Vodič, koji je predstavljen prošle sedmice u ambasadi Kraljevine Norveške, prije svega pokazuje kako zemlja može iskoristiti naftni resurs za razvoj čovjekovog nastanjivog okruženja i, kao rezultat toga, moderne arhitekture. Tokom pedeset godina koje su prošle od početka rudarstva, Norveška se ne samo pretvorila u jednu od najudobnijih zemalja u Europi, već je razvila i vlastitu arhitektonsku politiku, u kojoj pažnja igra značajnu ulogu u surovoj, ali oduzima dah prekrasan sjeverni krajolik i, ništa manje, stvarno, praktično rješenje ekoloških problema. I ne samo razgovor o njima, što je i naglašeno na prezentaciji.
Moderna arhitektura u Norveškoj zaista je razvijen i raznolik fenomen: šira je od izgradnje glavnog grada i zanimljivija od općenito priznatih "zvijezda" - poznate turističke rute, koja je zasigurno lijepa, i podvodnog restorana Snohetta, koji ove godine se žustro raspravlja. Posljednjih dvadeset godina obuhvaćenih vodičem dalo je 150 značajnih predmeta, prikupljenih u 7 poglavlja po regijama, uz fotografije svakog od njih, kao i mape, rute i GPS koordinate kodirane u QR kodovima, kako je to uobičajeno u seriji Vodiča za izdavače DOM-a … S takvim vodičem odmah želite ići u istraživanje norveških prostranstava - putovanje će biti dobro informirano. UT
Vodič je objavljen na engleskom i ruskom jeziku, možete ga kupiti na web stranici izdavača, ruska verzija košta 1.300 rubalja, a engleska 38 eura.
Objavljivanje uvodnog poglavlja o norveškoj arhitekturi 2000-2020 uz dozvolu autora i izdavača.
Anna Martovitskaya
Blagodati, snaga i ljepota prirode
Možda ne bi bilo pretjerano reći da su čak i na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće samo napredni stručnjaci u Skandinaviji znali za takav fenomen kao "norveška arhitektura", dok je u široj javnosti Norveška bila popularna uglavnom kao zemlja fjordovima i polarnim svjetlima, a takođe je i dom mnogih zimskih sportova. Dvadeset godina kasnije, situacija se dramatično promijenila: djela modernih norveških arhitekata privlače kolosalnu (potpuno zasluženu!) Pažnju, postajući za turiste isti privlačitelj kao, na primjer, poznati vodopadi ili slikovita litica "Trolltunga". Zavidni prosperitet Norveške stvorio je ekonomske preduvjete za uspješan razvoj arhitekture i građevinske industrije, a promišljena vladina politika u ovom području i djelotvorni mehanizmi društveno odgovornog poslovanja usmjerili su napore u najefikasnijem smjeru. Djela moderne arhitekture postala su sastavni dio razvoja i obnove norveških gradova - bez obzira na razmjere potonjih, ovaj vodič služi kao elokventan dokaz toga, posvećen zgradama izvedenim ne samo u najvećim megacitetima zemlje fjordovima, ali i u čitavom rasulu sićušnih naselja. Prvo, prvo.
-
zumiranje 1/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 2/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 3/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 4/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 5/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 6/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 7/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
Zbog svog geografskog položaja između Europe i Arktika, Norveška je uvijek imala oštru klimu i, kao rezultat toga, nikada nije bila prenaseljena. Njegova gustoća naseljenosti je manja od 14 ljudi na kvadratni kilometar, dok je u susjednoj Danskoj, koja je na svojoj teritoriji mnogo kompaktnija, ta brojka gotovo sto puta veća! Samo četiri posto ukupne površine Norveške čine obradive površine, a zbog izuzetno planinskog terena ove su teritorije često vrlo udaljene jedna od druge. Stoga ne čudi da se većina norveških gradova - velikih i malih - nalazi u blizini stjenovitih krajolika, a povijest njihovog razvoja povijest je preživljavanja u surovim prirodnim uvjetima. U tim uvjetima nikada nije bilo govora o luksuzu: lakonizam i racionalnost bili su svojstveni nacionalnoj arhitekturi Norveške mnogo prije nego što je paradigma modernizma zaživjela. Sve se promijenilo 1970. godine, kada je u Norveškoj započela proizvodnja nafte, koja se od jedne od najsiromašnijih zemalja u Evropi pretvorila u vrlo bogatu silu. BDP po stanovniku narastao je više od 25 puta, a Norveška ima ogromne finansijske mogućnosti da investira u vlastitu dobrobit. U ovom procesu odlučujuću ulogu nesumnjivo je imao nacionalni karakter Norvežana, usredotočen prvenstveno na praktičnost donesenih i provedenih odluka i snažne socijaldemokratske temelje društva, koji stavljaju principe održivosti, ekološke prihvatljivosti i jednakosti na čelu. Danas je Norveška zemlja s možda najefikasnijim državnim programom podrške arhitekturi i dizajnu, zahvaljujući kojem visokokvalitetni projektirani i izvedeni stambeni objekti, uredski kompleksi, javne i infrastrukturne strukture služe kao jedno od ključnih sredstava za sistematsko poboljšanje života građani.
