"Ova knjiga, naravno, nije priručnik, ona sadrži temeljno znanje, ali ono što mi se sviđa kod takvih knjiga je da svako može na osnovu nje stvoriti svoj vlastiti praktični vodič."
Andrey Gnezdilov, glavni arhitekta Državnog unitarnog preduzeća "Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve".
(Izvor)
Jeste li znali da "samo potpuna zabrana automobilskog prometa može biti pogubnija od bezuvjetnog carstva automobila za zdravlje centra grada"? Neočekivana izjava za autora knjige pod nazivom "Grad za pješake", zar ne? U "općoj teoriji pješačenja" koju je razvio Jeff Speck postoji mnogo stavova koji na prvi pogled djeluju paradoksalno. Kako je došao do takvih zaključaka?
Nakon što je otprilike 10 godina radio kod poznatog urbanista Andrésa Duanyja u njegovoj kompaniji Duany Plater Zyberk & Company, Špek je široj javnosti prvi put postao poznat kao koautor knjige Suburban Nation: The Rise of Shawl and The Decline of American Dream, 2001.), koji sadrži dosljedne i utemeljene kritike spontanog rasta predgrađa. Sami autori nazvali su ovo djelo "arhitektonskom verzijom invazije otimača tijela", a čitatelji su ga shvatili kao logičan nastavak ideja Jane Jacobs, izloženih u njenoj poznatoj knjizi "Smrt i život velikih američkih gradova".
2003. Speck je postao direktor dizajna u Nacionalnoj zadužbini za umjetnost, neovisnoj agenciji pod američkom vladom koja podržava ne samo čistu umjetnost, već i primijenjene discipline, uključujući razvoj inicijativa za poboljšanje urbane srijede. U tu svrhu agencija vodi Institut za gradonačelnike gradskog dizajna (MICD) u kojem se održavaju redovni sastanci gradonačelnika američkih gradova sa stručnjacima i zajednička potraga za rješenjima urbanih problema. Rad s ovim institutom postao je jedna od Speckovih ključnih odgovornosti. U intervjuu za usa.streetsblog.org o izdanju Gradova za pješake 2012. godine, opisao je početak svoje "teorije o pješacima":
„Do ovoga nisam došao na direktan način. Ja sam dizajner, urbanista. Nikad me nije mnogo zanimalo hodanje, čak ni u pogledu zdravlja ili opuštanja. Ali onda sam počeo raditi sa mnogim gradonačelnicima. Nadzirao sam MICD četiri godine. Sastanci su se održavali svaka dva mjeseca na kojima je učestvovalo osam gradonačelnika i osam dizajnera. Svaki gradonačelnik govorio je o svom glavnom urbanističkom zadatku. Slušajući ih, jednog po jednog, kako iznose njihovu ideju o tome što je uspješan grad, shvatio sam da je najbolji kriterij za prosperitetni grad i najbolje sredstvo za postizanje prosperiteta razvijen ulični život, ili, drugim riječima, pješački promet. Postalo mi je očito da poboljšanje pješačkih performansi pomaže u rješavanju svih ostalih problema. Naravno, to nije jedini način. Možete govoriti o istim problemima u smislu novog urbanizma, ali to plaši konzervativce ili neo-tradicionalizam, ali tada će liberali okrenuti leđa. I niko nema primjedbi na hodanje."
Ovdje vrijedi napraviti malu digresiju. Prevod knjiga o urbanizmu sa engleskog povezan je sa znatnim poteškoćama, jer mnogi izrazi nemaju jednoznačne analoge na ruskom jeziku. Prevodilac V. Samoshkin i naučna urednica publikacije Irina Kokkinaki u cjelini su na odgovarajući način prevladale ove poteškoće. Konkretno, ruska verzija naziva - "Grad za pješake" - mislim da je uspješna, ali ipak ne odražava jednu važnu nijansu. Poanta je u tome da je grad koji je prohodan takav
u originalu se knjiga zove - ovo je grad ne samo za pješake. Doslovno znači "grad kojim se može prošetati", ali ovaj prijevod ne prenosi u potpunosti značenje. Možda najtačnije, sam autor je objasnio u navedenom intervjuu, rekavši da je prohodnost razvijeni ulični život.
