Preporod unutrašnjih linija
Statistike pokazuju da su Rusi počeli više putovati unutar zemlje. U ovoj situaciji, kompanije koje upravljaju aerodromskom infrastrukturom konačno imaju priliku da u nju investiraju. Iako bi bilo ispravnije nazvati to „nužnošću“, jer ogromna većina aerodroma i dalje postoji u arhaičnom formatu sovjetskog „stakla“. Tokom proteklih 15 godina, samo su aerodromi u Moskvi i Sankt Peterburgu rekonstruisani uz učešće vodećih ruskih i stranih arhitekata i kao rezultat različitog stepena relevantnosti i izražajnosti. Eksperimenti uključuju Terminal D na Šeremetjevu-2, koji je dizajnirao tim Dmitrija Pšeničnikova sa jasnom preferencijom bioničkim oblicima. Mirnije rješenje terminala Vnukovo iz Metrogiprotransa donijelo mu je priznanje u profesionalnim krugovima i nagradu Crystal Daedalus. Neki od najznačajnijih projekata izvedeni su putem konkurentnog sistema. Tako je 2007. godine Nicholas Grimshaw pobijedio na natječaju za rekonstrukciju aerodroma Pulkovo. 2016. godine postalo je poznato da je biro RMJM pobijedio na konkursu za enterijere novog, u izgradnji terminala B aerodroma Šeremetjevo-2. Tempo i geografija obnavljanja aerodroma znatno su se povećali od objavljivanja liste gradova koji će biti domaćini utakmica FIFA-inog svjetskog kupa 2018. godine. Ovaj događaj je postao katalizator za obnovu objekata urbane infrastrukture, i, prije svega, aerodromski terminali, koji igraju ulogu „lica grada“, dužni su ga predstaviti u najpovoljnijem svjetlu i demonstrirati lokalne atrakcije. Zahvaljujući Svjetskom prvenstvu'18, aerodromi u Samari i Nižnjem Novgorodu su ažurirani, Saratov i Rostov na Donu su sljedeći na redu. Istovremeno se rekonstruišu aerodromi u drugim ruskim gradovima sa visokim turističkim potencijalom, na primjer, u Simferopolju i Permu.
Permska saga
Istorija rekonstrukcije aerodroma Bolshoye Savino u Permu prilično je dramatična. U njemu je bilo mjesta za javne skandale, i zamrzavanje projekta zbog promjene regionalnih vlasti i borbe za ugovor između vodećih ruskih holdinga. Rezultati nekoliko arhitektonskih konkursa su odobreni i poništeni. Ukupno je prošlo više od 15 godina između odluke o rekonstrukciji nekadašnjeg vojnog aerodroma i završetka izgradnje modernog aerodroma na njegovom mjestu.
Bilo je nemoguće predvidjeti koji će projekt doći do finala i dobiti priliku za realizaciju. O svemu je odlučila sretna slučajnost, zahvaljujući kojoj je investitor projekta, kompanija Novaport, izabrala koncept koji su predložili Asadovov arhitektonski biro i kompanija Spectrum. U njemu su arhitekti uspjeli kombinirati funkcionalno planiranje i logističku shemu koju su razvili njemački stručnjaci za dizajn aerodroma WP ARC, već testiranu u Saratovu i dobro se dokazala u Rusiji, i upečatljivu arhitektonsku i umjetničku sliku u kojoj je širok spektar udruženja s raznim kulturno-povijesnim znamenitostima mogu se pogoditi Perm.
Izgled terminala je jednostavan i logičan. Glavna zgrada je trg sa stranom nešto manjom od 140 metara. Sa bočne strane uzletišta na njega je pričvršćena galerija s produžetkom i okomitim blokovima na koje su spojene rampe za ukrcavanje. Unutar glavnog volumena svi glavni funkcionalni blokovi aerodromskih usluga raspoređeni su s njemačkom preciznošću, od šaltera za prijavu do prodavnica i kafića, od carine do brojnih transportera prtljaga. Strukturna shema zgrade je također sasvim standardna - monolitni okvir sa korakom od 9x9 metara, u nekim se područjima pretvara ili u dvostruki stupanj, ili je zamijenjen strukturama velikog raspona, ako je potrebno, na primjer, za blokiranje ogromna dvospratna dvorana u prostoru za odlazak.