2009. godine usvojen je dokument „Norveška arhitektonska politika“, koji je formulisao glavne prioritete za razvoj nacionalne arhitekture: ekološka prihvatljivost, visokokvalitetna dizajnerska rešenja, poštovanje arhitektonskog nasleđa i kulturnog okruženja, kao i kompetentna promocija znanja o arhitektura među svim sektorima društva. Učinkovitost ovih formulacija leži u činjenici da se u Norveškoj ne samo deklariraju, već se primjenjuju i što je više moguće svugdje. Arhitektonska politika provodi se uz učešće više od 10 ministarstava, u saradnji s privatnim preduzećima i uz maksimalno uključivanje krajnjih korisnika i lokalnog stanovništva. Zaključak: Otprilike jedna trećina svih novih zgrada u Norveškoj danas je izgrađena prema individualnim arhitektonskim projektima, koji se obično biraju na konkursu i potom podliježu javnim raspravama. Rezultat takvog demokratskog arhitektonskog procesa u svakom smislu je zgrada koja se odlikuje izražajnošću volumetrijsko-prostornog rješenja, jasnoćom i preciznošću proporcija, sofisticiranošću u odabiru materijala, kao i taktičnim odnosom prema prirodi i izražena socijalna orijentacija.
Naravno, Oslo je bio i ostao pokretač trendova u nacionalnoj arhitekturi Norveške kao glavnog grada - grada na čijem se teritoriju provodi nekoliko velikih državnih programa odjednom, a koji služi kao standard za ostatak zemlje. Prije svega, to je program „Grad uz fjord“, usvojen 2000. godine, osmišljen da zasiti svim vrstama funkcija i tako uključuje obalni pojas Osla, koji tradicionalno zauzimaju industrija i luka, u aktivan gradski život. Povijesno formirano gigantsko područje pristaništa, brodogradilišta i molova danas služi kao ogroman resurs za reprogramiranje teritorije. I premda je oživljavanje i povratak Osla na ove prostore započeo 1980-ih, kada je prvo veliko brodogradilište povučeno s područja Akerbruggea, taj je proces postao zaista sveprisutan upravo 2000-ih, kada je odlučeno da se cijelo obalno područje uključi u gradovi sa ukupnom površinom od 225 hektara. Na lokaciji industrijskih zgrada, autoputeva i željeznica, stvaraju se uredi, stanovi, kulturne institucije, kao i razni rekreacijski prostori, nanizani na jednoj pješačkoj i biciklističkoj stazi Havnepromenaden. Sve nove zgrade dizajnirane su da budu što energetski efikasnije, smanjujući prometne tokove (zbog izgradnje podzemnih, pa čak i podvodnih tunela), a uređenje okoliša također će doprinijeti poboljšanju ekološke situacije. Također je važno da stvaranje novih multifunkcionalnih četvrti (od kultnog barkoda) i čuvene Sørenge do još nerealiziranog Filipstada) ne samo da oživljava centar grada, već pomaže i u sprječavanju daljnjeg širenja predgrađa. Istodobno, najpromišljeniji dizajnerski kod za svaki od novih okruga i stroga kontrola njegovog poštivanja jamče humanu razinu njihovog razvoja i očuvanje postojećih vizuelnih veza „starog“Osla s morem. Najvažnija komponenta „Grada uz fjord“je takođe kulturna funkcija, dizajnirana da doda kultne javne zgrade na novoformiranu morsku fasadu glavnog grada. Njegova najpoznatija utjelovljenja nesumnjivo su zgrade Nacionalne operne radionice Snøhetta i Muzeja suvremene umjetnosti Astrup-Fearnley (jedina zgrada Renza Klavira u Skandinaviji), ali u vrlo bliskoj budućnosti ovaj će popis biti dopunjen nizom jednako upečatljivi predmeti - tako da će 2020. godine svoja vrata otvoriti su Nacionalni muzej umjetnosti, arhitekture i dizajna (Kleihues + Schuwerk), Munchov muzej (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) i Gradska narodna biblioteka. Deikhman (arhitekt Lund Hagem, Atelier Oslo).
