Aleksandar Ostrogorski: Predstavljamo privremeni rezultat istraživačkog projekta Idealni grad, koji je ured
Kleinewelt Architekten, zajedno sa kolegama iz Habidatuma i KB23, uz učešće grupe pripravnika, dobio je nakon gotovo dva mjeseca prikupljanja i obrade informacija.
Sergey Pereslegin: Projekt Idealni grad (pročitajte više o projektu u intervjuu) započeo je kao pokušaj zamišljanja grada u kojem bi svako od nas želio živjeti, raditi, učiti i odgajati djecu.
AC: Sve je počelo s idejom o idealnom gradu. Bilo nam je važno započeti razgovor o tome kakav bi sada mogao biti idealan životni prostor.
JV: Ideja se oblikovala u projektnom prijedlogu koji je predstavljen u Arch Moscow.
AC: Istodobno je najavljen program istraživačkog projekta čija bi svrha bila dobiti odgovor na pitanje može li grad biti idealan. Ovaj projekt tretirali smo kao edukativni.
I to samo u pojedinačnom, primijenjenom redoslijedu. Željeli smo proširiti vlastite vidike. Za početak smo odlučili saznati što se događa ni u idealnim, već u vrlo dobrim gradovima. Pozvali smo studentske pripravnike da se pridruže ovom poslu.
JV: I odlučili smo vidjeti koje su kvalitete gradova najvažnije. Gradovi za studiju odabrani su uzimajući u obzir godišnje ocjene koje su izdale mjerodavne publikacije i agencije, u kojima su gradovi poredani u hijerarhiji prema određenim parametrima. A stalni lideri ovih ocjena su skupina gradova čiji se stanovnici osjećaju najsretnijima.
AC: Odlučili smo pogledati četiri grada iz različitih dijelova svijeta koji su najčešće vodeći u ocjeni kvalitete života: Beč, Vancouver, Melbourne i Singapur.
JV: Analizirani su planovi ova četiri grada i njihove veličine. Osnovna usporedba pokazuje da su dimenzije apsolutno irelevantne. Grad može biti velik ili mali, i ljudima se sviđa tamo i tamo. Sljedeće je pitanje: treba li grad imati jasnu granicu? Ili se može beskrajno proizvoditi u slobodnom prostoru? Granica je svakako važna. To vidimo na primjeru Beča, Vancouvera i Singapura sa prirodnom granicom. Samo Melbourne izlazi iz ovog principa.
AC: Nedostatak prirodne granice u Melbourneu smatra se najvećim problemom u njegovom životu u mnogim razvojnim strategijama ovog grada. Sljedeće pitanje koje smo procijenili je: kakav prirodni okvir imaju ovi gradovi?
JV: U proučavanim gradovima prirodni okvir unutar grada gotovo da i ne postoji. U gradu je vrlo malo zelenila, prevladava uglavnom gusti urbani razvoj. Kroz svoju istoriju svaki je grad pojedinačno rješavao pitanje zelenih površina koristeći složene razvojne strategije.
AC: S tim u vezi posebno je zanimljiv Singapur koji je uništio svu prirodnu sredinu na ostrvu. Kako bi nadoknadio ovaj problem, Singapur puno ulaže u neprirodnu prirodu, odnosno u parkove, vrtove, ponekad potpuno futurističke zabavne parkove. Odnosno, on zamenjuje stvarnu prirodu sa veštačkom.
Beč, poput Moskve, vrši statističku zamjenu - administrativno veže velike zelene površine na teritoriju grada, i tako osigurava gotovo 40% površine zelenih teritorija.
JV: Beč se "hrani" zelenilom zbog svog okruženja, pretvarajući se u alpsko podnožje, sa gotovo 100% izgrađenog istorijskog urbanog tkiva.
AC: Vancouver je poput Beča. Nalazi se u divnom prirodnom okruženju. Ali Melbourne, koji djelomice podsjeća na Moskvu proširenjem na Moskovsku regiju, izgradio je oko sebe velike prostore sa stambenim zgradama. U vrućoj australijskoj klimi ovo je dovelo do požara koji su jedna od najozbiljnijih klimatskih prijetnji Melbourneu.