Arhitektonski zadatak bio je pronaći volumetrijsko-prostorno rješenje koje bi ovom "automobilu" za servisiranje putnika i aviona moglo dati individualni i spektakularni izgled. Ogroman niz tehničkih i inženjerskih problema koji dolaze s ovom slikom rijetko se uzima u obzir. Steta. Rješenje ovih problema odlikuje dizajnere visoke klase. Do nedavno su tu ulogu uglavnom igrali strani stručnjaci, ali sada se situacija počinje mijenjati. U svakom slučaju, tim s iskustvom u razvoju i provedbi sličnih projekata okupio se na projektu terminala u Permu. Uz Asadov ured, u projektnom timu bili su: generalni dizajner kompanije Spectrum, permski arhitekt Sergey Shamarin, koji je bio angažiran na glavnom planu i pitanjima vezanim za arhitektonske detalje koncepta terminala, kao i biro
UNK projekt, koji je pobijedio na natječaju za dizajn interijera terminala, i mnoge druge kompanije, zahvaljujući kojima je Perm dobio novi supermoderni terminal s originalnom arhitekturom i jedinstvenom slikom.
Oblici i slike
Asadovov arhitektonski biro nastoji u svoje projekte uložiti super ideju koja pretvara u razumljiv i atraktivan jezik za kupca i javnost, izražajna volumetrijska i prostorna i originalna tehnološka rješenja karakteristična za biro. Aleksandar Asadov ideju, koja se pokazala odlučujućim argumentom u korist predloženog projekta, komentira na sljedeći način: „Jednom smo dizajnirali most za Kijev i smatrali smo da bi on trebao postati vrsta anđela čuvara za čitav grad, ali projekt je ostao na papiru. I ovdje u Permu napokon imamo priliku stvoriti anđela čuvara s još većim rasponom krila raširenim na bokovima ogromnog slova "P". Kao da je sam grad dobio krila. A ova je slika neraskidivo povezana sa čuvenom kolekcijom rezbarenih drvenih skulptura koja se čuva u permskoj umjetničkoj galeriji. Tamo je nevjerojatan kerubin, koji nas je nadahnuo da razvijemo krilatu temu, organsko nastavljajući ideju bijelim portalom, koji podsjeća na slovo "P".
Figurativno „drveno krilo“zapravo je ogromna građevina, obložena metalnim pločama u boji zlatne boje, koja visi preko perimetra vitraja glavnog volumena terminala. Utisak raširenih krila stvara se zahvaljujući plastičnoj igri zakrivljenih i ravnih ravni. Struktura se zatim savija, glatko lukom viseći nad ulaznim portalom, a zatim formira oštre, kao da ih je odsjekla džinovska oštrica, ivice na uglovima zgrade, strše više od 10 metara. Zbog kontrasta između materijalnosti metala zasićene boje i teksture i prozirnosti vitraja ispod njega, stvara se osjećaj da se cijela struktura vinu nad obodom zgrade, štiteći i štiteći sve što se događa ispod to sa svojim zlatnim sjajem.
Prema Andreju Asadovu, potraga za materijalima i tehnologijama za stvaranje „krila“zahtijevala je mnogo napora od arhitekata, ali oni su vrijedili toga: „Površina strukture doživljava se kao zlatno drvo. Pogotovo u večernjim satima, uz dekorativno osvjetljenje. Dugo smo vremena birali nijansu metala i način stvaranja teksture kako bismo postigli ovaj efekt. Razvili smo individualnu kombinaciju profila u obliku slova U koji je nevidljivo pričvršćen na zakrivljeni lim. Tako je dobivena voluminozna hrapava prednja strana. A na bočnim prevjesima konstrukcije koristili smo glatke listove kako bismo stvorili dojam savršeno ravnog reza. Sa stanovišta kvaliteta izvođenja i proizvedenog efekta, ova struktura je za mene postala dobar primjer mogućnosti ruskih proizvođača. Ugovorna kompanija "Alfa-Stroy" iz Jekaterinburga vrlo je odgovorno pristupila tom pitanju i pedantno provela našu odluku."
