Metoda Pokušaja I Grešaka

Metoda Pokušaja I Grešaka
Metoda Pokušaja I Grešaka

Video: Metoda Pokušaja I Grešaka

Video: Metoda Pokušaja I Grešaka
Video: Pet grešaka koje ljudi rade kod obuke psa (2019) 2024, Marš
Anonim

Dakle, glavni razlog organizacije seminara bio je dugo razvlačeni čvor problema glavnog grada: u Moskvi vlada građevinski bum, grade puno, ali je skupo, dok u Moskvu godišnje dođe 60 hiljada emigranata. Nova izgradnja istiskuje zelene površine na periferiji grada, a prema predviđanjima, ako se nastavi istim tempom gradnje, centar grada može doći do Moskovske kružne ceste, a periferija će biti iza njega. Predloženo rješenje je smanjenje obima gradnje i očuvanje periferije sa zelenim površinama. Prema zamjeniku direktora za ekonomiju urbanog razvoja Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve V. Ya. Beckera, potrebno je obnoviti aktivnost programa rušenja petospratnica i ispražnjenog teritorija od 16 miliona kvadratnih metara. metara za izgradnju sa novim kućištem.

Prema rečima šefa odseka za istraživanje i dizajn perspektivnog urbanog razvoja Moskve NIiPI O. A. Baevsky, jedna od gradskih slabosti je nerazvijenost socijalne sfere. Socijalno stanovanje, kojem se sada pridaje velika pažnja na Zapadu (20-60% svih građevinskih radova), u Moskvi nije dovoljno. Istodobno, tempo komercijalne gradnje raste po stopi od 20% godišnje, što samo pogoršava problem. Kao što je govornik ispravno primijetio, gradnja u Moskvi postala je ulaganje novca, a ne poboljšanje života. O. A. Baevsky - potrebno je stvoriti fond za socijalnu najamninu, koji bi bio odgovoran za socijalnu efikasnost stanovanja.

Mnogo je rečeno o transportu, glavnom razlogu loše ekologije. Ispostavilo se da nigdje u svijetu metro ne koristi tako veliki procenat stanovništva kao u Moskvi (75%), ali problem gužvi u prometu samo raste. Treći transportni prsten već je izgrađen u Moskvi, a planira se i četvrti, ali obojica isključuju javni prevoz. Takođe se planira razviti sistem puteva koji povezuju Moskvu i region - dva različita konstitutivna entiteta Ruske Federacije, koji su u složenim međusobnim odnosima. Generalno, urbanisti u glavnom gradu vide rješenje u izgradnji sve više i više novih puteva - znatiželjno je da se njihove zapadne kolege nisu složile s njima, predlažući da se prioriteti prebace sa ličnog na javni prevoz, da se usredotoče na integrirani pristup. Samo ih želim pozvati da putuju moskovskim javnim prevozom.

Drugo je pitanje nedostatak garaža i parkirališta - dvije trećine automobila parkirano je na ulicama grada. Ako su naše zapadne kolege angažirane na smanjenju površine parkirališta, premještajući tako automobile iz centra grada, onda su za nas takve suptilne metode očito preuranjene.

Nakon slušanja govora moskovskih planera, zapadne kolege su dale obećane preporuke za promenu strategije Generalnog plana. Svi kao jedan, razgovarali su o decentralizaciji i smanjenju ličnog prevoza, kako biste trebali pokušati sagledati budućnost svoje metropole u svim detaljima - i na osnovu dobijene slike pokušati spriječiti moguće greške. Jean-Pierre Palissy, Pariz, govorio je o decentralizaciji, policentričnosti i potrebi stvaranja javnih centara izvan grada, kao i o prijeko potrebnim promjenama u strukturi zapošljavanja, stanovanja, prijevoza. Berlin i Madrid dali su prijedlog za stvaranje mreže satelitskih gradova oko Moskve i razvoj sistema komunikacije s regijom, uklanjanjem svih industrijskih centara izvan grada. Pogreška Generalnog plana, prema Albertu Leboriereu, je traženje jednog rješenja, a ne nekoliko rješenja koja rade u kompleksu. Prema Katerini Sukinaki iz Atine, za Moskvu je najvažnije imati ideju kako grad učiniti boljim i razmišljati o kvalitetu života ljudi. Prema njenom mišljenju, probleme bi trebalo rješavati na lokalnom nivou, a okruzima osigurati sve potrebno kako ljudi ne bi morali putovati u centar. Istu je misao nastavio i Zef Zemel, pozivajući gradske planere iz Moskve da se ne fokusiraju samo na probleme i poteškoće, već da gledaju dalje, da se ne pretvaraju da su doktori koji žele pomoći pacijentu - „grad nije bolestan, on je vrlo živahno i mobilno! Razmislite kuda se selite, kako želite da vidite ovaj grad u budućnosti? Pitajte ljude o tome!"

Dakle, pogled na postojeće probleme Moskve kao metropole među ruskim i zapadnim kolegama praktično se poklapa - urbanisti svih zemalja, uključujući Moskvu, zalažu se za zelene površine i javne prostore, za socijalne programe, za uklanjanje nekih automobila iz sa ulica i iz dvorišta. Preostaje samo odabrati načine na koje će Moskva sprovesti ove zadatke. Ili za cijelu Rusiju?

Preporučuje se: