Sada, kada postoji konkurs za koncept razvoja teritorija duž rijeke Moskve i njenih obala, čeka se nova faza rekonstrukcije, prikladno je podsjetiti kako se moskovska obala promijenila u protekla dva i po vijeka. Koji su nasipi glavne gradske rijeke i zašto su postali onakvi kakvima ih sada poznajemo? Pokušat ćemo odgovoriti na ova pitanja u našem kratkom povijesnom eseju.
Prvi kameni nasip nasuprot kremaljskog zida bio je predviđen planom projekcije 1775. godine, stvorenim 15 godina kasnije od sličnog plana za Pariz. Plan je veliku pažnju posvetio rijekama u gradu: on je, između ostalog, planirao usmjeravanje grandiozne hidrauličke građevine - odvodnog kanala. Kapitalni nasipi, prema planu, trebalo je biti postavljeni ispred Kremlja i Kitay-Gorod-a, uključujući i Sirotište. Na evropski način, propisano je da se ovi nasipi zasade s dva reda drveća.
1795. godine započela je gradnja prvog kamenog nasipa ispred Kremlja (da bi zamijenio stari, obložen balvanima). Radovi Ekspedicije strukture Kremlja sastojali su se od oblaganja prethodno uređenih drvenih "panjeva" divljim kamenom. Do 1800. godine izgrađen je samo fragment nasipa dužine oko 1 kilometar. Tijelo zida nasipa izrađeno je od krečnjaka, na podlozi od krečnjaka s hidrauličkim dodacima. Za oblaganje je korišten pješčenjak, a rešetka od drvenih gomila poslužila je kao temelj nasipa.
Istih godina (1796-1801), prema projektu Matveja Kazakova, na visokoj obali reke nasuprot Khamovniki izgrađena je zgrada bolnice Golitsyn. Obala rijeke na ovom mjestu bila je utvrđena takozvanim "zidom Golitsyn", koji je obuhvaćao potporni zid od krečnjačkih ploča različitih veličina s parapetom i dvije sjenice uz njega. U 20. vijeku park-park bolnice postao je dio parka Gorkog. Tokom složene rekonstrukcije nasipa 1930-ih. potporni zid je sačuvan, pa je danas najstariji fragment moskovskih nasipa.
Vratimo se u središnji dio Moskve - na Moskvoretsku nasipu. Sljedeći dobro održavan nasip bilo je mjesto u blizini sirotišta. 1801. godine "naređeno" je da obalu prekriju kamenom na isti način kao što je to učinjeno u blizini Kremlja, ali drveće nije smjelo saditi. Građevinski radovi trajali su do 1806. godine, ali ni nakon njihova završetka stanovnici grada dugo vremena nisu mogli koristiti nasip, davan na puno zbrinjavanje stanovnika Sirotišta - siročadi, proroka i djece rođene izvan braka ili siromašnih roditelja.
U narednih deset godina izgrađen je nasip nasuprot Kitay-Gorod-a dužine 405 m. Usput je izvršeno punjenje i regulacija niske obale.
Kao dio opsežnih radova na obnavljanju Moskve nakon požara 1812. godine, 1832. - 1836. godine, pored postojećih nasipa Kremlja i Moskvoretskeje, izgrađeni su kameni Sofijska i Rauška. Zanimljivo je da je za nasip Sofijska odobren neobičan projekat na dva nivoa: sa potpornim zidom u blizini vode i gornjim slojem raspoređenim na svodovima iznad rijeke.
Poslednji veći posao na poboljšanju nasipa u predrevolucionarnoj Moskvi izveden je 1880. godine, kada je ispred katedrale Hrista Spasitelja prema projektu inženjera NM izgrađeno još 516 metara nasipa sa stepeništem i fontom. Levachev. Kao rezultat toga, na prijelazu iz 19. u 20. vijek Moskva je imala samo 4 km udobnih nasipa ukupne dužine obale od 40 km (unutar tadašnjih gradskih granica).
Uređenje starih skupova moskovskih nasipa
Poput sadašnjih nasipa u centru grada, stari moskovski nasipi bili su zidovi koji su odvajali obalu od vode. Imali su oblik ruševina na zidu temelja, bili su suočeni s tatarskim kamenom (pješčenjak, iskopan u blizini sela Tatarovo, nedaleko od sela Krylatskoye) i ograđeni stubovima sa rešetkama. Visina standardnog ormara iznosila je 1,36 m. Potporni zid imao je nagib od 80 stepeni i bio je ukrašen vijencem u obliku osovine promjera 25 cm. Veličina standardne ploče bila je približno 100 cm x 50-60 cm, što je mnogo manje od modernih obloženih ploča.
Važna karakteristika starih nasipa bilo je to što su skupovi i izlazi bili produbljeni u tijelo nasipa i nisu isticali dalje od regulacijske linije, kako ne bi suzili korito rijeke. Širina izlaza bila je približno 3 m, izlaza 7 m. Tako su zakopani u nasip 10 m nizvodno od Kremlja.
Nakon rekonstrukcije 1930-ih, smanjen je broj pristupnih točaka vode. Na primjer, na dionici između mostova Bolshoy Kamenny i Moskvoretsky u početku je bilo 6 spuštanja do vode, a nakon rekonstrukcije ostao je samo jedan, smješten duž osi kremljinske kule Tajnickaja, na suprotnoj strani rijeke. Na dijelu između mostova Moskvoreckog i Bolshoy Ustinsky došlo je do 7 spuštanja do vode, nakon rekonstrukcije također je postojao samo jedan izlaz - u Sirotištu.
Rekonstrukcija nasipa 1930-ih
Današnji nasipi i silasci do vode rezultat su sveobuhvatne rekonstrukcije vodne infrastrukture koja se odvijala od sredine 1930-ih kao dio provedbe Generalnog plana Moskve iz 1935. godine. U tom periodu došlo je do radikalnog preispitivanja uloge rijeke u gradu. Uz utilitarnu, transportnu funkciju, počeo se shvaćati i kao najvažniji element stvaranja grada. Ovu su kvalitetu dodatno ojačale dvije paralelne rute do rijeke: „Rijeka je zatvorena između dvije glavne gradske prometnice: osi starog grada (promjer: Leningradskoe shosse - centar - ZIS), osi novog grada u jugozapad (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(cit. iz knjige„ Moskovski nasipi. Arhitektura i građevine ". M., 1940). Istodobno, na transportni okvir postavljen je zeleni okvir, čija je najvažnija komponenta bila rijeka Moskva, čiji je jedan od najvećih "klinova" bila zona parka, protežući se od Sparrow Hillsa kroz Centralni park Kultura i slobodno vrijeme i Bolotnaya Square do Kremlja.
Funkcija transporta takođe je dobila svoj dalji razvoj zahvaljujući aktivnoj izgradnji novih kanala i hidrauličnih konstrukcija koje povezuju Moskvu s Volgom. Ukupno je ansambl kanala Moskva-Volga, koji se proteže na 128 kilometara, izgradio više od 240 građevina sa istorijskim i kulturnim potencijalom uporedivim sa VDNKh.
Tridesetih godina prošlog vijeka korito rijeke Moskve je rekonstruisano kako bi se prilagodilo prolazu kombiniranog transporta Volge, tankera za naftu i teretnih karavana. Obala je ispravljena i djelomično ispravljena u skladu s trasom plovnog puta. Tadašnja literatura ukazuje da nije bilo moguće svugdje postići idealno poravnanje regulacijske linije. Na primjer, linija regulacije Krimskog nasipa (u blizini sadašnjeg parka Muzeon) nije bila dovoljno ispravljena i zadržala je mali kink, što se objašnjava velikom vodovodnom cijevi koja prolazi blizu obale: odlučeno je da se ne preseli.
Transportna uloga rijeke ostavila je traga na izgradnji novih mostova. U ranoj fazi projektovanja bilo je planirano uzeti gredni most kao osnovni tip mosta, ali takvi mostovi bi trebali podići dodatne potpore u koritu, što bi ograničilo slobodu kretanja riječnih plovila, stoga, na kraju je poželjna struktura lučnog tipa s jednim rasponom. Kao rezultat toga, danas svi mostovi preko reke Moskve imaju sličan dizajn, sa izuzetkom ranije izgrađenih Borodinskog i Novospaskog.