JV: Razmislite o transportnom kavezu.
JV: U Beču se sistemom radijalnih puteva jasno razlikuje centar kroz koji prolaze glavna ulica i dva nasipa Dunava, koja se koriste kao transportne žile. Kretanje gradom nije bilo lako dok nisu preduzete drastične mere - izgrađen je prolazni autoput, zahvaljujući kojem je prometno opterećenje u centru značajno smanjeno. Kretanje pješaka i biciklista po centru grada sada je ugodnije.
AC: Analizirajući prometnu mrežu gradova, istražili smo ne samo sistem upravljanja saobraćajem, već i pitanje strukture gradskog tkiva. Znamo da su, na primjer, u Moskvi dva neoptimalna sistema postavljena jedan na drugi - radijalno-kružni centar grada i velika mreža mikro distrikata, što ne daje potreban odnos površine puteva. na područje grada. Stoga nam je bilo vrlo zanimljivo vidjeti kako funkcionira i kako nastaje idealna putna mreža.
Razmatrajući naša četiri slučaja, identificirali smo tri osnovne mogućnosti. Građa Beča je bliska radijalno-prstenastoj. Vancouver i Melbourne su gradovi koje su sredinom 19. stoljeća sagradili engleski i francuski kolonisti, tako da postoji vrlo jasna pravokutna mreža. Singapur je treći slučaj zasnovan na spajanju više točaka rasta, što rezultira složenom strukturom.
JV: Analizirali smo profile najširih puteva u gradovima. Ono što odmah privlači pažnju je da je kolnik uvijek podijeljen zelenom zonom, bulevarom ili samo zaštitnom zonom.
AC: U svim gradovima stvari stoje prilično pristojno sa brzinom kretanja i sa sistemom javnog prevoza, iako ga svi koriste na različite načine. Uprkos nedavnim moskovskim raspravama da svi koriste javni prevoz u najudobnijim gradovima, naši podaci ne podržavaju ovu izjavu. U gradovima koje smo analizirali nivo gradskog prevoza nije jako visok. Samo u Beču - oko 50 posto, i u Vancouveru - oko 15%, u Melbourneu - 11%. Većina stanovnika vozi automobile. Gradske vlasti to žale i u strategijama redovno propisuju izradu planova za povećanje procenta putovanja javnim prevozom. Ali do sada se situacija nije promijenila. Jedini izuzetak je Singapur, gdje javni prijevoz dnevno prevozi jedan i pol puta više ljudi nego što živi u gradu (7 miliona putnika naspram 5 miliona stanovnika).
JV: Zatim smo razmotrili funkcionalne sheme zoniranja.
AC: Prilično su približni, jer su izračunati korištenjem otvorenih izvora, prije svega, prema strategijama urbanog razvoja, što smo provjerili podacima prikupljenim od kolega iz Habidatuma. Ograničili smo se na velike fragmente i njihove dominantne funkcije. Legenda: žuta za stanovanje, crvena i smeđa za poslovne funkcije. Može se vidjeti da su, bez obzira na strukturu razvoja, stambeno-poslovno okruženje pomiješano. Stambenog zbrinjavanja, naravno, uvijek je više, ali nigdje nema potpune odvojenosti stanovanja i posla.
JV: Podaci pokazuju da bez obzira na raspored grada, ortogonalnu ili radikalno kružnu cestovnu mrežu, još uvijek postoji određeno središte atrakcije, povijesno, funkcionalno i tako dalje, u kojem ljudi provode svoje vrijeme. Stoga možemo zaključiti da su svi ovi gradovi monocentrični.
AC: Tačnije, imaju centar aktivnosti, popularan ujutro, popodne i navečer, u kojem su koncentrirane atrakcije, glavne institucije, poslovni centri, obrazovne institucije, mjesta zabave, a postoji i niz manjih centara.
JV: Sljedeći korak je bio istražiti ove gradove na primjeru tri tipična pokusna mjesta.
AC: Iz gradskog plana izrezali smo tri kvadrata, sa stranama od 700-800 metara, u središtu, na periferiji i tačno između njih.
Prilično je lako pogoditi gradove na primjeru centralnih trgova. Što je dalje od centra, to je teže. Urbani razvoj gubi svoju individualnost. Zatim smo analizirali funkcionalni sadržaj kvadrata.
JV: Rezultati pokazuju da središnji trgovi imaju sve. Možda u Beču ima više stanova, a u drugim gradovima gotovo da više nema stanova. U visokim zgradama Vancouvera i Singapura u prizemlju ih uopće nema. Smješteno je više na gornjim katovima kula.
AC: Srednji kvadrati prikazuju malo drugačiju sliku. Pojavljuju se dodatne funkcije: socijalna infrastruktura, kulturni objekti. U tim srednjim područjima formiraju se vlastiti centri privlačenja. Među funkcijama prevladava stanovanje. Štaviše, različiti gradovi imaju različite tipologije stanovanja.
JV: Upoređujući sva tri testna kvadrata u četiri grada, donijeli smo sljedeće zaključke:
- ni u jednom od gradova ne prevladava razvoj blokova, čak i tamo gdje postoji ortogonalna mreža;
- postoji ogroman izbor stanova. Osoba može naći stan po svom ukusu: čak i u sirotinjskim četvrtima, čak i u panelnim peterospratnicama, čak i u neboderima, čak i u gradskim kućama. Ova raznolikost jedan je od faktora koji objašnjava zašto ljudi uživaju živjeti u tim gradovima.
AC: Od općih karakteristika, također bih primijetio isti odnos prema privatnom i javnom prostoru i prema prosječnoj gustoći, bez obzira na prirodu zgrade.
JV: Važno je napomenuti da je svaki od ova četiri grada u proteklih 50 godina imao strategiju razvoja koja se ažurira svake decenije ili svakih 15 godina. U tim strategijama svaki od gradova postavlja sebi različite ciljeve, kritički ocjenjujući trenutno stanje u gradu i efikasnost prethodno usvojenih strategija. I ovaj stalni rad na analizi pređenog puta, pogrešaka ili neriješenih problema - ujedinjuje ove gradove.
Na primjer, Beč od sredine sedamdesetih godina prošlog stoljeća za bicikliste i pješake rješava problem nesmetanog kretanja gradom. Izgrađeni su lagani mostovi preko rijeke i željezničke pruge, zahvaljujući kojima se grad sada može prelaziti bez silaska s bicikla.
JV: I proces se nastavlja. Neprestano radimo na pripremi i provedbi novih strategija, općih planova, programa.
AC: Ne postavljaju si fantastične, idealističke ciljeve. Sve se uklapa u okvir potpuno svakodnevnih, univerzalnih zadataka: zaustavljanje rasta gradske teritorije, povećanje gustine i efikasnosti korišćenja teritorije, povećanje broja zelenih zona u urbanom tkivu itd.
JV: Paralelno sa studijama urbanog planiranja, zajedno s uredom KB-23 proveli smo sociološku studiju, specijaliziranu za urbanu ekonomiju i ekologiju. Na osnovu rezultata ove studije, sastavili smo kolektivni portret stanovnika naša četiri grada - korisnika tih prostora i usluga koje smo proučavali. Bračni status, političke sklonosti i slično.
AC: Ovo nije kraj našeg projekta. Sljedeća faza je kombiniranje nakupljenih informacija i znanja s našim prioritetima i sa ruskom stvarnošću. To će potrajati sljedećih nekoliko mjeseci, a okvirno ćemo zimi predstaviti njegove rezultate.
Projekt Idealni grad se nastavlja. Njegovi sudionici i partneri, biro Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, studenti specijaliziranih univerziteta i stručnjaci iz srodnih područja namjeravaju prenijeti stečeno znanje u praktičnu ravan. Razvoj projekta možete pratiti na web lokaciji: kleineweltidealcity.com