Glavna i bočna fasada terminala uglavnom su izrađene od stakla. Prozori s vitražima ukrašeni su ukrasnim slikama tipičnim za permski životinjski stil (tzv. Bronzani artefakti 3. - 12. vijeka nove ere), kao i stiliziranim slikama fosila i fosila iz takozvanog "permskog razdoblja" "- posljednje geološko razdoblje paleozojske ere. Ove motive za dizajn terminala predložio je arhitekta Sergej Šamarin kako bi dao novu boju novoj zgradi i kako bi gostima grada predstavio najživopisnije slike povezane s istorijom i nasljeđem cijele regije Kama.
Na bočnim fasadama, s vanjske strane, vodoravni imposti u obliku pravokutnih letvica koriste se kao dodatni dekorativni elementi. Pokrivaju vitraje na onim mjestima gdje se nalaze pomoćne i tehničke prostorije, za koja nisu potrebne velike površine zastakljivanja. A tamo gdje se nalaze uredi, rastrgaju ih staklene vrpce prozora.
Uzimajući u obzir pogled na novi aerodrom s broda letećih i odlazećih aviona, arhitekti su krov osmislili kao petu fasadu, uključujući istu kombinaciju završnih materijala i uvodeći, kao naglasak, zakrivljene lampione, nastavljajući plastičnu igru metalne i staklene ravni započete na glavnoj fasadi … Ovi lampioni i prirodno svjetlo koje kroz njih ulaze daju ton i karakter čitavoj unutrašnjosti terminala.
Interna geologija
Autorsko arhitektonsko rješenje terminala postavilo je visoke standarde kvalitete i umjetničke izražajnosti, što je moralo odgovarati i dizajnu interijera. Kako bi pronašao najbolji koncept i razvojni tim, investitor projekta održao je natječaj na kojem je pobijedio projektni biro UNK, predlažući zanimljiv razvoj arhitektonske teme u dizajnu javnih prostora terminala. Yulia Tryaskina, partner projekta UNK, pronađeno rješenje opisuje na sljedeći način: „Za nas je slika koju su Asadovi koristili u arhitekturi terminala povezana ne s krilom ili valom, već s jesenskim listom koji je pao sa drveta i bio je lagano uvijen od mraza. Na ovoj slici izgradili smo naš prijedlog za takmičenje, koji je rođen doslovno u jednom dahu, lako i prirodno. Na primjer, koristili smo biljne siluete za ukrašavanje ukrasnog friza koji prolazi ispod krova duž poprečnog zida odvajajući dvoetažni prostor glavne dvorane od odlaznog područja na drugom nivou. Istovremeno, slike na panelu podsjećaju na otiske fosilnih biljaka, koje paleontolozi često pronalaze. Zračna luka ima imidž za pamćenje. Neko zna za permski period, neko ne. Ali ako svom prijatelju kažete "naći ćemo se ispod plahte", on će vas razumjeti. Unutrašnjost bi trebala imati takve znakove, ne toliko lijepe koliko dopadljive. U našim interijerima uvijek ističemo glavno, ono što će se pamtiti, a sve ostalo dovodimo do ovoga “.
Geološku temu nastavljaju sive pruge na bočnim zidovima i parapetima međukatnog poda. Neravne, isprekidane linije nekoliko nijansi sivo-bež boje nalikuju slojevima različitih geoloških slojeva u iskopu. Ali generalno, unutrašnjost terminala razvija visokotehnološku, a ne arheološku i geološku temu. Lakonska shema boja s dominantnom bijelom bojom, strukturni elementi jednostavnih oblika bez primjesa dekora, grafička i ritmička jasnoća spuštenih stropnih sistema s naglašenim svjetlosnim uređajima - sve to skladno dopunjuje cjelokupno arhitektonsko rješenje, bez sukoba s dominantnim elementom unutrašnjost - ogroman krovni prozor u obliku luka.,prelazeći dvoranu i izlažući složenu mrežu tankih čeličnih podkonstrukcija koje podupiru ljusku "krila".