-
zumiranje 1/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 2/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 3/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 4/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 5/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 6/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019 Ljubaznošću izdavača DOM-a
Isti principi - stvaranje ekološki najprihvatljivijih zgrada i zgrada u ljudskim razmjerima - osnova su za transformaciju ostalih industrijskih područja u Oslu. Na primjer, područje bivše tvornice Vulkan, u kojem se nekada nalazila ljevaonica, pretvoreno je u multifunkcionalnu, živahnu četvrt, u kojoj su autentične industrijske zgrade organsko susjedne djelima moderne arhitekture. Inače, upravo je tu implementiran prvi projekat nacionalnog programa FutureBuilt (sjedište Bellone, arhitekta LPO Arkitekter), u okviru kojeg se u glavnom gradu gradi 50 zgrada s malom potrošnjom energije i nultom emisijom Norveške i njenih najbližih predgrađa. Deset godina nakon pokretanja FutureBuilta već postoji na desetine implementacija, a kao program u okviru kojeg se inovativne tehnologije i materijali sustavno primjenjuju u dizajniranju i izgradnji objekata različitih namjena, postao je ne manje važna prekretnica u razvoju nacionalne arhitekture od već spomenutog "Grad uz fjord" … Govoreći o transformaciji industrijskih teritorija Osla, ne može se ne spomenuti kvart Nydalen: tamo gdje je prije deset godina prevladavala poluprazna proizvodnja, danas je stvoren stambeni i uredski kvart, zapanjujući svojom energijom, u obliku koje stare zgrade od opeke organsko koegzistiraju sa modernim betonskim zgradama, staklom i drvom, a udobni nasipi rijeke nastavljeni su u obliku trgova i parkova. „Između zelenila i vode“- tako se Oslo često karakterizira, a grad u svojoj modernoj inkarnaciji zaista nastoji da ova ravnoteža postane osnova za razvoj i starih i novih okruga.
Nakon Osla, gotovo svi gradovi u Norveškoj preuzeli su palicu za preispitivanje bivših industrijskih i lučkih zona, bili oni veliki Stavanger i Bergen ili manji poput Larvika, Porsgrunna, Kristiansanda, Mandala i mnogih drugih. Tradicionalno živeći u ribolovu i brodarstvu, ovi gradovi danas koriste prostore brodogradilišta i pristaništa za provođenje kultnih projekata - obično u društvene i kulturne svrhe - koji život lokalne zajednice čine raznolikim i stvaraju nova mjesta privlačenja na mapi Norveške, a dugoročno služe kao katalizator za daljnje pozitivne transformacije susjednih teritorija.
