Semyon Mikhailovsky, komesar i kustos ruskog paviljona na Bijenalu arhitekture, odgovorio je na temu FreeSpace koju su predložili Irci iz „Station: Russia“, posvećenu železnici. Pokrovitelj izložbe je, predvidljivo, Ruske željeznice. U prizemlju je prikazan video zapis Daniila Zinčenka na kojem je sedmodnevno putovanje preko zemlje do Vladivostoka spakovano za 7 minuta. Pored nje se nalazi "ostava" s iznenađenjima iza odškrinutih vrata i gomila vintage kofera. Na drugom spratu - istorija železnice u obliku starih stanica, budućnost u projektu Citizenstudio i sadašnjost - crteži i rasporedi Nikolaja Šumakova i stanice Soči Nikite Yaveina sa detaljnim komentarom na projekat u obliku nekoliko videozapisa, raspored i čak prepariranu pticu - zid se naziva „Arhitektonski potoci“.
Učešće Studija 44 nije iznenađujuće, s obzirom na tako velike stanice u portfelju kompanije kao što su
Željeznička stanica Ladožski prva je nova željeznička stanica sagrađena na post-sovjetskom prostoru 2003. godine, željeznička stanica u Astani ili nedavno završeni željeznički muzej Sankt Peterburga. Razgovarali smo s Nikitom Yaveinom i ispostavilo se da je cijela stanica, ili, šire, željeznička arhitektura za njega figurativno utjelovljenje "arhitekture tokova", oživljavanje teorija funkcionalista, jedan od najsvjetlijih predstavnika koji je bio otac Nikite i Olega Yaveina, čuvenog arhitekte Peterburškog konstruktivizma Igora Georgijeviča Yaveina.
Archi.ru:
Koji su bili uslovi za vaše učešće na izložbi, kako je sve počelo?
Nikita Yavein:
Mislim da nismo mogli biti pozvani, uostalom, nekoliko najznačajnijih stanica u posljednje vrijeme djelo su našeg biroa … Čak imam i titulu počasnog željezničara; jednom kad sam pitao šta da nagradim, a ja sam izabrao ovo - vrlo zgodno, znate!
Što se tiče radova na paviljonu, dobili smo zid [u glavnoj dvorani, od ulaza desno, - cca. izd.], a mi smo radili samo s njom, gotovo nismo znali šta će biti dalje; samo su znali da će biti šina. Činilo mi se da je trebalo biti više prostora ispred zida, sada nam se, zbog preblizu fokusa, zid malo raspao … Ali ništa. Na izložbi je radio Ivan Kozhin; nije učestvovao u samom projektu.
Zašto ste izabrali železničku stanicu u Sočiju?
Ovo je zadnji veliki projekt u vremenu, a osim toga dobro odražava ideje o utjecaju tokova na arhitekturu koje su meni zanimljive. Vjerovatno znate da je raspodjela i organizacija protoka unutar zgrade bila jedna od važnih ideja arhitekata fiksa iz prve trećine 20. stoljeća - mog oca je ta tema jako zanimala. Od djetinjstva se sjećam svih ovih strelica, uputa, a onda mi je puno toga rekao o tome: evo vlaka, ljudi izlaze iz svake kočije, okreću se, idu u jednom smjeru, a sada ih ima puno, mi treba proširiti platformu na ovom mjestu; i tako dalje. Cijeli život radim na ovoj temi, često sam čitao očevu disertaciju; napisao je knjigu o željezničkim stanicama, objavljena je 1938., a doktorsku disertaciju obranila 1964. Neko vrijeme smo radili zajedno, pobjeđivali na natječaju za BAM stanice, međutim, to nije završilo ni u čemu, a ja sam imao priliku sudjelovati u dizajnu stanice Dubulti u Latviji, ovo je jedna od kasnijih kultnih zgrada njegovog oca.
Za mene je od djetinjstva potok živo biće, stvorenje koje živi svoj život. Tok ljudi osjećam poput protoka vode: nailazi na prepreke ili pada poput vodopada, ili kad se okrene, kipi i "nezadovoljan".
