Mnogo okruga glavnog grada odlazi u Oslofjord, ali nemaju svi oni pristup vodi: kao u bilo kojoj luci, tokom stoljeća u gradu se stvorila razvijena zona pristaništa, brodogradilišta i molova uz razbijenu obalu. Sada, kada pomorski prijevoz funkcionira drugačije nego prije (prevladava kontejnerski promet, automatizacija igra veliku ulogu), potreba za tako opsežnom lukom je nestala i postavilo se pitanje o obnovi susjednih teritorija.
Oživljavanje i povratak ovih prostora u grad započeo je davnih 1980-ih: tada je veliko brodogradilište zatvoreno u sadašnjem kvartu Akerbrugge, a u roku od jedne decenije četvrtina skupog stana, ureda i trgovina s prikladnim šetalištem na kojem stoje jahte pristanište je raslo na njegovom mjestu. 1989. godine stanica Westbahnen, smještena između Akerbruggea i Vijećnice, prestala je s radom, a 1994. godine trg ispred morske fasade Vijećnice postao je pješački zahvaljujući tunelu izgrađenom ispod obale. Tako formiran javni prostor postao je nukleus za oživljavanje čitavog primorskog pojasa ukupne površine 225 hektara.
2000. godine odlučeno je razviti sveobuhvatan program "Grad pored fjorda" (sada govorimo o njegovoj revidiranoj verziji iz 2008.): prema njemu će se duž vode pojaviti široko šetalište, tamošnji javni prijevoz biti će predstavljen u u obliku ekološki prihvatljivog tramvaja, a sva vozila koja su prethodno odsjekla grad od mora ići će u podzemne ili čak podvodne tunele (posljednji od njih otvoren je ove jeseni). Umjesto industrijskih zgrada, autoputeva i željeznica, pojavit će se stanovi, uredi, razne kulturne institucije i, ne manje važno, razni rekreacijski prostori. Sve nove zgrade biće energetski efikasne, smanjenje protoka prometa i uređenje krajeva takođe će doprinijeti poboljšanju ekološke situacije, dok će nova izgradnja revitalizirati središnji dio grada, što je mnogo poželjnije od šireg predgrađa; sve su to odredbe nedavno usvojenog općeg plana za Oslo-2025.
Treba imati na umu da se Oslo, kao i svaki grad pored vode, gravitirao obali od svog osnivanja, stoga se u središtu rekonstruirane trake (dužine 10 km) nalazi poluotok Akersneset sa srednjovjekovnom tvrđavom Akershus, izbočenom u prostor fjorda: stepen, ali nesumnjivo igra ulogu svojevrsnog težišta za čitav projekt; ostali istorijski spomenici povezani s rekonstrukcijom bit će razmotreni u nastavku.
Zapadno od Akershusa nalazi se razvijeno područje Vijećnice, Westbahnena i Akerbruggea; na istoku je mnogo manje napredna Björvika, gdje problem lučkih objekata i autoputeva pogoršava prisustvo centralne stanice, odnosno njenih pruga. I upravo je mol na svojoj teritoriji Parlament 2000. godine izabrao za mjesto izgradnje jedne od ključnih građevina u Evropi posljednje decenije - opere radionice Snohetta. Ova zgrada, sa svojim kosim krovom, sama je po sebi javni prostor koji je odmah dao novi naglasak industrijskom okruženju.
Istočno od Opere, na teritoriji koju su investitori stekli od lučke uprave i željezničkih vlasti, pokrenut je projekt crtičnog koda iz desetak paralelnih zgrada (među arhitektama - a-lab, MVRDV i Snohetta): ime je dobio ne samo zbog različitih visina i širina zgrada, već i zbog jednakih otvora između njih. Zahvaljujući ovom rješenju, stvara se vizuelna veza između fjorda i razvoja iza željezničkih pruga, koji će ostati na istom mjestu (ali preko njih će biti prebačena tri pješačka mosta, a sama stanica će biti u potpunosti obnovljena prema Projekt Space Group). Ipak, protivnici projekta među lokalnim stanovništvom vjeruju da impresivne dimenzije zgrada negiraju učinak "praznina" između njih i radije zaklanjaju more nego ga otvaraju. No, uskoro će se situacija razjasniti: sada je polovica zgrada s bar kodovima gotovo spremna (60% površine zauzet će uredi s ukupno 10.000 radnih mjesta; ostatak će se koristiti za stanovanje i trgovine).
Ali gradnja se sada odvija ne samo na istoku: bivša pristanišna zona, mali poluotok Tuvholmen uz Akerbrugge, od 2005. godine pretvara se u područje skupog stanovanja (tamo će se do 2013. pojaviti ukupno 1.200 stanova); osim ureda i prodavnica, moći će se pohvaliti i muzejem koji je dizajnirao Renzo Piano: 2012. privatni Muzej suvremene umjetnosti Astrup-Fearnley preselit će se u svoju novu zgradu.