Iskustvo grada Drammen, smještenog 40 km od Osla, izuzetno je indikativno u tom smislu. Od prve polovine 19. stoljeća bio je glavno industrijsko i lučko središte u Norveškoj, kao i jedno od ključnih odredišta za izvoz drva. Takav uspjeh na industrijskom polju grad duguje prvenstveno svom položaju na rijeci Drammenselvi i upravo je ona gotovo najviše patila od industrijskog procvata: sredinom 1980-ih nivo zagađenja premašio je kritični, a obje su banke bile potpuno izgrađen sa fabrikama i lukama-kompleksi za popravak. Na ovim teritorijama grad je praktički bio odsječen od plovnog puta, a depresivno ekološko stanje rijeke učinilo je izolaciju dvostruko teškom i bolnom. Naravno, grad sam nikada ne bi riješio ovaj problem, ali Ministarstvo okoliša je interveniralo, pokrenuvši program obnove rijeke. Druga važna federalna inicijativa za grad bila je izgradnja novog autoputa - svi tranzitni autoputevi uklonjeni su iz središta Drammena: izgrađeni su podzemni tuneli i dionice kružnog puta za njihovo ponovno postavljanje. Pročišćena rijeka (a danas možete plivati i loviti ribu u Drammenselvi) i centar oslobođen protoka tranzitnog prometa postali su najsnažniji resursi za dalji razvoj grada. Na napuštenim teritorijama bivših fabrika, Drammen je započeo aktivnu gradnju, pomno prateći razvijeni glavni plan, čiji je glavni princip bio uravnotežen razvoj ovih lokacija. I opet: ravnoteža se razumije kao razumna kombinacija ne samo funkcija, već i izgrađenih / slobodnih prostora. Društveni i komercijalni objekti ovdje uvijek koegzistiraju sa stanovanjem, a novogradnja - s udobnim javnim prostorima različitih formata (parkovi, trgovi, nasipi, trgovi itd.). Dakle, na lijevoj obali rijeke, duž koje je nekada prolazio jedan od tranzitnih autoputeva, postavljen je Elveparken (dijelom i na nasipima), koji je postao nastavak glavnog gradskog trga sa trgovinama, kafićima i gradom hodnik. A nasuprot njoj, u bivšoj glavnoj industrijskoj zoni grada Grønland, pokrenuta je glavna gradnja: u prvih 15 godina novog vijeka, niska stambena područja, uredski kompleksi, restorani, trgovine, kafići rasli su uz desnu stranu obala rijeke. Na mjestu ranije velikih parkirališta izgrađena je autobusna stanica, a pješački podzemni tunel povezivao je novo područje s glavnom željezničkom stanicom u Drammenu. Pješački most Ypsilon (2008., arhitekt Arne Eggen Architects) spajao je obale jedni s drugima - snježno bijela kablovska konstrukcija, u obliku slova Y, osvojila je mnoga profesionalna priznanja (na primjer, Europsku nagradu za čelične mostove) i postala simbol Dramenove obnove. Spektakularna silueta mosta danas je jedan od najslikanijih objekata u gradu, a Naučno-obrazovni park Papirbredden na desnoj obali u njegovom podnožju utjelovljenje je uspješne transformacije bivše industrijske zone (LPO Arkitekter).
Nastavljajući razgovor o globalnim prioritetima za razvoj norveške arhitekture, ne može se ne spomenuti svjestan izbor u korist ekološki prihvatljivih građevinskih materijala, na što su arhitekti zemlje fjordova odavno postali navika. Ako se objekt može graditi od drveta, nema sumnje da će se to učiniti. U modernoj Norveškoj zgrade bilo koje tipologije i područja podižu se od drveta (prirodnog i termički obrađenog), od najintimnijih, poput uličnih paviljona, do velikih stambenih kompleksa, poput Rive u Stavangeru (AART Architects + Kraftværk), a ovaj materijal može poslužiti kako za virtuoznu integraciju nove zgrade u postojeće okruženje (vidi, na primjer, stambeni kompleks Breiavannet Park u istom Stavangeru (Helen & Hard), tako i za utjelovljenje najsmjelije plastike eksperimenti (stambeni kompleks Rundeskogen u Sannesu (dRMM Architects, Helen & Hard) ili davanje javnih prostora potrebnoj taktilnosti i toplini (vidi projekt bazena otvorenog mora Sørenga, u kojem Kebony igra ključnu ulogu - modificirano drvo proizvedeno u Norveškoj, tj. nevjerovatno otporan na vlagu, promjene temperature i mikroorganizme Također je od suštinske važnosti da, dok entuzijastično istražujete estete Zbog tehničkih i konstruktivnih mogućnosti drveta, norveški arhitekti nastavljaju stoljetnu istoriju korištenja ovog materijala, stvarajući tako nevjerovatnu simbiozu tradicije i modernosti.