Glavni tipovi moskovskih nasipa
Rekonstrukciju 1930-ih karakterizira stroga podjela nasipa na gradske, parkovne i lučke. Ova razlika još uvijek određuje karakter obale rijeke Moskve na njenoj značajnoj dužini.
Gradski nasip podrazumijevao je, prije svega, izgradnju putne ceste i novu crvenu liniju s pomakom od 40 m od linije regulacije nasipa. U toku građevinskih radova, prije svega, rekonstruirani su sami nasipi, a drugo, susjedne zgrade, a ova druga faza, koja uključuje izgradnju kuća duž novih crvenih linija, samo je djelomično dovršena. Možda je jedini primjer gdje je doveden do savršenstva Frunzenska nasip.
Posebnost nasipa u parku je nepostojanje jasnog odvajanja obale od vode uz pomoć zida i preusmjeravanje tranzitnog prometa sa rijeke. Nasip ovog tipa realizovan je u Moskvi samo u parku Gorkog. Ima dva nivoa: gornji - za ograničeni tranzit (prolaz unutar parka) i donji, smješten gotovo u vodostaju, što daje osjećaj direktnog kontakta s vodenim ogledalom, koje je korišteno usred 20. vijek pri organizaciji sportskih događaja i proslava. Planirano je da se slične padine izgrade na nekoliko dionica rijeke Moskve, posebno u blizini Samostana Novodevichy, ali ovaj plan nije proveden.
Lučki nasipi bili su namijenjeni tehničkim potrebama, što je automatski isključivalo mogućnost tranzita i gradske upotrebe. Ovi nasipi uključuju teritorije zapadne i južne riječne luke. Treba napomenuti da je prema planu obnove Moskve 1935. godine planirana i izgradnja novih teretnih ležajeva na ispravljačkim kanalima (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Očigledno se u budućnosti pretpostavljalo da je tehnička funkcija prenesena s obala glavnog kanala rijeke Moskve na obale kanala, ali to se nije dogodilo. Danas područja industrijskih nasipa predstavljaju ozbiljan problem i istovremeno značajan potencijal za razvoj.
Dekoracija potpornog zida
U skladu s programom obnove iz 1930-ih, nasipi su bili ukrašeni granitom za oko 30 kilometara kanala rijeke Moskve (od nasipa Krasnopresnenskaja do Kožuhova). Pri okretanju prema nasipima korišteni su profili različitih tipova. Za osnovni je uzet nagnuti tip zida s promjenjivom strminom rubova. Ovaj tip je bio poželjniji zbog činjenice da takav zid manje zaklanja zgrade na obali kad se opaža iz vodenog ogledala, a također i zato što nagnuti zid dobro naglašava glatkost zavoja rijeke, što je bilo vrlo važno u slučaju vijugavi kanal rijeke Moskve. Korištenje profila s različitim stupnjevima nagiba povezano je s drugačijim strukturnim rasporedom nasipa. Strogo vertikalni tip zida korišten je samo na jednom mjestu: na nasipu nerealizirane Palate Sovjeta.
Za oblaganje nasipa korišten je granit nekoliko boja iz ukrajinskih i uralskih naslaga. Tako je nasip kod Kremlja bio suočen sa sivim stijenama, a zid nasipa Raushskaya od sivog granita s ružičastim parapetom. Kritičari ovu kombinaciju boja nisu smatrali vrlo uspješnom. Neki dijelovi nasipa (blizu Krasnopresnenskaja CHPP, na teritoriji ZIL) su obloženi crvenim granitom.
Parapeti za nasipe izrađeni su u dvije verzije: čvrsti granit u središnjem dijelu grada, u obliku rešetki od lijevanog željeza s granitnim pilonima izvan centra. Istodobno, kritičari su odmah po završetku posla primijetili da čvrsti zidovi nasipa, iako ih čine monumentalnijim (što je bio glavni zadatak u rješavanju izgleda nasipa), zaklanjaju pogled na rijeku ogledalo na uskim fragmentima rijeke, na primjer, u Sirotištu.
