarala, ostavljajući iza sebe industrijsku zonu u samom centru grada, na obalama izuzetno zagađene rijeke Drammenelve, na ušću koje se nalazi Drammen.
Nije iznenađujuće što je grad u to vrijeme bio na glasu kao neprijatan, pogoršan prometnim nacionalnim autoputevima koji su prolazili kroz njega. Situacija s okolišem bila je toliko teška da je 1980-ih Ministarstvo okoliša pozvalo na hitne mjere. Do 1995. godine problem otpadnih voda bio je potpuno riješen, a danas u Drammenelvi možete čak i plivati i loviti ribu. Kasnije, 2000.-2010., Autoputevi su uklonjeni iz centra, smješteni u tunele na okolnim brdima. Ali glavni problem ostale su obale izgrađene industrijskim objektima, a s lijeve strane rijeka je autoputem odsječena od grada.
Stoga je upravo tamo, paralelno s pretvaranjem ovog autoputa u običnu ulicu, na nasipima u blizini same vode stvoren novi javni prostor - Elvepark: dijelom zeleni, dijelom popločan, dopunjen kafićem i drugim infrastrukturnim objektima. Pored toga, zgrade na lijevoj obali, gdje se nalazi glavni trg Bragernes-Torga (s pogledom na rijeku i također su podvrgnute rekonstrukciji: ljeti se ovdje održavaju koncerti, zimi je klizalište poplavljeno) i glavne javne zgrade (u velikoj mjeri - kraj 19. vijeka), transformiran je 2000-ih godina, u živo područje s razvijenom infrastrukturom (prve spratove kuća zauzimaju kafići i trgovine, neke ulice pretvorene su u prolaze).
Desna obala, koja je bila prije 19. vijeka. neovisno naselje Strömsø, predstavljalo je značajniji problem: bilo je više industrijskih zgrada, ujedinjenih u industrijskoj zoni Grönland. Većina njih mogla bi se srušiti i zamijeniti stambenim dijelovima kao dio koncepta Naturbanije: bila je namijenjena očuvanju kompaktnog urbanog razvoja (za razliku od predgrađa koja su se pojavila 60-ih i 80-ih), što je omogućilo brzi izlazak iz grada centar do šumovitih brežuljaka koji okružuju Drammen.
Tako su se 2000. godine na mjestu radionica pored vode pojavile stambene zgrade, uređeno je šetalište uz obalu. Ali nakon odlaska teške industrije, još uvijek se nije moglo u potpunosti pouzdati u turizam (koji, međutim, danas donosi značajan dio gradskog prihoda: tome olakšavaju i slikovito okruženje i festivali, koncerti, sportska događanja). Stoga je odlučeno razviti "intelektualnu" komponentu: na mjestu tvornice papira Union, čije su povijesne zgrade sačuvane, izgrađen je kompleks Papirbredden za koledž Drammen (2006, biro LPO arkitekter i drugi), gdje nalaze se i gradske i regionalne biblioteke. U blizini, na teritoriji nove četvrti Union Brygge (kako se nekadašnja industrijska zona počela nazivati), naučni park, kulturni centar Union Scene u bivšoj tvorničkoj radionici (u kojoj se održavaju koncerti i radi općinski odjel za kulturu), hostel za studente, a pojavio se i hotel.
Union Brygge povezao je pješački i biciklistički most Ypsilon sa suprotnom obalom (2007, Arne Eggen Architects). Međutim, razvoj Strömsøa nastavit će se, dijelom i kao dio nacionalnog programa izgrađenog Future, koji provodi uzorne projekte urbanog razvoja s minimalnom emisijom CO2. Dakle, u narednim godinama trebao bi se pojaviti Papirbredden 2, ali za sada će netaknuti dio područja biti podvrgnut "zelenoj" rekonstrukciji prema planu Look to Strømsø; škola i vrtić su već izgrađeni u Dramenu prema ekološkom standardu pasivne kuće.