Zapravo, 1000-godišnja tradicija drvne gradnje u Norveškoj nikada nije prekinuta, kao ni tradicija naglašeno pažljivog upravljanja krajolikom. Ako na tom mjestu postoji razlika u reljefu, norveški arhitekt će ga pobijediti što je moguće maestralnije, a ako se s gradilišta otvori prekrasan pogled, zgrada će najvjerojatnije biti u potpunosti podređena nadahnutom promišljanju. Ovakvim taktičnim pristupom krajoliku upravljaju građevinski kodeksi i propisi, a za dio Norveške čak je postao glavno načelo dugoročnog razvoja. Govorimo o saveznom programu "Nacionalne turističke ceste", osmišljenom da kombinira najpoznatije znamenitosti Norveške u logične rute i dužine i pruži im prikladnu infrastrukturu. Program koji je započeo 1994. godine i traje do 2029. godine, izuzetno je domišljat mehanizam za promociju baštine, u kojem lokalna arhitektonska tradicija igra glavnu ulogu.
Projekt je imao dva glavna super-zadatka: dati snažan zamah razvoju turističke industrije, pružajući na taj način dovoljno radnih mjesta čak i u najudaljenijim naseljima od glavnog grada, i radikalno poboljšati imidž Norveške na globalnoj areni, ističu njegovu originalnost i atraktivnost. U strukturi državne uprave norveških cesta (Statens vegvesen) dodijeljen je istoimeni odjel koji se bavio razvojem ruta, - naravno, uz pomoć arhitekata, inženjera, pejzažnih dizajnera, geografa i stručnjaka u oblasti turizma. Ukupno je sastavljeno 18 ruta u ukupnoj dužini od 2151 km. Norveški parlament je 2005. godine usvojio program za provedbu, dajući mu status nacionalnog. Potpuno "Nacionalne turističke rute" trebale bi se otvoriti 2029. godine, iako danas većina njih funkcionira.
Glavna stavka troškova u okviru programa bio je razvoj putne mreže, zahvaljujući kojoj se u stvari pojavila alternativa najvećim transportnim žilama u zemlji, a mnoga mala naselja, posebno ona koja se nalaze na surovoj obali Norveške, imala su napokon pronašli zgodnu vezu jedni s drugima i sa centrom … Jednako važan aspekt pristupačnosti ove ili one rute bila je i mogućnost njenog življenja: pronašavši ono zbog čega bi ljudi trebali otići u zabačeni kutak Norveške i omogućivši im nesmetan put tamo, program je smislio infrastrukturu svakog objekta jednako pažljivo. Pogodna parkirališta, osmatračnice i rekreacijske površine, toaleti, kante za smeće i štandovi s informacijama - to je obavezni minimum za bilo koji od njih, u nekim slučajevima dopunjen kafićima i mini hotelima. I tu je arhitektura došla do izražaja: shvaćajući predstojeći obim gradnje, pokretači programa odlučili su je preokrenuti u svoju korist. Upravo su arhitektura, kao i suvremena umjetnost, dobili iste prioritete za razvoj "Nacionalnih turističkih cesta", kao i očuvanje prirodnih i povijesnih atrakcija, a jedan od krilatica programa formuliran je kao "Dizajn njegovih vrijeme ". Kamen temeljac projekta bila je odredba da svi novopodignuti elementi budu građevine najkvalitetnije i da istovremeno ne dominiraju krajolikom, već da ga organsko dopunjuju.
Ukupno 250 objekata trebalo bi biti implementirano u okviru Nacionalnih turističkih cesta. Njih 150 je već izgrađeno iu velikoj mjeri danas oblikuju sliku Norveške kao napredne arhitektonske snage. Program je uključivao međunarodne i nacionalne zvijezde kao što su Peter Zumthor (Memorijal u Vardøu, 2011.), Snøhetta (osmatračnica Eggum na jednom od otoka arhipelaga Lofoten, 2007.), Bureau Jarmund / Vigsnæs (društveni centar na Lofotskim otocima, 2006. i osmatračnica na vodopadu Steinsdalsfossen, 2014.) i 70 ° N arkitektur (platforme za gledanje i rekreacijska područja na Lofotskim ostrvima, 2004.-2006.). Naravno, najpoznatija zgrada među svima njima je spomen obilježje, koje je stvorio Peter Zumthor zajedno sa kiparicom Louise Bourgeois. I ako je za buržoasku istoriju ključna tema instalacije (u 17. stoljeću u Vardeu 91 osoba osuđena je na spaljivanje na lomači pod optužbom za vještičarenje), tada je Zumthor inspiraciju crpio isključivo iz pejzaža i tradicije: osnova konstrukcija su bili drveni okviri za sušenje bakalara, na koje je navučena platnena školjka. U njemu je arhitekt napravio 91 prozor (prema broju žrtava), od kojih je svaki osvijetljen žaruljom - potpuno iste žarulje na svojim prozorima i dalje pale lokalni stanovnici: čak i u uvjetima polarnog dana, oni signaliziraju da je radni dan gotov i da su se stanovnici vratili kući. 2016. godine Zumthor je dovršio svoj drugi projekt u okviru Nacionalnih turističkih cesta: u klisuri Allmannayuwet, na mjestu nekadašnjih rudnika cinka, švicarski arhitekta sagradio je muzej, u čijem su izgledu i dizajnu lokalni materijali i krajolik također postali odlučujući.