Već objavljena mišljenja o ruskom izdanju knjige dijametralno se razlikuju po jednom pitanju. Neki ga smatraju gotovo izravnim vodičem za djelovanje, dok drugi o njemu više govore kao o izvoru temeljnog znanja. Radije bih se složio s drugim mišljenjem. Ipak, nije uzalud što englesko izdanje Cities for Walking ima podnaslov koji ovu knjigu povezuje s američkim tlom (Kako centar može spasiti Ameriku). Knjiga je opremljena mnoštvom primjera iz Speckove američke prakse i nisu svi primjenjivi na rusku stvarnost. Ali čak i prema onim primjerima koji su primjenjivi, ponašao bih se s određenim stupnjem opreza. "Dizajneri su toliko puta tijekom godina pogrešili da se njihova mišljenja sada zanemaruju", žali se autor u predgovoru. Vjerovatno bi se iste pritužbe mogle čuti i od dizajnera prethodnih generacija.
Međutim, u slučaju takvih grešaka, Speck također ima recept. "Ne trošite novac na luksuzne barikade protiv automobila", piše on. „Bolje postavite privremene stupove, ponesite drveće s cijevima i vrtljive stolice, kao što je to učinjeno na Times Squareu. Napravite ovaj set za subotu i nedjelju, a ako uspije, produžite događaj za neki drugi dan. " Ove njegove riječi odnose se na uređenje pješačkih zona, koje, prema Specku, ne doprinose uvijek samom pješaku, odnosno razvijenom uličnom životu. Ali, čini mi se, njih bi trebalo općenito pripisati svim eksperimentima s urbanim okolišem, na koje su naše gradske vlasti sada velikodušne: neka ti eksperimenti budu skupi.
Eksperimenti su, smatra Speck, u principu neophodni. U svom intervjuu, koji sam već citirao gore, kaže da je "najveća greška mnogih gradova da se promijene samo na osnovu pritužbi koje je primila opština". Prema njegovom mišljenju, rukovodstvo efikasnog grada trebalo bi da pokaže i podstakne kreativnu inicijativu.
Speckovi recepti, inače, ne tvrde da su univerzalni. Dobro mu je poznato da su gradovi različiti, a ono što je dobro za jedne, za druge može biti štetno, a to također opravdava konkretnim primjerima. Po mom mišljenju, u knjizi postoji čak i mnoštvo primjera i općenito brojeva. Mnogo onoga što je američkom čitatelju poznato i razumljivo, možda je za vas i mene prazna fraza. Međutim, još uvijek vrijedi prošetati ovom džunglom - zbog ponekad kontroverznih, ali zanimljivih principa pješačenja, koje je izvodio njegov glavni zagovornik i popularizator.
Objavljeno je rusko izdanje "Gradovi za pješake",
prema portalu Moskovskog arhitektonskog vijeća, na inicijativu glavnog arhitekte grada Sergeja Kuznjecova. Knjizi je dostavio i svoje komentare čija je svrha uspoređivanje Speckovih ideja s moskovskom stvarnošću. Uz to, knjizi prethode dvije uvodne riječi: jedna od gradonačelnika Moskve Sergeja Sobyanina, a druga od zamjenika gradonačelnika Marat Khusnullina. Ovo posljednje je posebno iznenađujuće, s obzirom na to da je politika urbanog planiranja koju je vodio Khusnullin u mnogim pogledima dijametralno u suprotnosti sa Speckovim idejama. Ali iznenađujuće samo na prvi pogled. Nakon malo razmišljanja, želio bih izraziti svoje poštovanje prema gradskim čelnicima koji potiču širenje stavova koji se ne podudaraju s njihovim vlastitim. I premda se tako široka perspektiva za sada primjećuje samo u jednom specijaliziranom području, ovo je područje za grad jedno od najvažnijih. Raznolikost mišljenja, sposobnost upoređivanja različitih ideja i eksperimentiranja gotovo uvijek donose korist gradovima.
J. Speck. Grad za pješake.
M., Umjetnost-XXI vijek, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Volumen: 352 str.
Tiraž: 1500 primjeraka