Ne manje važna dostignuća gradskih vlasti i njihovi najambiciozniji planovi leže na polju transportnog sistema. Privatna vozila odgovorna su za većinu zagađenja okoline, a da ne spominjemo druge smetnje uzrokovane prometnim prometom u gradu, od "drobljenja" područja autoputevima do autoputa opterećenih cesta i gužvi. Iako su autoceste uklonjene iz centra, promet tamo ostaje prilično zauzet: stanovnici periferije ili susjednih gradova koji rade u centru, oni koji su poslovno došli u Drammen, građani koji rade u Oslu itd., Kreću se automobilima.
Stoga je u okviru nacionalne strategije usmjerene na očuvanje okoliša odlučeno da se prometni tokovi minimiziraju. U isto vrijeme, opština je smatrala da je vrlo važno djelovati ne sama, već u suradnji s drugim gradovima regije Buskerud, jer ako ne obraćate pažnju međusobnih postupaka, lako ih možete poništiti (na primjer, u mjestu Drammen odbili su izgraditi tržni centar koji privlači vozila na periferiji, ali je u susjednom gradu ipak podignut). Stoga je razvijena općenita strategija koja će, ako se uspješno provede, moći privući subvencije norveške vlade. Uključuje rješavanje transportnih problema bez izgradnje novih cesta. Objedinivši sva naselja regije u uslovni grad Buskerud, u njemu je dodeljeno 5 glavnih centara (uključujući Drammen), ostalima je dodijeljen 2. ili 3. nivo važnosti. Svi će gradovi biti povezani aktivnom autobusnom linijom (s tim u vezi izgrađena je nova autobusna stanica u Dramenu), a glavni će biti povezani dodatnim brzom linijom. Takođe, između njih će biti postavljene prikladne i atraktivne biciklističke staze, između susjednih naselja i unutar gradova - nove biciklističke i pješačke staze; na svim željezničkim stanicama postoje presretnuti parkirališta odakle vozovi kreću za Oslo; planirano je stvaranje istih parkirališta za one koji idu prema 5 "regionalnih centara".
Ali neće sve mjere biti isključivo ohrabrujuće: zajedno s razvojem javnog i "zelenog" prijevoza, planira se primijeniti razne zabranjene mjere protiv privatnih vozila, na primjer, široka upotreba cesta s naplatom cestarine (što će financirati ostatak transformacije). Na primjer, u samom Dramenu postoje značajna ograničenja (u obliku visoke cijene) za parkiranje u područjima koja okružuju njegovo središte, pa je ljudima koji tamo rade isplativije koristiti bicikl ili javni prijevoz.
Tokom gradnje novih objekata, velika pažnja se poklanja mostovima u gradu, što je prirodno, s obzirom na položaj na obali rijeke. Tokom povlačenja autoceste izvan grada, rekonstruisan je most na granici ušća Drammenelve i fjorda (2007.), koji je prevozio evropsku autocestu E18 (povezuje Veliku Britaniju i Sankt Peterburg kroz Skandinaviju), a područje ispod na obali je pretvoren u javni prostor. Glavni Drammenski most, koji povezuje glavne trgove na obje obale, sada opslužuju automobili i autobusi, a duž njegovih rubova postoje staze za pješake i bicikliste, ali to će se uskoro promijeniti. Iza mosta Ypsilon, smještenog zapadnije i dalje od zaljeva, trenutno se gradi cestovni most koji će u potpunosti dobiti privatna vozila, a uglavnom će ostati samo autobusi, pješaci i bicikli.
Gradske vlasti takođe su razmišljale o promjeni imidža Drammena u skladu s transformacijom njegovog stvarnog izgleda. Međutim, čini se da je to zasad jedino područje u kojem nisu toliko uspješni koliko bi željeli: prema zapažanjima autora članka, Norvežani se radije šale na račun igre riječi povezane s imenom grada (dram znači "gutljaj alkohola") nego pohvaliti ga uistinu divnom transformacijom iz dosadnog industrijskog područja u čist, lijep i živahan grad.