Postojeća zgrada, iako nešto drugačijeg doba, postala je polazna točka za biro Snøhetta: njemačke utvrde iz Drugog svjetskog rata u planinskom lancu Eggum arhitekti su pretvorili u odmorište s kioskom i toaletom. Čini se da je lakonski drveni volumen izbačen iz kamenog amfiteatra, a brutalni zidovi potonjeg od gabiona služe kao objedinjavajući motiv za cijelu lokaciju, uključujući dizajn parkinga i osmatračnice. Jarmund / Vigsnæs i 70 ° N arkitektur, naprotiv, bavili su se nerazvijenim krajolicima i intervenirali u njima uz pomoć drvenih konstrukcija: prvi su sagradili paviljon za bicikliste po ugledu i sličnosti koliba za ribare, a drugi su stvorili lakonu platforma koja štiti posjetitelje od vjetra i stvara ugodno okruženje za promatranje ptica, koja svojim vanjskim oblikom i stepenastom strukturom odjekuje brdovitim krajolikom.
Važno je da su Nacionalne turističke ceste postale ulaznica za život mnogih mladih arhitektonskih firmi u zemlji: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen samo su neki od onih čija je karijera krenula nakon provedba jednog ili nekoliko projekata., na ovaj ili onaj način veličajući ljepotu nacionalnih krajolika. U tom smislu, ne možemo se ne prisjetiti osmatračnice Stegastein na ruti Aurlandsfjellet, koja je arhitekti Tomu Sandersu donijela svjetsku slavu: mjesto namijenjeno istraživanju pogleda na fjord i planine od kojeg zastaje dah predstavlja drvena konzola podignuta iznad litice, čiji je ugao zaobljen, tako da se od ponora promatrača odvaja samo jedva vidljivi obod od prozirnog stakla. Jednako upečatljiv primjer je i osmatračnica na ljestvici trolova koju je dizajnirao Reulf Ramstad. Plutajući iznad strmog stjenovitog luka, platforma s naplatcima prekrivenim hrđom naizmjenično s potpuno prozirnim umetcima, prije nekoliko godina zaobišla je sve arhitektonske medije kao primjer inovativnog dizajna, dok je savršeno zasjenila surove i veličanstvene krajolike norveških fjordova. Ramstad je za istu informaciju dobio brojne nagrade i priznanja za informativni centar: izduženi trokutasti volumen sirovog betona sa zelenim krovovima osvaja kombinacijom konstruktivne hrabrosti i vizualne skromnosti. Koristeći isključivo moderne materijale i forme, arhitekta tačno čita projektni kôd okolice. Njegova turistička ruta na plaži Selvika (2013.) može se smatrati jednako smjelom i istovremeno tačnom u kontekstu: struktura grubog betona dugačka je i krivudava rampa s prilično visokim stranama, koja se glatko spušta s autoceste na obalu mora. Tamo gdje bi bilo moguće postaviti kratke šetnice, arhitekt preferira složenu spiralnu strukturu, vjerujući da putnika bolje prilagođava promišljanju krajolika. Odbojnici omogućavaju putnicima da zastanu bilo gdje, osim toga, u svojim naborima lako su pronašli mjesto za izletište, parkirališta, toalete i druge stvari. I važno je da se, uprkos prilično impresivnim dimenzijama, zgrada savršeno uklapa u krajolik: zavoji staza ponavljaju strukturu obližnjeg autoputa, a njena plastična i naglašeno hrapava tekstura nalikuju megalitima.