To su svi projekti koji su već završeni ili se trenutno provode; ali mnogo ambiciozniji planovi tek treba da se ostvare. Prije svega, govorimo o novim stambenim naseljima - sa zapadnog i istočnog "ruba" odabranog teritorija. Umjesto lučkih objekata na Filipstadu, Sørengu i drugim lokacijama, gradit će se kuće srednje visine prema nacrtima istaknutih norveških arhitekata; Ukupno će biti na hiljade novih stanova, kao i infrastrukturni objekti, što je važno za Oslo, gdje stanovništvo (danas - oko 590 hiljada ljudi) raste po stopi od 2% godišnje.
Gusti novi razvoj (štaviše, na „staroj“teritoriji) ispunjava jednu od glavnih odredbi trenutnog generalnog plana; razvoj pristupačnog javnog prostora, važan dio grada od strane projekta Fjord, također leži unutar „stranačke linije“, kao i energetski učinkovita gradnja, ekološki prihvatljiv javni prijevoz i smanjeni protoci prometa. Pored toga, ozelenjavanje centra grada, posebno uz korita, također je uobičajena inicijativa za glavni plan i za grad od strane Fjorda.
Veliki park u blizini vode planira se postaviti u Filipstadu, drugi - u Vippetangenu na poluostrvu Akersneset. U Bjorviku će se stvoriti 7 zelenih zona odjednom, protežući se od vode duboko u grad: među njima će biti ušća rijeka Alne i Akerselve, zona između dvije zgrade s bar kodovima, pa čak i labava pješčana plaža u Lohavn. Ovakav raspored i konfiguracija otvorenih prostora pomoći će u stvaranju i održavanju vizualnih veza: na primjer, pogledi s istočnog dijela obale, gdje se Oslo nalazio do 17. vijeka, prema tvrđavi Akershus, kamo je grad premješten nakon katastrofalnog požara.
I na kraju, ali ne najmanje važno, Grad uz fjord je kulturan; ovaj je plan poznat izvan Norveške prvenstveno zbog nje jer je, sudeći po zapanjujućim razmjerima i ambicijama "kulturne gradnje", lakše zamisliti na Bliskom ili Dalekom Istoku nego u Europi. U isto vrijeme, srećom, ne govorimo o stvaranju novih institucija: sve su stare, samo su premještene iz različitih dijelova Osla u fjord. Ali takođe je poznato da u društvu postoji nezadovoljstvo takvim „ispiranjem“muzeja (uglavnom, o njima govorimo) iz grada.
Opera, koja u potpunosti opravdava svoje mjesto, i Muzej savremene umjetnosti klavira u izgradnji, već su gore spomenuti; pored njih u području luke nalaze se Nobelov mirovni centar, za koji je David Adjaye obnovio povijesnu zgradu stanice Westbahnen, i tvrđava Akershus. Međutim, određena prednost u broju spomenika i muzeja u zapadnoj polovici "Grada uz fjord" uskoro će biti eliminirana.
Ako se tamo, na mjestu željezničkih pruga Westbahnen, sagradi samo Nacionalni muzej umjetnosti, arhitekture i dizajna prema projektu Jana Kleichusa (iako su ranije željeli izgraditi Međunarodni trgovački centar OMA ureda i svemirske grupe na ovom mjestu), zatim na istoku, u Bjorviku, čak tri nove kulturne institucije. Iza opere bit će izgrađena nova zgrada Nacionalne biblioteke (radionice Lund Hagem Arkitekter i Atelier Oslo), a na sljedećem molu - nova zgrada muzeja Munch i muzeja Stenersen Juan Herreros. Na istoku, iza linije stambenih zgrada u blizini vode, na teritoriji parka srednjeg vijeka (nazvanog u znak sjećanja na staro mjesto u Oslu), bit će postavljena zgrada za Muzej kulturne povijesti, u kojoj će se nalaziti tri Bit će izloženi vikinški brodovi.
Treba napomenuti da situacija s Parkom srednjeg vijeka izaziva zabrinutost kritičara projekta: po njihovom mišljenju, vertikalni volumen zgrade zaklonit će pogled od prvobitnog centra grada do sadašnjeg, a ovaj vizualni veza mora biti očuvana. Najradikalniji protivnici plana zalažu se za premještanje konstrukcije s kraja pristaništa, gdje bi trebala biti smještena, na trupove s barkodom; ali gradske vlasti zasad govore samo o smanjenju veličine zgrade.
Grad uz fjord u potpunosti će se realizirati za oko 10-15 godina; njegov budžet je oko 8,5 milijardi dolara. Iako se sredina puta još nije postigla, Oslo se može usporediti s drugim evropskim gradovima koji su uključeni u složeno oživljavanje lučkih zona: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Copenhagen - lista se nastavlja. Ali koji će od njih ispasti najrealniji, razboritiji ili jednostavno sretnik, samo će vrijeme pokazati.
