Metro u Budimpešti je najstariji u cijeloj kontinentalnoj Evropi: otvoren je 1896., a sljedeći najstariji, pariški, 1900. Do kraja 20. stoljeća postojale su 3 linije, a 1980-ih je odlučeno da se izgradi četvrti, ali projekt se nikada nije dogodio priveden kraju.
Ponovno je riješen problem sredinom 2000-ih, a linija M4 postala je najveći novi infrastrukturni objekt u Budimpešti u posljednjih nekoliko decenija. Prva etapa M4, koja je otvorena u odlazećoj godini, uključuje 10 stanica na dionici od 7,34 km. Posebna poteškoća bila je što je temelj projekta postavljen davnih 1980-ih i 90-ih, prema stavovima i situaciji 1970-ih - 80-ih, pa je morao biti usklađen sa potrebama i očekivanjima putnika 21. vijeka.
Biro spora arhitekata, koji se bavio postajama "St. Gellert ter" i "Feuvam ter" koje su mu dodijeljene, izvukao se iz situacije fokusirajući se na učinkovito arhitektonsko rješenje koje bi moglo stvoriti moderni javni prostor od transportnog objekta, koji ne može naći na površini zemlje - u tradicionalnoj Budimpešti, gradu eklekticizma i romantizma. Zanimljiv projekt, prema riječima njegovih autora, sposoban je privući ljude u metro podstaći ih da koriste javni prijevoz, pa će pomoći u rješavanju ovog problema koji je više nego relevantan za bilo koji veći grad.
Prostrane, širine usporedive s ulicama Pešte iz 19. vijeka, stanice su odozgo ispunjene troslojnim okvirom - organskom mrežom betonskih greda, koju arhitekti uspoređuju s koštanim tkivom - gušćim tamo gdje je izloženo većem pritisku. Inspiracija takođe potiče iz Piranesijevih zatvora i djela Yone Friedman rođene u Budimpešti. Nepravilan oblik ove betonske "ekstravagancije" omogućio je autorima da je dovedu od faze koncepcije do implementacije bez ikakvog kompromisa.
Na stanici Fevam ter kroz ovu mrežu u podzemni prostor ulazi sunčeva svetlost kristalnih "lampiona" koji se nalaze u nivou zemlje. Ova je stanica u stvari veliko čvorište koje spaja metro s tramvajskim linijama (uključujući novi tunel za njih) i autobusima, riječnim prijevozom i pješačkim podvožnjakom.
"St. Gellert ter" služi kao ulaz u drevno središte Budimpešte; njegova platforma leži na dubini od 36 m zbog razvoja na vrhu i blizine Dunava: ovo je najdublja stanica M4. Ključnu ulogu u dizajnu stanice igraju mozaici korišteni u Feuvam teru, referenca na obližnji povijesni hotel i kupalište Gellért, gdje su interijeri ukrašeni mozaicima iz poznate tvornice Zsolnay.