Arhitektura skupova
Budući da je rijeka 1930-ih godina percipirana kao transportni autoput, prije svega, nasipi su morali biti prilagođeni za privez brodova, a tek onda - za pristup ljudima i to samo na određenim dionicama. Mogućnost uređenja spuštenih nivoa pješačenja duž rijeke uopće nije bila predviđena (s izuzetkom nasipa Parka Gorkog), kako se ne bi suzio ionako prilično uski (oko 90 m širok) kanal u centru glavnog grada.
Ako je arhitektura skupova u XIX stoljeću. bila naglašeno utilitaristička, zatim 1930-ih. mnogo veći značaj mu se pridavao: prije svega, morao je biti izražajan. Moramo priznati da rijetko obraćamo pažnju na arhitektonski dizajn silaska do vode (uglavnom zbog njihove nepristupačnosti zbog autoputeva). Ali odluka svakog skupa morala je biti jedinstvena, možda je teško imenovati dva identična skupa na rijeci Moskvi.
Nabrojimo arhitekte koji su sudjelovali u stvaranju spusta do vode (nažalost, inicijale nije bilo moguće svugdje utvrditi): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya nasipi), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofijska nasip), A. V. Vlasov zajedno sa Moskvinom i Schmidtom (Pushkinskaya nasip), A. M. Faifel (nasipi Yauza), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya nasip A. Dauza. Naravno, ovaj popis još uvijek nije potpun i treba ga razjasniti.
Silazi do rijeke, koji su služili kao mjesta za vezu, zaustavljanja za riječni prijevoz, napravljeni su različitim koracima, ali udaljenost između njih gotovo nikada ne prelazi 1000 m, što udovoljava zahtjevima vodnog transporta. Jedini izuzetak u centru grada je dio rijeke između skupova Moskvoreckog i Sofije, koji doseže dužinu od 1100 m.
Održavanje skupova nikako nije slučajno. Arhitekti su bili suočeni sa zadatkom da ih strogo povežu sa osama zgrada: prema idejama iz 1930-ih, nasip je zamišljen kao stilobat monumentalnog razvoja obale i svih elemenata obalnog uređenja (potporni zid sa spustovima, mostovima, zgradama na obje obale) morali su biti međusobno strogo povezani i činiti jedinstveni ansambl.
Treba imati na umu da povezivanje zgrada sa nasipima također nije provedeno svugdje. Tako je stambena zgrada arhitekata nasuprot trgu željezničke stanice Kijevski (arhitekte A. V. Ščušev i A. K. Rostkovski) ostala odvojena širokom parternom ravninom od vodene površine i nije imala pristup vodi.
Provedba ovog plana trajala je nekoliko decenija. Gotovo sva predviđena okupljanja oživjela su, međutim, granice grada nastavile su se širiti i nije se dogodilo jedno razumijevanje obale. Moćni zamah koji je 1930-ih godina dat razumijevanju teme vode u gradu utjecao je na situaciju dvije decenije i potom postepeno nestajao. Bilo bi pošteno reći da su neke ideje za razvoj vodne infrastrukture također bile deklarirane u generalnom planu iz 1971. godine, ali one su ostale ideje i nije došlo do suštinski novog razvoja ovog pitanja.
Danas moramo ponovo otkriti rijeku do grada, koji je izvorno stvoren kao grad na vodi. Koje osobine bi trebalo da posjeduju novo zamišljeni moskovski nasipi? Prije svega, želio bih se nadati da će gradski nasipi cijelom dužinom oblikovati punopravni okvir s uravnoteženom vodenom, pješačkom, biciklističkom i automobilskom infrastrukturom. Većinu svoje dužine (i ne samo u parkovnim područjima, kao što je to danas slučaj), nasipi bi trebali ponuditi gradu pristupačno okruženje s „kontaktnom“vodom. Nasipi bi trebali postati ugodan prostor i gradu dati novi kvalitet života.
