Muzej Oktobarske željeznice postoji u Sankt Peterburgu od 1978, nalazi se na emb. Obvodni kanal, 114. Nakon zatvaranja železničke stanice Varšavski 2001. godine, najveći eksponati - više od stotinu parnih lokomotiva, lokomotiva i vagona iz stanice Šušari (okrug Puškinski u Sankt Peterburgu) prevezeni su bliže postojećoj muzejskoj zgradi, naime na putu do bivše stanice. Ali grad je imao druge planove za teritoriju koju su zauzeli. Ovdje se planira izgraditi stambeni kvart, pa je velikoj porodici parnih lokomotiva bila potrebna nova kuća. Da bi kreirao svoj projekat, pozvan je Studio 44.
Budući da za punopravno postojanje zbirke ovog muzeja po definiciji treba željeznička pruga, Sankt Peterburg nije imao toliko mogućnosti za svoju novu lokaciju. Razmotreno je nekoliko stanica u središnjem dijelu grada, ali na kraju je izbor opet pao na stanicu - ovaj put Baltiysky. Prednosti takvog rješenja su očite: lokacija je više nego prikladna, tematska korespondencija je 100 posto, dostupnost slobodnog prostora je obilna. Govorimo o više od 5 hektara iza baltičke željezničke stanice, gdje su sada smješteni bivši skladište lokomotiva, trafo-stanica i cijela mreža pristupnih i slijepih pruga. Planira se rekonstrukcija TP-a i depoa, a postojeće platno treba malo "prorijediti", muzeizirati i ponovo koristiti kao "izlog" na otvorenom. Takođe, pruga, kako sami željezničari obično kažu, kasnije će se koristiti za kretanje retro vozova. Prvo, prvo.
Kao što objašnjava Nikita Yavein, skladište formalno nije spomenik i arhitekti ga nisu bili dužni sačuvati. Ali za željeznički muzej teško je doći do autentičnijeg volumena, tako da Studio 44 ni minute nije sumnjao da je skladište potrebno sačuvati. Štoviše, upravo je ova zgrada unaprijed odredila kompozicijsko rješenje čitavog kompleksa: njegov klasični plan u obliku potkove za takve strukture predstavljao je osnovu za novi izložbeni kompleks. Zapravo, arhitekti postojeći volumen kloniraju, povećavaju ga za oko 2,5 puta i oblače u naglašeno modernu školjku.
Nova zgrada sastoji se od tri dijela - središnjeg jezgra s radijalnom planskom strukturom i dva bočna krila. Radijalna struktura se ne pojavljuje slučajno - jezgra sadrži gramofon za demonstriranje lokomotiva, a bočna krila zgrade pričvršćena su za ovu "šarku". Zanimljivo je da potonji nisu paralelni jedni s drugima, već postavljeni pod uglom od oko 5 stepeni, zbog čega polukružni krov nad središnjim dijelom zgrade dobiva elegantan kolut - ovako šešir širokog oboda na sunčanom dan se obično malo prevuče preko očiju. "Kut koji odaberemo jednak je standardnom kutu skretnice željeznice", kaže Yavein. "Poboljšat će prikaz eksponata velikih razmjera, rasporediti predmete pod uglom jedni prema drugima i na taj način izbjeći monotonu simetriju koja posjetitelja umara."
Kao što je već spomenuto, po strukturi i obliku nalikuje povijesnom skladištu, nova zgrada muzeja bitno se razlikuje od svog prethodnika po arhitekturi. Od čvrstog kamena okrenutog prema depou ostali su samo brutalni kameni piloni, prostor između kojih je potpuno zastakljen. Kroz gigantske vitraje sa ulice mogu se jasno vidjeti gramofon i lepeza staza sa postavljenim eksponatima, kao i razvijeni sistem metalnih rešetki, koji nedvosmisleno podsećaju na etape sletanja sa stanice. Istodobno, arhitekti ne blokiraju prostor između dva krila nove zgrade - ovdje je odlučeno urediti maketu povijesne željezničke stanice.„Čini nam se da je stanica u prirodnoj veličini koja je uključena u muzej vrlo važna komponenta projekta“, kaže Nikita Yavein. "Pomiče granice tradicionalne kulturne institucije, povezujući nepokretni dio izložbe sa postojećom željezničkom infrastrukturom."
Ukupno je planirano da se u novu zgradu i dvorište postave oko 62 eksponata voznog parka, dok će obnovljeni depo primiti samo 11 starih vagona i lokomotiva iz muzejske zbirke. Ulaz u muzej odvijat će se upravo kroz povijesnu zgradu, stoga će nekadašnji depo imati i predvorje, kafić i suvenirnicu, kao i nekoliko izložbenih dvorana koje mogu raditi neovisno o glavnoj ekspoziciji. Stare i nove zgrade trebale bi biti povezane prolazima na prvom i drugom nivou, što će posjetiteljima pružiti priliku da se upoznaju sa cijelom zbirkom muzeja i odabranim odjeljcima. Dakle, od drugog nivoa skladišta, od jednog do drugog krila, moći će se proći kroz viseći most, a do nove zgrade možete proći natkrivenom galerijom. Još jedna obilazna galerija očekuje posjetitelje u najnovijoj zgradi - duž cijelog unutarnjeg oboda arhitekti postavljaju tzv. put za gledanje, odakle će se otvoriti impresivan pogled na velike eksponate koji se nalaze u nivou tla.
Činjenica da je muzej premješten izvan Baltičke stanice uopće ne znači da će ponovo postojati na periferiji grada. Naprotiv, ovaj teritorij se danas dinamično razvija: nekoliko velikih industrijskih zona koje se ovdje nalaze prolaze kroz fazu složene obnove. Dakle, razvijajući temu kontinuiteta povijesnih metoda željezničke arhitekture i njihovu modernu interpretaciju, cjelina dviju muzejskih zgrada ne samo da će sačuvati duh mjesta, već će postati i novo "kulturno sidro" nove javnosti i poslovanja centar od gradskog značaja.