Prije ovog projekta, projektni biro UNK nije imao iskustva u radu na aerodromima, ali unutrašnjost Detskog mira, dovršena malo prije, pripremila je tim za najteži dio projekta - pronalaženje ravnoteže između estetike, ekonomije i sigurnosti. „Aerodrom je, prije svega, funkcija u kojoj treba biti ugodno, ugodno i jasno gdje ići. U većini soba ljudi previđaju dizajn. Emotivna, vizuelno aktivna komponenta projekta koncentrirana je na samo tri mjesta: zajedničkoj sali i čekaonici odlaska. Na drugim mjestima prioritet je dat sigurnosti putnika, prije svega vatrogascima “, - tako Yulia Tryaskina karakterizira specifičnosti rada na aerodromu.
Prilikom dizajniranja interijera, arhitekti bi mogli koristiti vrlo ograničenu listu materijala pogodnih za potrebnu klasu vatrootpornosti (K0) i istovremeno držeći se unutar zadanog proračuna. Svako rješenje i komponenta testirani su na usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima, morali su biti funkcionalni, laki za održavanje i, ako je potrebno, lako zamijenjeni ili obnovljeni. Dakle, prioritet nisu bili toliko umjetnički zadaci koliko uslovi rada i udobnost putnika, kontrolu nad kojima je vršio generalni dizajner - kompanija Spectrum.
Timski rad
Ključ uspjeha velikih infrastrukturnih projekata je dobro koordiniran rad svih sudionika na rješavanju kreativnih, tehničkih i administrativnih problema. U ovom slučaju, funkcije generalnog dizajnera povjerene su kompaniji Spectrum, s kojom je Asadov biro razvio uspješan tandem na projektu aerodroma u Saratovu. Sergey Frolov, direktor upravljanja projektima u Spectrumu, vjeruje da je „zadatak generalnog dizajnera uravnotežiti interese svih sudionika projekta i pronaći kompromisna tehnička rješenja koja čuvaju izvornu arhitektonsku ideju uz poštivanje interesa operatora aerodroma i građevinskih ograničenja. Istovremeno, ne treba zaboraviti na osiguravanje udobnosti putnika, potreban nivo sigurnosti, tehnologije i logističku šemu koja osigurava potreban putnički promet i sa dovoljnom količinom prostora pogodnog za iznajmljivanje. Da bi primijenio ovaj pristup, Spectrumu pomažu standardi upravljanja i široko korišteni moderni alati za podršku dizajnu - modeliranje informacija (BIM) i tehnologije u oblaku koji stvaraju jedinstveno informacijsko okruženje za sve sudionike projekta."
Pored samog terminala, projekt je uključivao koncept razvoja susjedne teritorije, što je uključivalo tradicionalni hotel na aerodromu i višespratni parking. Ti objekti još nisu implementirani, ali je izračunata cjelokupna infrastruktura uzimajući ih u obzir. Takođe, razvijen je projekat za unapređenje trga ispred terminala, u kojem su, kao i u arhitekturi aerodroma, odigrane lokalne posebnosti. „Umjesto banalnog parkinga ili čisto funkcionalnog područja ispred terminala, odlučili smo napraviti izlet u specifičnosti regije za goste našeg grada“, kaže arhitekta Sergej Šamarin. - Naš region se zove Prikamye i reka Kama je osnova, kičma grada. Da bismo naglasili važnost vode, predložili smo da na sredini trga napravimo ravni bazen ili suhu fontanu, koja će funkcionirati ljeti. Unutar fontane planirali smo umjetničke predmete u obliku ogromnih užarenih kockica na koje se mogu uhvatiti neke simbolične slike iz povijesti Perma."
Pored hotela, parkinga i fontane, jedan od ključnih elemenata aerodromske infrastrukture - pokrivač pregače iza terminala, koji omogućava avionima da se voze direktno do zgrade kako bi se putnici mogli ukrcati bez napuštanja ulice - treba da budu završeni u sklopu rekonstrukcije. Ovaj dio izgradnje trebao bi se financirati iz regionalnog proračuna, a prema planovima, svi radovi bit će završeni 2019. godine. Tada će stanovnici i gosti Perma moći u potpunosti cijeniti pogodnost i savršenstvo novog kompleksa, stvorenog zalaganjem velikog međunarodnog tima.