Kako ste razvijali ideje strujanja?
Za funkcionaliste je odvajanje potoka bilo vrlo važan, ali u većoj mjeri tehnički zadatak, a mi ih, vodeći se istim principima, uz to pretvaramo i u plastiku arhitekture.
Željezničku stanicu u Sočiju ilustrirali smo sa nekoliko animiranih dijagrama: na jednom je kretanje putnika, malo ubrzano radi lakšeg gledanja - ljudi odlaze, a onda ih je više, prostor se širi, pa se okreću i ovdje se krov podiže. Pokazali smo pravi raspored dolaska vlakova. S druge strane - gustoća putničkog prometa u obliku šipki: jasno je vidljivo kako dimenzije perona reagiraju na ovaj parametar, kako, tamo gdje je val maksimalan, on, slikovito rečeno, „podiže plafon“i zatim se raširi, smiri. Sve ove šeme nisu stvorene nakon činjenice - radili smo s njima, brojali, provjeravali.
Željeznička stanica u Sočiju, video sa proračunom protoka i gustine:
Stanica je izgrađena primjenom BIM tehnologija, budući da se svih njenih 112 tisuća elemenata potpuno razlikuju, ne postoji niti jedan kut koji se ponavlja, čak ni za stupanj, već se oni međusobno razlikuju, i svaki komad krova, svaka metalna cijev nosači su se morali izrađivati pojedinačno.
Zašto?
Narudžbu za dizajn dobili smo prilično kasno. U to je vrijeme krivocrtna geometrija željezničkih pruga i perona već bila formirana. Pored toga, to je moralo biti povezano s rasporedom Olimpijskog parka, koji je također bio prilično nepravilan. Naša stanica rođena je na spoju dva zakrivljena rasporeda, međusobno ih povezala. Stoga je, posebno, sve tako fluidno - ja to zovem "Zaha Hadid protiv moje volje".
Takođe ste testirali raspored u aerotunelu, zašto?
Da, postoji i video zapis o eksploziji - na mjestu gdje se nalazi terminal javljaju se orkanski vjetrovi, vorteks i turbulencije. Provjera je pokazala da kuća ne bi smjela odletjeti, ali pomogla je identificirati nekoliko slabosti koje smo riješili. Jednom riječju, čitav ciklus rada na projektu, kako proračuni, tako i inspiracija, predstavljen je na našem zidu.
Na pitanje odleta - zašto se ptica pojavljuje? Neka vrsta grabežljivca …
Tijelo ptice, baš kao i oblik naše stanice, rezultat je vanjskih sila i unutarnjeg životnog ciklusa. U oba slučaja sve je ergonomsko, nema ničeg suvišnog, slučajnog. Prema planu, izložba je trebala imati albatros, čak smo se na univerzitetu pokušali dogovoriti da ćemo na neko vrijeme dobiti plišanu životinju. Ali onda se ispostavilo da će ga biti teško izvaditi, pa sam morao kupiti prepariranog sokola u Austriji. Evo slika LeTatlina, onoga koji utjelovljuje ideju leta, iako nije letio.
Pokazujemo da gradimo zgradu poput ptice u letu: ima strukturni okvir - greben, krila nadstrešnica preko pregača, pa čak i zaklopke za prigušivanje vjetra … Dakle, ptica ima asocijativni dizajn. Na taj način prikazujemo različite faze razmišljanja o projektu i izgled forme: proračuni, slike, asocijacije. Otkrivamo i objašnjavamo naš tok rada. Mislim da su to vidjeli profesionalci.
Postoji ideja da se ova izložba ponovi kao dio našeg jubilarnog izlaganja, kada slavimo 25 godina radionice (i 30 godina PTAM-a koji joj je prethodio), krajem 2019. godine. Tamo ćemo, mislim, pokazati albatros …
dodatak: predavanje Nikite Yaveina o dizajnu željezničkih stanica
