Archi.ru nedavno je govorio o projektu britanskih arhitekata koji su predložili izgradnju nosača za bicikle u Londonu. Sada bismo vam skrenuli pažnju na projekat biciklističke politike - biciklističke staze u tunelima podignutim iznad nivoa ulice - koji je od 2011. godine razvila „Arhitektonska radionica Arthura Aitbagina“.
Objavljujemo tekst Artura Aitbagina.
U modernom gradu stanovnici bi se trebali osjećati ugodno. Za šetnju im trebaju bulevari, trgovi i parkovi, a za putovanje na velike udaljenosti potreban im je razvijen transportni sistem i prikladne ceste. U modernoj eri posebno su relevantni ekološki prihvatljivi načini prevoza, uključujući široku mrežu biciklističkih staza. U isto vrijeme, ako se koristi tradicionalni prijevoz u bilo koje doba godine, tada se bicikl kod nas smatra čisto „sezonskim fenomenom“. Međutim, vrijedi razgovarati o pitanju stvaranja cjelogodišnjeg biciklističkog grada u Kazanju.
Sama ideja pokrivenih biciklističkih staza nije nova: čak je i u prošlom stoljeću predloženo da se takav put izgradi u Moskvi, iako je u glavnom gradu to opravdano samo u stambenim naseljima. A u Europi, biciklistička politika nije previše relevantna: ne postoji takav problem sa snijegom i mrazom kakav imamo, tako da zimi možete savršeno voziti običnim, uličnim biciklističkim stazama, i općenito, visokom kulturom cestovnog prometa, pokrivajući svim svojim sudionicima, biciklistima pruža sigurnost i udobnost. Istodobno, realno je kreirati biciklističku politiku samo u velikim gradovima, iako se nekoliko milijuna i više gradova nalazi u klimatskim zonama planete bogate snijegom i hladnoćom. Stoga je ovaj projekat pogodan prvenstveno za Rusiju.
Primena takvog transportnog sistema ima svoje složenosti. Bilo bi teško izgraditi bike bike u uskom, malom povijesnom centru. I u drugim oblastima, ne svuda, može se uklopiti u postojeće ulice, kako sa tehničke, tako i sa estetske tačke gledišta. Stoga je moguća ruta biciklističke rute prilično ograničena, iako će na drugim mjestima biti neophodna za povezivanje određenih urbanih područja. Istodobno je važno pojasniti: iako se biciklistička politika može promatrati kao ideja za bilo koji grad, to je prije opcija za rješavanje transportnih problema prikladna samo za određenu situaciju. Za mnoge gradove takav sistem nije realan izlaz iz saobraćajne krize.
Kazan se, kao i mnogi drugi veliki gradovi, suočio s problemom gužve u prometu, pa su se stoga pojavila pitanja o alternativnim, ekološki prihvatljivim načinima prevoza. Razmatrajući mogućnosti za razvoj prometne infrastrukture našeg grada, identifikovali smo mogućnost korištenja biciklizma u nekim od njegovih okruga.
Kazan se razvijao u okviru radijalne planske strukture, postepeno stječući nova područja i veće razmjere. Sada grad ima dugačku, široku i prometnu kružnu cestu koja mu "zvoni", prolazeći kroz gusto naseljena područja. Duž cijele dužine dvije višetračne kolničke trake odvojene su tramvajskim prugama koje idu po sredini. Na ovoj cesti bilo bi moguće postaviti liniju biciklističkih linija u kombinaciji s tramvajskom trasom. Duž nasipa je takođe moguće voditi biciklističku liniju. Nadzemni biciklistički tunel takođe bi mogao povezati sportske objekte međusobno, jer imaju dovoljno prostora za smještaj stanica čvorišta.
Naravno, biciklističku politiku razmatramo u kombinaciji s konvencionalnim biciklističkim stazama: zajedno čine jedinstvenu transportnu mrežu. Korištenjem ove mreže građani će moći birati hoće li se voziti vlastitim biciklom ili će ih iznajmiti od stanice do stanice. Takođe je moguće koristiti bicikle sa električnom vučom - naravno, sa ograničenjem brzine. Sada je moguće izgraditi prvu testnu biciklističku liniju, na primjer, duž Kazanke od novog stadiona do brane Kirov. Ovaj dio biciklističkog tunela može poslužiti i kao objekt za trening sportaša.
Rezimirajući, želim navesti glavne prednosti ove ideje. Politika bicikla omogućava vožnju biciklima i velomobilima tokom cijele godine, po bilo kojem vremenu. Osigurava sigurnost takvih putovanja, neovisnost od gužve u prometu i drugih transportnih problema, istovremeno rasterećujući sistem gradskog prevoza. Omogućavajući upotrebu bicikla u bilo koje vrijeme, pravila o biciklima poboljšavaju ulogu ovog ekološki prihvatljivog i zdravog načina prijevoza. Pored toga, bicikl je mnogo jeftinije kupiti i održavati od ličnog automobila.