Moramo reći da je gotovo svaki arhitekta koji je sudjelovao u programu Nacionalnih turističkih cesta za njega izgradio nekoliko objekata. To je zbog činjenice da program ne održava natjecanja za svaku od web lokacija, već u načinu pretkvalifikacije odabire upravo dizajnere s kojima želi surađivati. Tako je, na primjer, Lars Berge 2010. kreirao toaletne kabine od betona i drveta na planinskoj ruti Flotane - nagnute, lakonske, same izgledaju poput gromada, kojih je na ovim mjestima dovoljno; 2011. izgradio je vijugavu pješačku stazu duž rute Vedakhaugane, duž koje je napravljena jednako hirovita zavojita drvena klupa, a 2013. rekonstruirao je tamošnju pilanu pretvorivši je u umjetnički centar i muzej.
Karl-Viggo Holmebakk surađuje na projektu od njegovog početka. 1997. bio je taj koji je stvorio osmatračnicu Nedre Oscarshaug, u čiju je strukturu integrirana prva umjetnička instalacija - dvokrilna staklena karta koja pomaže u prepoznavanju okolnih planina i istovremeno štiti od vjetra. Godine 2006. osmislio je sistem spiralnih staza i platformi za gledanje za trasu Rondane, koja doslovno lebdi između stoljetnih borova (a tokom gradnje je posječeno samo jedno drvo, što je pravo čudo s obzirom na razmjere stvorene atrakcije). 2008. godine Holmebakk je ponovno primijenio ovaj potez - u susjednom Strembuu dizajnirao je još jedno složeno stajalište u obliku spirala, samo što su ovaj put na betonskim stranama bila urezana sjedišta i stolovi, a 2010. je sagradio čekaonicu na trajektu koji pokriva tradicionalni pravokutni volumen futurističkim krovom od stakloplastike, koji uveče radi poput svjetionika. Sada je arhitekt uključen u program obnove područja oko Vøringsfossena, jednog od najpoznatijih slapova u Norveškoj, gdje će se do 2020. stvoriti čitava mreža platforma za gledanje, staza, rekreacijskih područja i mini hotela.
Svakih 5-8 godina sastav "arhitektonskog tima" koji radi u okviru programa u potpunosti se obnavlja, a poznati arhitekti nemaju nikakvih prednosti u odabiru: ako pobijede, to je zahvaljujući idejama i prijedlozima, a ne njihovom imenu. Također je važno da, djelujući kao kupac arhitektonskih objekata, program Nacionalnih turističkih cesta ne iznosi nikakve obavezne zahtjeve za građevinski materijal. Pa ipak, paleta dovršenih zgrada privlači pažnju svojom dobro poznatom jednolikošću: drvo (i to uglavnom lokalni ariš), sirovi beton, prirodni kamen, staklo, korten. Gdje god je to bilo moguće, arhitekti su u projektovane komplekse uključivali strukture koje su se već nalazile na tom mjestu (na primjer, kostur stare kamene kuće u Nessebyju, koja je tokom rata korištena kao skladište municije, postao je dio kompozicije većih razmjera kao mjesto odmora i meditacije - arh. Margrete B. Friis, 2006; ili dvije drvene šupe u Sognefjellshytti, koje su povezane novim drvenim volumenom - arhitekt Jensen i Skodvin Arkitektkontor, 2014). Pokušali su privući i lokalnu proizvodnju: zavarene čelične ploče, kao u dizajnu "kutija" za promatranje ptica, instalirane u dolini rijeke Snefjord - luk. PUSHAK arkitekter, 2005; obrada drveta - za stvaranje struktura i pokrivanje pješačkih mostova Tungeneset i Bergsbotn na ostrvu Senja - arh. Code Arkitektur, 2008. i 2010. Takav pažljiv stav prema kontekstu je razumljiv, jer je u ovom slučaju upravo on element koji oblikuje značenje svakog projekta, forsirajući arhitekte ne toliko na samoizražavanje, već na sustvaranje i potražite skrivene kvalitete određenog mjesta. Lekcija Norveške je da se takav posao može obavljati centralno, širom zemlje, doprinoseći istovremeno razvoju nacionalne ekonomije, lokalne arhitekture i međunarodne slike.
